Ang Honda CB 1000 R ABS в Triumph Speed ​​Triple 1050

Oo, naglisud usab kami sa pag-focus sa usa ka pares nga motorsiklo sa diha nga gidala kami sa litratista nga si Sasha pinaagi sa lente kauban ang mga bata nga wala’y hubo. Sa tinuud, aron matinuoron, nianang pagkabuntag (Madonna, adunay mga higayon nga adunay usa ka makapaikag nga nahinabo) wala kaayo kami nakigsulti sa bisan hain nga Honda o Triumph, apan makatabang kami sa pagtabang sa mga batang babaye nga makapili ug magbisti sa mga pastry. ...

Oh dili, usahay lisud alang kanato! Apan klarohon nato - ang pasiuna, bisan pa sa kadudahan nga sulod niini, naghisgot bahin sa mga motorsiklo. Bisan pa, tinuod nga kung bahin sa pagkaon sa mga awto nga adunay kinaiya sama sa R ​​ug Triple, dili lisud nga makit-an ang mga kaparehas sa karne nga kalipayan. Busa - atong itandi ang Honda ug Triumph. CB 1000 R sa Speed ​​​​Triple. Hapon nga Italyano nga gigikanan ug tinuod nga British. Katahom ug ang (matahom?) Mananap.

Ang Triumph Speed ​​Triple, hapit parehas sa niining tuig, nagdaog na sa Autoshop nga pagsulay sa pagtandi kaniadtong 2005, apan sa panahon nga wala’y multo o hungihong sa kompetisyon sa Honda nga nahibal-an naton karon. Gisugyot nila ang Hornet 900, nga labi ka "hubo" kaysa "manlalaban sa kadalanan" (sumpa, gusto ko ang Slovenian, apan dinhi dili nimo mahimo kung wala ang mga langyaw). Sa miaging tuig, pagkahuman sa kalampusan sa 600 cubic meter nga Hornet nga nagpalagpot sa mitolohiya sa usa ka wala’y katapusan nga suga nga nagtuyok, usa pa nga 1.000 nga cubic meter nga bersyon sa CB 1000 R ang natawo, ang wala nganli nga Hornet, walay duhaduha nga mopuli niini.

Gamay ang gidak-on, nagdilaab, halos kosmiko ang porma (uy, tingali maghunahuna ka - bisan ang among editor, nga kung dili dili magpakita mga buang nga mga timailhan sa pagmahal sa mga duha ka ligid!) ganahan niini!) Ug usa ka makina nga gikawat gikan sa CBR cubic meters. miaging henerasyon. Sa ingon, ang Honda adunay daghang mga silindro kaysa Triumph, nga tradisyonal nga nagsalig sa tulo ka mga roller nga gibutang sa usa ka laray. Ang kamatuoran nga ang Honda mahimong mas lapad tungod niini wala namatikdan.

Dugang pa, sa unang pagtan-aw, ang usa makaingon nga kini mas gamay kay sa British. Kini ang resulta sa hilabihan ka compact nga disenyo nga namatikdan sa Hondo sa bag-ohay nga mga tuig. Ang usa ka mubo ug gamay nga headlight ug usa ka minimalist, talinis nga ikog nga wala’y tambutso nga tubo nga nagpabilin sa Honda nga gamay ug halos moderno sa kosmiko. Ang kaswal nga mga fans nagtandi sa kahayag sa unahan sa usa ka manunukob gikan sa salida. .

Ang kadaugan mao ang eksaktong kaatbang. Sa unahan, imbes sa mga talinis nga linya, makit-an namon ang duha nga mga lingin - ingon nga ang British nagkuha inspirasyon gikan sa pamahaw, nga sagad nagtanyag sa mga mata nga piniritong mga itlog ug bacon. Ang Honda Triumph nga baroganan adunay artfully curved frame ug usa ka pares nga muffler nga gibutang sunod sa likod nga lingkuranan. Mapasigarbuhon nga gipakita sa duha nga mga awto ang usa ka matahum nga piraso sa die-cast nga aluminyo tungod sa one-way nga pag-mount sa ligid sa likod, ug dili kami makadesisyon kung kinsa ang labi ka maayo, ang 14-pulgada o XNUMX-pulgada nga Triumph.

Ang likod sa Speed ​​​​Triple gamay ra ug mubo, apan dili ingon ka maayo sa Honda, mao nga ang mga bakus sa pasahero mobati nga mas maayo didto. Apan mao kana ang hinungdan nga ang asno sa Britanya adunay lain nga kapakyasan - wala’y mga manibela sa likod, samtang ang Honda, kung dili gamay ang gidak-on ug suod kaayo, adunay kini. Mao to para comfort sa likod. Kung mangutana ka namo, wa miy labot. Mag-antos siya sa mubo nga biyahe, kung dili kini mga awto nga gidisenyo alang sa drayber.

