Ang Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Mga sulod
Kinsa ang mahibal-an kung giunsa tin-aw ug tukma nga gipasabut kung diin ang Honda (usab o labi na sa atong nasud) adunay ingon nga imahe: teknolohiya, isport, kalidad. ...
Usa ka butang ang sigurado: ang stonework mahimong makita una sa mga motorsiklo ug dayon sa mga awto, ug tungod kay ang motto sa Honda parehas sa awto nga Honda (bisan kung adunay lainlaing logo), bisan ang bahin sa niining maayong imahe mao, gipatin-aw.
Ang Honda mao usab ang una nga "nagmalampuson" sa paghimo sa mga awto nga Hapon nga gipabilhan lamang sa Europa kung gihimo kini sa istilo sa Europa, ug dili sa istilo sa Amerika, nga wala gisulat nga gabay sa mga awto nga Hapon sa ikaduhang tunga sa ika-XNUMX nga siglo. sa miaging siglo.
Karon klaro na: Ang Honda mihimo usa ka dagkong lakang sa tuo sa miaging henerasyon nga Accord. Gidala niya kini nga mas duol, sa gawas ug sa sulod, sa European nga lami, ug sa samang higayon nakuha ang teknikal nga lakang sa lokal nga industriya sa automotive - ilang nadiskobrehan nga ang teknolohiya sa automotive (labaw pa) dili lamang mahitungod sa makina, transmission ug chassis.
Busa, mahimo nimo makit-an ang bag-ong Kasabutan nga parehas sa nauna, labi na sa gawas. Mao na kini ang kaso; pipila nga mga tawo ang makahimo (o andam) nga maghimo us aka rebolusyon imbis nga ang ebolusyon sa porma sa matag henerasyon. Sa kaso sa The Accord, ang rebolusyon tingali wala usab kapuslanan, tungod kay kung unsa ang napamatud-an na ug wala "nabuhi" wala’y hinungdan nga magbag-o labi kung dili gyud kini kinahanglan.
Gipilit sa lalaki ang salamin sa salamin sa pultahan sa drayber sa test Accord sa gasolinahan ug gitimbang kini. Ang iyang tigulang nga Chord lima ka tiil ang gilay-on; ang bag-o tin-aw nga magtuslok kaniya ug mangayo us aka pasangil nga pulihan siya, apan miangkon nga wala siya makit-an.
Ang Honda klaro nga dili gusto niini, apan mao kana ang paagi sa ebolusyon. Apan ang hitsura malimbongon: Giangkon sa Honda nga ang Accord bag-o sa teknikal, lakip ang makina. Apan mao kana ang paagi - usahay ang usa ka dako nga lakang alang sa mga inhenyero dili parehas alang sa mga kustomer.
Dili igsapayan ang pamaagi, mahimong mahinabo nga ang kadaghanan sa mga kliyente "nahulog" sa sulod. Tungod kay makapakombinsir kini; labing menos sa atubangan nga mga lingkoranan, ang sulud ingon nga gidisenyo sa usa ka tibuuk samtang ang paghuman sa paghikap mobalhin gikan sa dash ngadto sa pintas sa pultahan, ug ang gawas nga tibuuk dili ra moderno apan nagpahayag usab sa pipila nga teknikal nga sinultian.
Ang mga materyales, nga adunay pipila ka mga eksepsyon, adunay kalidad nga hitsura ug pamati, layo sa nakita sa miaging henerasyon nga Accord. Labing menos sa una nga pagtan-aw, ang tanan naa sa lugar: hitsura, materyales, kolor, han-ay sa mga elemento, kadak-an sa mga elemento, ergonomics.
Ang usa ka segundo lang nga pagtan-aw nagpadayag sa pipila ka mga sayup: ang upat ka mga butones sa wala sa ilalum sa manibela hingpit nga nahulog gikan sa mga kamut ug mga mata (ang labi ka kritikal mao ang buton alang sa pagpalong o sa sistema sa pagpalig-on) ug nga ang dako nga kolor sa kolor kaayo parehas sa Civic) nahibal-an ra ang nabigasyon (nga dili pa gihapon molihok sa Slovenia!) ug usa ka audio system.
