Ang Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Ang pulong nga "Tourer" lagmit wala magkinahanglan ug daghang katin-awan; Ang Tourer usa ka bersyon sa lawas sa van sa Honda. Gikan dinhi ang mga butang mahimong mas komplikado. Oo, kini sa tinuud usa ka bag-ong henerasyon nga Accord sa bersyon sa bagon sa istasyon, apan ang usa ka hinungdanon nga kalainan sa dagway sa likod nga bahin makita dayon. Ang una daw talagsaon, lahi, tingali lisud o bagis, apan mailhan gikan sa layo sa tanang bahin. Bueno, giingon nimo, mibalik lang sila sa lahi nga direksyon, sa direksyon sa uso, sa direksyon nga, pananglitan, ang Avanti o Sportwagoni nagmugna sa makadiyot. Ug adunay daghang kamatuoran niini.
Ang likud nga pagtan-aw sa bag-ong Kasabutan sa tinuud labi ka nindot kaysa sa miaging usa, apan sa parehas nga oras kini usab adunay kalabutan sa kung unsa ang gitakupan niini. Daghan ang gipasabut sa mga numero; kung imong gibasa ang sukod nga sukod sa VDA sa miaging Accord Tourer, kini giingon: 625/970. Sa litro. Niadtong panahona, kana nagpasabut nga ang Tourer adunay daghang punoan nga punoan, nga mao ang 165 ka litro labi pa sa sedan. Karon mabasa: 406 / 1.252. Sa litro usab. Kini nagpasabut nga ang batakan nga boot sa Tourer gamay nga 61 ka litro kaysa sa sedan karon.
Gikonsiderar ang datos sa taas ug ang dinamiko, uso nga hitsura sa likud nga katapusan, ang koneksyon sa Avanti ug Sportwagons lohikal ug masabtan. Apan wala pa kini matapos. Gawas sa base boot nga gamay nga gamay, ang pagdugang padulong sa katapusan labi ka daghan kaysa sa miaging Tourer, nga sa teoriya nagpasabut nga ang bag-ong Tourer nagpalambo sa pagdugang sa punoan nga labi pa.
Adunay daghan nga datos ug mga pagtandi sa mga parapo sa taas, busa makatabang ang usa ka dali nga pag-usab: ang miaging Tourer gusto nga maklaro nga ang iyang punoan makakaon daghang mga bagahe, ug ang karon gusto nga mokaon daghang bagahe. giingon nila nga wala gibantayan ang mga bagahe. gusto niya pahalipayan una ang tanan. Tingali kadaghanan mga taga-Europa. Wala kami nahimamat bisan kinsa nga makiglalis sa laing paagi.
Adunay duha pa nga angay hisgutan sa luyo sa van. Una, sa luyo sa ligid ang pagtan-aw sa likod medyo nababagan tungod kay ang mga haligi sa C medyo baga. Apan dili kini ilabinang makapabalaka. Ug ikaduha, nga (sa kaso sa pagsulay nga sakyanan) ang pultahan nag-abli (ug nagsira) sa elektrisidad, nga nagkinahanglan og espesyal nga pag-atiman sa pag-abli - dili maalamon nga buhaton kini sa pipila ka ubos nga garahe. Tingali nahibulong ka kung ngano.
Sa ingon, kini nga Tourer usa ka maayong panig-ingnan sa usa ka mid-size van, nga, salamat sa imahe sa brand, usa sa (labi o kulang) nga mga prestihiyoso nga van nga gihimo usab sa Sweden o Bavaria, ug sa parehas nga oras adunay sporty tan-awon. paghikap Dili, ang Accord, bisan pa daghan ang naka-motor, dili usa ka awto nga pang-isport, apan adunay kini managlahi nga mga elemento sa isport nga dili makahasol sa kasagaran nga mogamit apan nakadani sa mga nahigugma sa kaabtik sa isport.
Duha ka butang ang partikular nga nagbarug: ang transmission control system ug ang chassis. Mubo ang gear lever, ug ang mga lihok niini tukma ug impormatibo - nga adunay tukma nga kasayuran kung ang gear gipalihok. Ang maayo kaayo nga mga sports car adunay usa ka gearbox nga adunay ingon nga mga kinaiya. Kini mao ang sama sa chassis. Ang drayber adunay maayo kaayo nga pagbati sa pagkontrol sa mga ligid sa panahon sa pagmaneho ug ang pagbati nga ang lawas hingpit nga nagsunod sa mga liko sa atubangan nga mga ligid. Tungod kay ang Accord usa ka pampasaherong sakyanan nga adunay gamay ra nga sporty nga kinaiya, kini komportable usab nga damped, mao nga dili maalamon nga magpatuyang sa mga pagsal-ot sa karera samtang nagdrayb, apan ang mga sports sayon.