Ang posisyon sa pagmaneho parehas sa parehas nga mga awto, apan adunay gamay nga pagkalainlain. Sa usa ka Honda, mas taas ang tudlo sa tiil ug busa labi ka agresibo sa dalan, ug ang mga tag-as og tiil nga nagsakay sa Triumph mabalaka bahin sa ilang tuhod nga makahikap sa nag-umbaw nga bayanan ug busa nagngisi gamay. Gitugotan sa manibela sa Honda ang dako nga grabeng pagtuis, nga among gipasalamatan sa diha nga nagliko-liko ug nagmaneho libot sa lungsod.

Ang bag-ong two-wheeler adunay usa ka labi ka moderno, hingpit nga naka-digitize nga panel sa instrumento nga dungan nga gipakita ang katulin, temperatura nga coolant, katulin sa makina, gasolina, oras ug agwat sa mga milya, samtang ang Triumph gibiyaan ang speed display nga adunay usa ka klasiko nga gauge sa analog nga adunay puti nga background aron pasidan-an ang ubos lebel sa gasolina. ... gitudlo (ra) nga suga, apan adunay usab usa ka relo sa relo. Nagkahiusa kami sa opinyon nga ang klasiko nga kamut nga labi ka tin-aw nga nagpahibalo sa katulin sa motor.

Sa wala’y trabaho, ang Kadaugan labi ka kusog, daghang tunog ug sipol sa mekanikal kaysa sa usa ka hilum ug gaan nga nagngulob nga Honda. Gisulti na niini ang uban pang mga kinaiyahan sa makina, nga sa ulahi makita kung magmaneho. Nagpakita na ang Briton sa mga kaunuran sa mas ubos nga sakup, ug sa oras nga ang counter moabut sa 5.000 rpm, nagbira na siya. Bisan kinsa nga nagpaabut sa usa ka linear nga pagdugang sa gahum mahigawad sa pula nga uma, tungod kay ang Speed ​​Triple nawad-an na gininhawa didto. Ang Honda katingad-an usab nga abtik, apan dili pa kaayo mobuto kaysa kaindig niini, sa termino sa low-to-mid-range nga upat nga silindro.

Walay kalit nga pagbag-o sa kuryente samtang nagdrayb, mao nga ang lagda sa pagmaneho sa usa ka Honda mao nga kung gusto nimo nga hinay, ang makina mahimo nga hinay, ug kung gusto nimo nga paspas, ang makina kinahanglan nga paspas. Yano ra kaayo. Gidugang ni Triumph ang pipila pa nga mga vibrations sa manibela nga dili gyud makalagot. Ang duha ka mga makina mibira sa 230 (nga labaw pa sa igo nga walay proteksyon sa hangin) ug giuhaw kung gusto naton nga makuha ang labing kaayo niini. Ang Triumph nag-average og 7 ka litro, gusto sa Honda og duha pa ka bata matag milya. Ipadayon ang imong ulo sa ubos - sa usa ka hapsay nga pagsakay, ang konsumo sa duha nahulog sa ubos sa unom ka litro.

Sa duha nga mga makina, gipabilhan namon ang kalidad nga mga sangkap. Ang duha nagtanyag sa hingpit nga adjustable suspension (preload, pagbalik, damping) ug maayo kaayo nga preno. Dinhi, bisan pa nga adunay gamay nga piston sa atubangan nga mga calipers (ang bersyon sa ABS adunay tulo apan wala’y upat nga piston nga ABS calipers), ang Honda adunay gamay nga bentaha, nga nagtanyag labi ka gaan nga pagsukod sa kusog sa preno nga adunay makapasalig nga hunahuna nga "dili ka maka-fucking."

Ang bersyon sa panukiduki gisangkapan sa usa ka anti-lock braking system, nga gipresyohan sa dugang nga kantidad nga 600 euro, ug kini nga sistema igoigo sa isports nga dili ipahamtang ang (elektronikong) kabubut-on sa lisud nga pagmaneho. Ang British wala magtanyag sa ABS karong tuiga, apan gihungihong nga ipakita nila ang gipalig-on nga magkabayo nga adunay kini nga safety accessory sa Milan Salon. Pinaagi sa pamaagi: kung mopalit ka usa ka Honda gikan sa usa ka otorisado nga negosyante, gihatagan ka usa ka luwas nga eskuylahan sa pagmaneho sa 40 euro, ug sa Španik (Triumph) hatagan ka usab usa ka pagbansay.