Labing menos usa pa nga kompyuter nga sakay ang makadumala niini; nga mao, gibutang kini sa usa ka gamay nga screen sa mga sensor, diin kini nihit alang sa datos ug medyo dili komportable sa pagtan-aw. Ang laraw sa mga timailhan mahimo usab nga usa ka gamay nga sayup: ang tuo (alang sa katulin plus ang usa ka screen sa kasayuran sa tunga) ingon usa ka daghang disenyo, samtang ang wala (alang sa mga rev) ingon wala’y sulod. Sa pikas nga bahin, ang 18 ka mga buton nga naa sa manibela daw komplikado kaayo nga gamiton, apan pagkahuman sa gamay nga pagpraktis ang tanan mahimong dali ug sayon.
Maayo ang kolor sa mga kolor ug materyales: ang pang-itaas nga dashboard ug pintas sa pultahan matte itom, ang ubos nga katunga kadaghanan adunay kolor ug (sa kini nga putos) daghang panit.
Nindot tan-awon, ang produkto matahum nga kinatibuk-an, ang mga lingkoranan adunay maayo nga mga bolter sa kilid, ug ang pagkagama hapit wala’y sayup. Alang sa usa ka labi ka luag nga gibati, ang kisame light grey usab. European School of Interior Design, Japanese Design and Manufacturing. Usa ka maayong kombinasyon.
Adunay usab mga gagmay nga mga butang nga hinungdanon alang sa tag-iya (ug, siyempre, alang sa mga pasahero) sa panahon nga gigamit. Sa mga talagsaong awto nga Hapon, ang tanan nga mga bintana awtomatikong molihok sa parehas nga direksyon, ang pipila ra nga mga awto ang sagad adunay duha ka kahon nga gipabugnaw, wala sa kanila ang adunay usa ka kahon sa tuhod (tuo nga drayber ug wala nga co-driver sa wala), ug pila ra ang adunay mga pedal nga giusab (alang sa gas, gi-install. sa ubus., epektibo nga suporta alang sa wala nga tiil); ang ingon nga usa ka Chord adunay tanan.
Ang aircon naghimo sa usa ka maayo kaayo nga impresyon sa mainit nga mga adlaw, apan kinahanglan namon nga "lugoson" kini gamay dinhi ug didto, tungod kay kini gitakda nga pabugnawon nga hinay. Ang pagpanghilabot sa tulin sa fan dali nga nawala ang kahasol. Dalaygon usab nga ang ingon nga usa ka Kasabutan adunay espesyal nga mga slot sa tunga taliwala sa mga lingkoranan, nga gilaraw aron pabugnawan ang likud.
Labing menos usa ka klase nga mas grabe, ang punoan giputol. Okay, ang Accord usa ka sedan, nga nagpasabot nga adunay usa lamang ka hood (dili usa ka pultahan) sa likod, apan bisan sa sulod, ang performance mahimong mas maayo. Ang mga track sa punoan medyo bulging gikan sa salog ug hangtod sa mga kilid, nga nagbilin daghang mga nausik nga wanang pagkahuman sa pagkarga sa mga standard nga maleta sa AM (tan-awa ang teknikal nga datos).
Dili usab prestihiyoso ang pagtan-aw sa kisame sa punoan, kini hubo, wala’y proteksyon, tungod niini ang tanan nga mga lungag sa metal (lawas) mogawas, ug usa ka dugang nga DVD player sa kisame ang nagpaminus sa kahamugaway sa paggamit sa punoan. Ang usa ka makatarunganon nga pagpili sa mga bag, siyempre, pun-on ang labi ka maayo nga wanang, apan nagpabilin ang usa ka dili maayo nga impresyon. Ang (ikatulo) nga naghigda sa likud nga lingkuranan, sama sa kadaghanan sa mga sedan, maayo ra alang sa pagpahaba sa bagahe, dili kadaghanan.
Ang modernong pamaagi sa kini nga Chord angayan nga magkomento. Pananglitan, ang pagkontrol sa cruise, nga radar, nagpabilin nga aktibo bisan kung ang drayber nagbag-o sa gamit (ang kadaghanan sa mga produkto nga kauban ang usa ka manwal nga pagpadala nawala gikan sa imong paghikap sa clutch pedal) ug, sama sa tanan nga managsama nga cruise control, mahimong mag-preno .. .
