Ang Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Siyempre, wala sila magsugod gikan sa wala, apan gitan-aw ang mga kakompetensya, gitun-an ang mga dagway sa tagsatagsa nga adunay (turbo) nga mga diesel engine ug gipaayo kini gamit ang bag-ong kahibalo ug nahibal-an.

Giangkon pa sa Hapon nga ang usa sa mga punoan nga modelo sa duha nga litro ingon man turbodiesel nga upat ka silindro gikan sa habagatang Bavaria, tungod kay ang ilang yunit, pinauyon sa mga inhinyero sa Honda, usa sa mga nanguna sa natad sa pagpadagan sa kultura ug gasolina. pagkaepisyente ug katapusan apan dili katapusan, kapasidad. Basaha ang labi pa bahin sa mga teknikal nga detalye niini sa dugang nga natad.

Sa praktis, ang kalidad sa yunit nadaut gamay pinaagi lamang sa pagpadako sa makina nga wala’y buhat, kung ang buhat kauban ang gagmay nga mga pag-uyog, ug adunay usa ka bugnaw nga makina, ang diesel nga kinaiyahan (basaha: tingog) sa makina nga madungog ra. Kung mag-init ang makina, halos dili madungog niini ang diesel.

Sa pagsugod, ang una nga gatus ka mga "minuto nga rebolusyon" dili kanunay mahitabo, sa mga 1250 rpm ang turbine nagsugod sa pagmata, nga nagsugod sa "pagsakmit" nga labi ka halata sa 1500 rpm, sa 2000 rpm, kung kinahanglan usab ang makina maximum torque sa papel sa higayon nga miabut sa 340 Newton-metro, apan sa kusug nga pagginhawa sa turbocharger ug pag-agos sa "Newton" dali nga nahinabo nga ang mga ligid sa unahan nadulas sa labi ka daotan nga nawong.

Ang kaabtik sa makina dili dayon maminusan sa 4750 mainshaft rpm matag minuto kung kinahanglan nga putlon ang shift lever sa lima ka tulin nga pagbalhin sa manwal ug iapil ang sunod nga gamit.

Sama sa industriya sa makina, ang Honda usa ka lakang nga una sa kadaghanan sa kompetisyon sa industriya sa pagbalhin. Ang mga kalihukan sa gear lever dali ra kaayo ug ensakto, ug ang basura sa driveline dili makasukol sa labing kadali nga pagbalhin, nga sa tinuud malipay ang mga tech sa Honda.

Ang mga fan sa Honda tingali malipay usab sa kamatuoran nga kung nagmaneho pinaagi sa tunog, tingali dili nimo mahibal-an nga ang makina natural nga diesel. Ug usa pa nga chocolate bar; kung imong gipalong ang ubang mga gigikanan sa kasaba (radyo, sinultihan sa mga pasahero, ug uban pa), kanunay nimo madungog ang sipol sa racing turbine kung nagpadali.

Bisan sa kalsada, ang Accord 2.2 i-CTDi, bisan adunay mas bug-at nga makina sa pana kaysa sa mga katugbang nga gasolina, nahimo’g maayo. Ang mekanismo sa paggiya ensakto ug responsive kaayo, ug ang posisyon sa dalan lig-on ug neyutral sa dugay nga panahon. Ang ulahi usab tungod sa medyo higpit nga setting sa suspensyon, diin, pananglitan, ingon makalagot (sobra) nga hugot sa dugay nga pagmaneho sa dili pantay nga mga dalan, tungod kay ang pag-uyog sa mga pasahero ug pag-uyog sa lawas namatikdan sa niining orasa. ...

Apan ayaw kabalaka. Ang tambal alang sa kahasol niini yano, wala’y kasakit ug hingpit nga wala’y mga seryoso nga epekto: pagpili daghang mga dalan nga adunay maayong basihan alang sa imong pagbiyahe kutob sa mahimo.

Kumusta man ang sulud ug kadugangan sa Accord? Ang dashboard gilaraw sa us aka kaayo nga "dili Japanese", ang dagway niini makita nga moderno, agresibo, dinamiko, lainlain ug wala’y duhaduha nga matahum. Paghunahuna sa mga sensor, diin nahibal-an naton ang ilang kaarang sa pagbasa, apan kung ang drayber mas taas (labaw sa 1 metro), sa kasubo, dili niya makita ang taas nga bahin, tungod kay natabunan kini sa taas nga bahin sa manibela, busa kini maayo kung gitugotan ang pag-scroll sa gamay pa.

Kung dili, ang trabahoan sa drayber maayo nga pagkadisenyo nga ergonomiko, ug ang manibela mohaum pag-ayo sa kamot sa drayber. Naghunahuna usab kami nga ang mga pasahero sa Accord adunay igo nga mapuslanon nga espasyo sa pagtipig usa ka maayong butang. Ang komportable, lapad ug sirado nga luna sa atubangan sa gear lever napamatud-an nga labing mahunahunaon ug mapuslanon.

Ang posisyon sa paglingkod usab komportable, tungod kay ang lateral nga pagpabilin sa duha nga atubangan nga lingkuranan maayo kaayo. Ang mga pasahero sa likud nga lingkuranan siguradong dili moreklamo bahin sa mga pulgada nga kulang, apan ang mga inhinyero sa Honda mahimo’g naggahin og gamay pa nga ulohan alang sa drayber ug pasahero sa unahan samtang ang atubang sa atop (gikan sa salamin ngadto sa likud) hinay nga mobangon.