Ubos sa linya, nakahukom kami nga niining higayona ang Honda angayan sa penultimate nga dapit, ug ang Triumph usa ka maayong ikaduha. Heh, gusto namon isulti nga ang duha nga mga makina sa awto ug tunga ug ingon niana parehas kaayo, apan sa katapusan, labi ka moderno nga disenyo, labi ka moderno nga disenyo, mas maayo nga presyo ug katapusan apan dili labing gamay, ang labing kaayo nga pagbaligya ug serbisyo sa Slovenia ( usab Prekmurje human sa unang panahon sa pasundayag alang sa Triumph sila angayan sa pagdayeg!) ibalik ang mga timbangan sa CB 1000 R. Adunay daghan kaayo kanato, apan kita makaingon uban sa dakong pagsalig nga ang imong lami mopatigbabaw sa dili ka pa mopalit. Nahibal-an nimo, nahibal-an niya kung unsaon pagluto, pagplantsa ug paglimpyo, siya adunay labaw sa kasagaran nga edukasyon ug usa ka maayo nga suweldo nga "shift". .

Apan unsa man ang imong buhaton bahin niini kung dili nimo gusto?

1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS

Pagsulay sa presyo sa awto: € 10.590, espesyal nga presyo € 9.590

makina: inline nga upat ka silindro, upat ka stroke, cooled nga likido, 998 cm? , 4 nga balbula matag silindro, elektronik nga fuel injection.

Maximum nga gahum: 92 kW (125 KM) pri 10.000 / min.

Maximum nga torque: 99 Nm sa 7.750 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: aluminyo.

Mga preno: atubangan coil? 320, Nissin radally clamp inflow-jaws, likud nga disc? 256, Nissin kambal-piston nga caliper.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor? 43mm, 120mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo nga solong kakurat, 128mm nga pagbiyahe.

Mga ligid: 120/70-17, 180/55-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 828 mm.

Tangke sa gasolina: 17 l.

Wheelbase: 1.445 mm.

Gibug-aton sa gasolina: 222 kg.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ dali ug kusug nga motor

+ kadali sa pagmaneho

+ kalig-on

+ pagsuspenso

+ preno

+ porma

- kahupayan sa likod

- transparency sa mga salamin

2. lingkuranan: Triumph Speed ​​Triple 1050

Base nga presyo sa modelo: 11.990 EUR

Pagsulay sa presyo sa awto: 12.527 EUR

makina: sa linya nga tulo nga silindro, upat ka stroke, cooled nga likido, 1.050 cm? , electronic fuel injection.

Maximum nga gahum: 97 kW (132 KM) pri 9.250 / min.

Maximum nga torque: 105 Nm sa 7.550 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: doble nga tubo nga aluminyo.

Mga preno: atubangan coil? 320 mm, radikal nga nakakabit sa Brembo nga apapangig sa upat nga ngipon, likud nga disc? 220mm, Nissin kambal-piston nga caliper.

Pagsuspenso: Showa atubang mapaigoigo baligtad nga teleskopiko tinidor? 43mm, 120mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo nga solong Ipakita ang pagkurat, 134mm nga pagbiyahe.

Mga ligid: 120/70-17, 180/55-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 815 mm.

Tangke sa gasolina: 18 l.

Wheelbase: 1.429 mm.

Uga nga gibug-aton: 189 kg.

Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ dili mapuli nga porma, kahinungdanon

+ motor

+ gearbox

+ preno

+ pagsuspenso

+ abilidad

- usa ka gamay nga pagliko sa timon

- walay kapilian sa ABS

– kontak sa mga tuhod sa frame

Matevž Gribar, litrato: Saša Kapetanovič

• Panguna nga datos

  Base nga presyo sa modelo: € 11.990 XNUMX €

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 12.527 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: sa linya nga tulo nga silindro, upat ka stroke, cooled nga likido, 1.050 cm³, elektronik nga fuel injection.

  Torque: 105 Nm sa 7.550 rpm

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

  Bayanan: doble nga tubo nga aluminyo.

  Mga preno: atubangan disc 320 220 mm, radikal nga gitaod ang upat ka bar nga Brembo nga apapangig, likud nga disc XNUMX XNUMX mm, Nissin twin-piston caliper.

  Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor Ø 43 mm, 120 mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo us aka damper, 128 mm nga pagbiyahe. / Atubangan Ø 43mm Showa Adjustable Inverted Telescopic Fork, 120mm nga pagbiyahe, Showa Adjustable Single Shock Rear, 134mm nga pagbiyahe.

  Tangke sa gasolina: 18 l.

  Wheelbase: 1.429 mm.

  Timbang: 189 kg.