Ang torque sa makina sa kini nga turbodiesel mapuslanon alang sa drayber nga adunay kusog nga pagmaneho, apan kini usa pa ka hilum nga bersyon, kana mao, dili usa ka jackhammer. Kini nahigmata usa ka gamay nga ulahi tungod kay kini molungtad sa ilalum sa 2.000 RPM alang sa maayong tubag, kini moabut hangtod sa 4.000 RPM, ug dili gyud kini gipaandar sa kuryente. Maayo nga labaw pa sa usa ug tunga ka tonelada nga base mass sa awto dili usab ubo sa iring alang sa tanan nga mga newton meter ug kilowat.
Sama sa nahibal-an naton sa una nga pagsulay (AM 17/2008), ang makina adunay usa ra nga hinungdan nga kakulangan: saba kini. Tingali medyo layo gikan sa kasaba nga gikan sa kompartimento sa makina, tingali ang makina medyo labi ka dali kung itandi sa parehas nga mga produkto gikan sa mga kakompetensya, apan siguradong makalipay kini nga madungog sa payag; dili ingon ka kusog sama sa maila nga diesel, nga mahimong dili kaayo angay sa imahe sa brand.
Pero dili lisod paminawon. Ang palibot sa Accord gipasibo sa European ug mas lisud nga mga palibot. Ang kahapsay sa dashboard nag-uban sa gawas, ug ang duha gisuportahan sa mga materyales - sa mga lingkoranan ug bisan asa sa cabin. Sa una nga pagtan-aw, ingon man sa paghikap, gipataas niini ang Accord ngadto sa usa ka mas taas nga klase sa mga awto, ug kini usa ka kalipay nga molingkod, magbiyahe kauban, magsakay ug magmaneho.
Sa una nga pagtan-aw kini ingon daghan kaayo nga mga buton sa (maayo kaayo) nga manibela, apan ang drayber dali nga naanad sa ilang mga gimbuhaton, aron mapadagan niya sila nga wala tan-awa ang mga buton matag higayon sa iyang mga mata.
Kinahanglan usab nga maanad ka sa pagpakita sa camera, nga makatabang kung mobalitok. Tungod kay ang camera usa ka halapad nga anggulo (fisheye!), Kini nga pagtuis sa imahe kanunay ug kanunay gibati nga kini "dili molihok". Maayo na lang, kini labi ka maayo tungod kay sa kasagaran adunay igo nga lugar sa wala pa ang lawas makatagbo usa pa nga butang. Ug kung naa kami sa likud sa ligid: ang mga sensor sa likud niini matahum, tin-aw ug husto, apan sa usa ka makapaikag nga pagtan-aw sa dashboard, ingon nga ang tigdesinyo naningkamot pag-ayo nga dili mobarug, dili aron mahimo’g espesyal. Wala’y espesyal.
Kung imong ibawas ang mga kalainan nga may kalabotan sa transisyon sa henerasyon sa Accord ug lohikal (gikan sa usa ka punto sa pag-uswag), kini tinuod gihapon: ang bag-ong Tourer dili lamang usa ka manununod sa miaging Tourer. Sa prinsipyo, na, apan sa pagkatinuod kini usa ka lahi nga pamaagi sa mga kliyente. Sa among opinyon mas maayo.
Vinko Kernc, litrato:? Aleš Pavletič
Ang Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AS Domžale doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 38.790 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 39.240 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 207 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,9l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pagbalhin 2.199 cm? – maximum nga gahum 110 kW (150 hp) sa 4.500 rpm – maximum torque 350 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasidad: | top speed 207 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,8 s - fuel konsumo (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.648 kg - permissible total gibug-aton 2.100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.750 mm - gilapdon 1.840 mm - gitas-on 1.440 mm - tangke sa gasolina 65 l. |
| Kahon: | punoan 406-1.252 XNUMX l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel vl. = 37% / Kahimtang sa Odometer: 4.109 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,4 ka tuig ( 131 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,8 / 12,6s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,8 / 18,6s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 206km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 10,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,4m |
| AM nga lamesa: | 39m |
pagtantiya
Gikan sa baroganan sa usability, kini ang labing kaayo nga Accord nga magamit karon, tungod sa makina ug punoan. Busa, kini mahimo nga usa ka maayong magpapanaw sa pamilya o usa lamang ka himan alang sa adlaw-adlaw nga mga kalihokan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kinatibuk-ang panagway
sulud nga panagway
tsasis
Pagbalhin
engine
sulud nga mga materyales, ergonomics
manibela
kaayohan samtang nagmaneho
Mga gamit
mailhan ang saba sa makina
Ang "patay" nga makina hangtod sa 1.900 rpm
pipila nga mga natago nga switch
mga pahimangno beep