Ang pagpugong sa cruise gihiusa usab sa Lane Keeping assist, nga aktibo lamang kung naa ang cruise control, ug sa pila ka sukod (kung ang tigdumala dili magtagad) mahimo usab nga maimpluwensyahan ang mga steering gear ug itultol ang awto pabalik sa linya. ... Ang pagpadagan sa sistema nga nagpasidaan sa pagduol sa usa ka babag gamay usab nga magkalainlain: kinahanglan kini nga i-on nga mano-mano, apan kinahanglan usab nga i-on kung ang makina gisugdan usab; ang pagpakita sa tunog ug mga imahe kung nagkaduol sa usa ka babag epektibo usab kaayo.
Ang Accord usab adunay Honda's collision warning system (nga kinahanglan nga i-aktibo sa mano-mano): kung ang sistema nagkalkula sa posibilidad sa usa ka bangga gikan sa kalainan sa gikusgon tali niini ug sa sakyanan sa atubangan, kini una (dungan) nagpasidaan niini sa madungog ug graphical. porma. , ug sa katapusan - ang seat belt sa drayber.
Sa tanan nga kini nga teknolohiya, mahimo’g kinahanglan nimo ang usa ka maalamon nga yawe (keyless entry ug pagsugod), apan sigurado nga ingon ka daghan kaayo nga madungog nga mga pasidaan - magsugod kini kung ipakita sa drayber ang yawe sa kandado ug matapos kung mohunong ang makina. "Pink-pink" nga wala kinahanglana.
Diha sa "klasiko" nga awto sa awto, dili kusganon namong gihinumdoman ang dungog sa sport sa Honda. Ang bag-ong Accord medyo maalamon ug delikado. Isulti ra naton, maalamon nga isports. Pananglitan, ang mga galamiton sa manibela mahimong ihulagway sa mubu nga kasarangan nga isports.
Usa ra ka gamay nga mas taas nga pagsulay ang nagpakita sa huyang nga mga puntos: tungod sa pagkuryente sa servo, molihok kini gamay nga nagduha-duha ug usahay "lakang sa lakang", apan wala namon mahibal-an ang mga lagda kung kini naggawi dinhi. Kasagaran (apan dili kanunay), naglihok siya sa niining paagiha sa hinay ug pig-ot nga mga kanto (pananglitan, sa syudad), maingon man sa dali nga taas nga kanto, ang iyang reaksyon ingon dili sigurado.
Naghatag lang kini og maayo kaayo nga pagbati kung mag-corner (medium nga dalan) ug sa taas nga tulin (pisikal nga mga limitasyon) kung ang chassis molihok usab kauban niini. Ang pagbisikleta sa tradisyonal maayo kaayo; kini lamang sa diha nga ang drayber turns sa VSA nga ang gibug-aton sa makina mabati sa ilong - sa pagpasobra, ang Accord slip sa atubangan ligid gamay, apan halos dili moagi sa likod.
Ang suspension ug damping setup mahimong mobati nga dili maayo - aron makab-ot ang usa ka kompromiso tali sa sportiness ug kahupayan, gusto namon ang mas hinay nga mga tubod ug medyo lig-on nga mga damper. Apan ayawg kasayup: kadaghanan niini nadiskobrehan lamang sa usa ka (maayo) nga drayber sa lugar nga wala nay lisensya sa pagmaneho tungod sa kakusog.
Ug, siyempre, ang makina. Ang mga moderno nga turbodiesel daghan na ang naguba sa aton, labi na ang tunog. Kini nga Honda hilum kaayo (gawas sa pagsugod), apan hapit kanunay kini usa ka turbo diesel. Ilabi na sa panahon sa pagpadali, bisan sa paborito nga sakup niini (sa 2.500 rpm), kasagaran ingon kini usa ka diesel nga ang ingon sa usa ka Honda gusto og labi ka maayo nga tunog. Maayo na lang, ang mga pasahero dili mabati ang pagkurog, apan ang kasinatian dili labing kaayo. Bisan pa, kini nga dili gusto nga tunog hingpit nga nawala sa labi ka taas nga mga rev, kung ang makina ingon kalma, malinaw ug hapsay.