Sa gawas, ang Accord nagpakita usab usa ka makalipay ug agresibo nga pagtan-aw, nga adunay usa ka paglitok nga hugis sa wedge, taas nga paa ug labi ka taas nga natapos nga mga puwetan. Ang ulahi mao ang mabasol alang sa dili maayo nga pagtan-aw sa likud, busa ang drayber kinahanglan magpakita kasinatian ug usa ka maayong pagkaugmad nga pagbati sa kadak-an (basaha: gitas-on sa likud) sa salakyanan kung mag-parking sa mga pig-ot nga wanang. mga parkingan. Ang test car wala’y built-in nga tabang sa pag-parking sa acoustic, nga sa walay duhaduha mas dali himuon ang pagparking.

Intawon, ang taas nga kalidad dili gyud barato. Gikan sa mga opisyal nga tigbaligya og Honda, gipangayo nila hangtod sa 2.2 milyon nga tolar baylo sa bag-ong Accord 5 i-CTDi Sport, nga dili sobra nga kantidad sa salapi nga gikonsiderar ang kahusayan sa teknikal sa tibuuk nga awto, ang medyo maayo nga stock sa mga kagamitan ug maayong pagkaayo. .

Tinuod nga nahibal-an namon ang pipila nga uban pang mga tagahatag sa kini nga klase sa mga awto nga nagtanyag sa parehas nga makapugos nga mga pakete, apan sa parehas nga oras daghan usab sila nga libo nga tolar nga mas barato. Sa laing bahin, tinuod usab nga adunay labi ka mahal nga mga teknikal nga pag-uswag.

Ang mga tawo nga naghatag bili sa teknikal nga kaayo sa mga produkto sa Honda nahibal-an kung ngano nga gikuha nila ang sobra nga "prešeren", "keels" ug "cankarje" kung kini gipalit. Ug kung prangka kami, masiguro namon nga hingpit nimong nasabtan sila ug hingpit nga gisuportahan sila niini.

engine

Sa ilang pag-uswag, gigamit nila ang ikaduha nga henerasyon nga Common Rail fuel injection (injection pressure 1600 bar), electronic control sa exhaust gas recirculation system (EGR system), usa ka pamaagi nga adunay upat nga balbula sa matag silindro, duha nga camshafts sa ulo nga gama sa suga metal, usa ka turbocharger nga adunay mapaangay nga geometry sa mga gabay nga vanes (labing kadaghan nga overpressure nga 1 bar) ug duha nga mga compensating shaft aron maminusan ang pagkurog sa motor. Ang naa na nga teknolohiya nga sukaranan gipataas usab uban ang mga mosunud nga solusyon.

Una, gikan sa aluminyo alang sa paggama sa lawas sa makina (ang gibug-aton sa kagamitan nga makina naa lang sa 165 ka kilo), nga panamtang nga gigamit sa mga developer sa mga diesel engine imbis nga naestablisar ug mas barato nga abuhon nga cast iron tungod sa dili maayong pagkagahi. Sa ingon, ang pagkagahi sa lawas napaayo pinaagi sa usa ka espesyal nga semi-hard casting nga proseso.

Ang usa ka bahin sa makina mao usab ang pagbalhin sa punoan nga poste gikan sa axis sa silindro nga 6 milimeter. Kini nga solusyon gituyo aron adunay kaayohan nga epekto sa pagpaminhod sa kinaiyahan nga diesel engine noise ug pagkurog ug aron maminusan ang sulud nga pagkalugi nga gipahinabo sa mga lateral nga pwersa nga naglihok sa piston stroke.

Peter Humar

Litrato ni Alyosha Pavletich.

Ang Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Panguna nga datos

Pagbaligya:	AC Mobile doo
Base nga presyo sa modelo:	24.620,26 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	25.016,69 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	103kW (140 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,3 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	210 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	5,4l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang indeyksiyon nga diesel - displacement 2204 cm3 - maximum nga gahum 103 kW (140 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 340 Nm sa 2000 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	atubangan wheel drive engine - 5-speed manwal transmission - ligid 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Kapasidad:	top speed 210 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,3 s - fuel konsumo (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1473 kg - permissible gross gibug-aton 1970 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4665 mm - gilapdon 1760 mm - gitas-on 1445 mm - punoan 459 l - tangke sa sugnod 65 l.

Ang amon mga pagsukot

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel vl. = 67% / kondisyon sa Mileage: 2897 km
Pagpadali 0-100km:	9,1s
402m gikan sa syudad:	16,7 ka tuig ( 138 km / h)
1000m gikan sa syudad:	30,2 ka tuig ( 175 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	7,4 (IV.) S
Pagkasibo 80-120km / h:	9,4 (V.) p
Labing kadaghan nga tulin:	212km / h (V.)
konsumo sa pagsulay:	7,0 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	52,1m
AM nga lamesa:	40m

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

paghimo sa makina

buhat sa kultura sa usa ka mainit nga makina

konsumo sa gasolina

posisyon ug apelar

Pagbalhin

dinamiko nga porma

dili igo nga taas nga mapaigoigo nga manibela

opaque buttocks

walay sistema sa pagtabang sa paradahan

pagpabaya sa makina

ang chassis dili kaayo komportable sa dili maayo nga dalan