Ang mga kinaiya sa motor, sama sa mga mekaniko nga gihulagway na, adunay usa ka tinago nga kinaiya sa sports. Nagkinahanglan kini og mga 1.500, 1.600 rpm aron makamata, ug tungod kay ang speed range dako kaayo, bisan pa sa unom ka gears sa gearbox, kasagaran gikinahanglan ang pagbalhin ngadto sa unang gear. Sa kaatbang nga tumoy sa operating range, parehas kini sa kadaghanan sa matang niini: 4.000 rpm sayon, 4.500 lisud ug - sa mga termino sa pagmaneho - dili kinahanglan.
Ang pagbalhin sa 4.000 rpm nagpasabut usa ka drop sa mga revs nga hapit sa 1.000, nga sa baylo nagpasabut usa ka dako nga range sa torque. Kung ang limit sa engine RPM mao ang 4.000, magbiyahe kini (meter) 6 kilometros matag oras sa 210th gear. Kalma ug hinay.
Niini nga agwat, ang makina gamhanan, apan dili impresibo: kini maayo nga gibira, apan dili igo nga kusog aron matawag nga sporty. Kung ang hinungdan niini nga kinaiyahan mao ang pagkonsumo, maayo ang gibuhat sa mga inhenyero. Ang gidak-on sa konsumo sa gasolina niini nga makina gamay ra, tungod kay lisud ang pagkonsumo sa ubos sa 7 ug labaw pa sa 5 ka litro matag 11 kilometros, ug nalipay kami sa kasagaran nga konsumo nga gisukod sa among pagsulay nga 100 ka litro. 9 km bisan pa sa dili kaayo patag nga tuo nga bitiis. Sa gamay nga praktis ug kalumo, makab-ot ang 6 km range.
Siyempre, mahimo usab nimo masabtan o mahibal-an ang musika sa Accord sa lainlaing paagi. Sa usa ka mahulagwayong diwa. Sama sa panag-uyon sa drayber (ug mga pasahero) ug sa awto, sama sa panag-uyon sa mekaniko ug paghupay, tingali, sama sa panag-uyon sa tulin ug kaayohan. Sa kinatibuk-an, ang Accord nahimo'g usa ka seryoso nga kakompetensya sa mga inila nga produkto sa Europa. Gipamatud-an usab kini sa among pagsusi.
Atubangay
Alyosha Mrak
Ganahan ko sa mekaniko niini nga Honda (pag-usab). Ang makina lig-on apan hapsay, ug ang transmission usa ka kalipay sa pagmaneho. Ang mga paglihok sa gear lever mubo apan tukma. Apan dili ko ganahan nga ma-stuck ang power steering (maayo, labing menos sa kini nga awto), ug labaw sa tanan sa akong hunahuna ang mga bulge sa center console mahimo’g lahi ang porma.
Katunga sa Rhubarb
Maglisud alang sa bag-ong Kasabutan nga makumbinser ang kaswal nga tigpaniid nga kini usa ka bag-ong henerasyon, apan sa tinuud ang tanan dinhi bag-o ra gyud. Sa kalsada, ang disenyo igoigo nga pagkumbinser, apan sa sulud niini sa sinugdan nag-atake sa usa ka hugpong nga mga buton (ang bahin sa manibela awkward nga natago).
Gusto ko ang kalidad sa pagkagama (bisan kung sirado ang pultahan, kung unsa ang mahimo’g mahibal-an sa usa ka kakompetensya), ang posisyon sa pagmaneho, ang pagpadala "labing kadaghan" nga maayo, ang makina nagdala usa ka pahiyom nga nagpaayon ra. Unsa ang gikabalak-an ko? Una, ang sliding leather sa mga lingkuranan, nga sa mga kanto nadaut ang tanan nga mga paningkamot nga gihimo nila sa porma sa mga lingkuranan, ang kolor sa kolor lisud makita usahay (ang adlaw), ang ilawom sa baul dili patag (dili baso niini nga wala’y patag nga ibabaw) Ang labing kadaghan nga katingala sa pagsulay Ang manibela mao ang nahimo’g kuwerdas. Kini nga servo ... kung giunsa moingon, usa ka katingad-an nga "pagbalik" nga pagbati.
Bisan sa aktibo nga cruise control, nga nagpreno mismo (apan dili sa usa ka hingpit nga paghunong, sama pananglit, sa BMW), ang mga inhinyero sa Honda mogugol us aka oras. Kini usa ka labing makapalipay nga kalihokan nga naghimo sa pagmaneho sa highway nga labi kadali, apan dili ko girekomenda nga ihulog ang imong konsentrasyon. Alang sa imo ug sa kahimsog sa mga nagmotorsiklo ug sa mga molukso sa nag-overtake nga linya taliwala sa mga trak sa usa ka "hinay nga programa" nga wala gigamit ang mga salamin sa likud-lantawon.
Vinko Kernc, litrato:? Aleš Pavletič
Ang Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 38.200 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 38.650 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 212 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,6l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 12 ka tuig nga garantiya nga kontra sa taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.432 € |
|---|---|
| Fuel: | 12.134 € |
| Mga ligid (1) | 2.288 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 38.143 0,38 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mount transversely sa atubangan - bore ug stroke 85 × 96,9 mm - displacement 2.199 cm? – compression 16,3:1 – maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm – average piston speed sa maximum power 12,9 m/s – specific power 50 kW/l (68 hp / l) – maximum torque 350 Nm sa 2.000 hp. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – differential 3,550 – rims 7,5J × 17 – ligid 225/50 R 17 Y, rolling sirkumperensya 1,98 m. |
| Kapasidad: | top speed 212 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,6 s - fuel konsumo (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod mga disc, ABS, mekanikal nga manual rear wheel brake (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,5 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.610 kg - permissible total gibug-aton 2.030 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.700 kg, walay brake: 500 kg - permissible atop load: 60 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.840 mm, atubangan nga track 1.590 mm, likud nga track 1.590 mm, ground clearance 11,8 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.540 mm, likod 1.510 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 480 mm - manibela diametro 365 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | 5 nga mga lugar: 1 nga maleta alang sa usa ka eroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl. = 22% / Mga ligid: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Mileage status: 2.660 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,0 ka tuig ( 135 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 31,1 ka tuig ( 170 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,0 / 11,5s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,2 / 11,9s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 212km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,7l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 64,4m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,2m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 67dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (355/420)
Ang pakete nga Accord sa teknolohiya sa awto, mga materyales, laraw, ergonomiya ug uban pa, nga gitawag nga Accord, moabut sa peligro nga duul sa bantog nga kompetisyon sa Europa. Niabot sa point nga nag away gyud siya para lang sa iyang imahe.
Gawas (14/15)
Nindot nga laraw, apan tingali dili kaayo gilitok. Dili hingpit nga pagkagama sa pagbuhat.
Sulud (114/140)
Ang pagbiyahe sa likud nga lingkuranan sa drayber gamay ra kaayo, ang wanang sa likod nga lingkuranan gamay kaayo, ang punoan mas ubos sa kasagaran. Kung dili maayo kaayo.
Engine, transmission (37
/ sa usa ka)Ang hapit kanunay madungog, mailhan nga tunog sa usa ka diesel engine ang nagbarug, kung dili maayo kaayo nga propulsyon nga teknolohiya.
Pasundayag sa pagmaneho (79
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga gear lever, maayo kaayo nga posisyon sa dalan. Labing maayo nga kapitulo Chord.
Pasundayag (30/35)
Gipadali niini ang labi ka daotan kaysa sa datos sa pabrika, maayo kaayo nga kadali sa paglihok sa usa ka halapad nga sakup sa pag-usab.
Seguridad (41/45)
Mahigalaon nga aktibo nga mga sistema sa kahilwasan, daghang mga blind spot ug usa ka kompleto nga passive safety package.
Ang Ekonomiya
Maayo nga kantidad sa merkado sa usa ka gamit nga awto, maayo kaayo nga konsumo ug maayo kaayo nga mga kondisyon sa warranty.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
sulud nga panagway
Mga gamit
tsasis
pag-agay, sakup
mga drawer sa sulud
pagdumala
Внешний вид
pagbati sa luyo sa ligid
gamay nga kasaba sa sulud
mailhan nga tingog sa diesel sa sulud
pipila nga mga natago nga switch
ang paglawig wala sulud nga mapa sa Slovenian
mga pahimangno beep
ang oras sa pagmaneho gi-reset sa zero matag oras nga nagsugod ang makina
matag karon ug unya dili matino, lakang-lakang nga operasyon sa manobela
punoan
