Ang Honda Civic Sedan 1.8i ES
Mga sulod
Nahinumdom ka pa ba? Mga napulo ka tuig na ang milabay, daghang mga sedan sa kini nga tatak ang naigo sa among mga dalan. Tinuod nga ang Honda nakahimo og daghang mga lakang sa tibuuk kalibutan ug lokal, apan - sa labing gamay - ang pagkalainlain nga gitanyag kanunay usa ka maayong punto sa pagbaligya.
Ang Honda, bisan usa sa labing gamay nga "Japanese", naghimo gihapon usa ka hinungdanon nga papel sa kalibutanon nga industriya sa awto. Ug siya nagpabilin nga usa ka tipikal nga taghimo sa Hapon, diin, lakip sa ubang mga butang, nagpasabut nga tingali ang iyang matag lihok dili dayon klaro sa amon. Unsa man kini bahin? Bisan kung kini nga Civic nagdala sa parehas nga ngalan sama sa modelo nga lima ka pultahan, sa sulud kini usa ka hingpit nga lahi nga awto. Panguna nga gitumong kini sa mga merkado sa Japan ug North America, nga bahin usab sa Sidlakang Europa ug ang nahabilin sa Asya, tungod kay dugay na nga nahibal-an nga ang mga pumapalit sa Europa nga nangita alang sa usa ka dako nga salakyanan gusto ang mga limousine. Mao nga kung ang sedan makita usab sa bisan hain nga mga merkado, kini mahimo ra nga maayong kabubut-on sa lokal nga tig-import.
Parehas ang sedan ug ang sedan nga bersyon, kini nga Civic adunay mga disbentaha: ang pag-access sa punoan limitado (gamay nga takup), ang punoan mismo medyo mubu (gikan sa among hugpong nga maleta, gibutang namon ang duha nga tunga ug usa ka ayroplano niini, apan kung ang punoan gamay ra kadako, dali ra unta niini matulon ang labi ka daghang maleta!), ang takup sa boot sa sulud wala magsul-ob (busa adunay mga mahait nga ngilit sa sheet metal) ug, bisan kung kini ang ikatulo nga makuha, ang lungag kana nga mga porma gamay kaayo ug lakang. Ug, siyempre, tungod sa kakulang sa usa ka wiper sa likud nga bintana, ang pagkakita sa ulan ug niyebe usa ka bahin nga gikutuban. Ug sa ulahi, kung ang mga uga nga tulo nagpabilin nga hugaw nga mga lugar.
Mahitungod sa disenyo (sa gawas ug ilabi na sa sulod), daw ang tawo nga nagdumala, nga nag-aprobar sa futurism sa lima ka pultahan nga bersyon, miingon sa tigdesinyo: Aw, karon himoa kini nga usa ka butang nga mas tradisyonal, classic. Ug kana ang tanan: ang gawas sa sedan mas duol sa Accord, ug sa sulod - usa ka lima ka pultahan nga Civic, apan sa una nga pagtan-aw kini labi ka klasiko. Sa panagway, ang daotang mga dila naghisgot pa gani sa Passat o Jetto (headlight!), Bisan tuod ang mga modelo "migawas" nga duol kaayo sa panahon nga mahimong usa o lain nga kopya sa ikatulo. Bisan pa, tinuod usab nga sa mga klasiko nga limousine nga lawas kanunay namon nga makit-an ang mga solusyon sa klasiko nga disenyo. Tungod kay ang mga kliyente mas "classic" sa ilang lami.
Kung mosulod ka niini nga sedan gikan sa usa ka sedan (sa duha ka higayon nga Civic!), Duha ka butang ang dali nga maklaro: nga ang manibela lamang (halos gawas sa pagbutang sa pipila ka mga buton niini) parehas ra ug nga ang panel sa instrumento. mao ang brushstroke, nagpasiugda sa atubangan nga mga drayber , susama. Usab sa sedan, maayo sa ilawom sa windshield, adunay usa ka dako nga digital speed indicator, ug sa luyo lang sa ligid usa ka dako (lamang) nga analog engine speedometer. Kini ang tinubdan sa bugtong mayor nga ergonomic nga reklamo: ang manibela kinahanglang i-adjust aron ang tumoy sa singsing anaa sa tunga sa duha ka sensor, dili aron ang drayber makagiya sa sakyanan. Kini dili kaayo makabalda, apan nagbilin gihapon og gamay nga kapaitan.
Ang kamatuuran nga kini usa ka awto, dili labi nga gituyo alang sa Europa, dali nga mamatikdan gikan sa sulud. Ang klasiko nga Japanese American mao nga ang tunga-tunga nga mga slot sa dashboard dili mahimo nga tagsatagsa nga sirado o makontrol, nga ang awtomatikong gearshift alang ra sa salamin sa driver (maayo na lang, parehas nga direksyon dinhi!), Nga wala’y nagpalig-on nga ESP sa awto (ug dili gimaneho sa ASR). ) ug nga ang labing kadaghan nga gikusgon limitado sa elektronik nga paagi. Talagsa ra nga makit-an ang ingon nga tapiserya sa mga awto: humok kaayo ug busa matahum sa panit, apan sensitibo kaayo nga isul-ob (usa ka siko nga pahulay taliwala sa mga lingkoranan!). Pagkahuman sa tanan, panagsa ra usab kita adunay usa ka test car nga ingon niini kadako ug sakup sa presyo nga adunay sunroof.
Kung dili, ang pagkalainlain tali sa mga awto nga gilaraw alang sa lainlaing mga kontinente nagkagamay. Pagsunud sa modelo sa Amerika (o labi ka maayo: lami), kini nga Civic adunay usab daghang mga drawer ug lugar sa pagtipig sa sulud, nga mapuslanon usab. Sa taliwala ra sa mga lingkoranan sa unahan adunay lima kanila, upat sa ila ang dako. Dako usab ang mga drawer nga upat ka pultahan, ug ang mga bangko adunay upat nga mga lugar. Uban sa usa ka gamay nga hinungdan, hapit dili gyud motumaw ang mga problema.
Apan bisan ang nahabilin nga pagsakay makalipay; ang posisyon sa drayber maayo kaayo, yano ang pagdumala, ug ang wanang sa upat nga lingkuranan katingad-an nga dako. Ang asul nga sanag sa mga gauge (nga adunay kombinasyon nga puti ug pula) makapahingangha, apan makapahimuot sa mata, ug ang mga gauge transparent. Niini nga Civic, ang tanan nga mga switch naa usab sa imong tudlo, ang awtomatik nga aircon molihok nga maayo (sa 20 degree Celsius), ug ang kinatibuk-ang kahupayan medyo nabalda lamang sa medyo kusog nga sulud sa mas taas nga tulin sa makina.
Nag-flirt usab gamay ang mga mekaniko sa pagka-isport sa niini nga Honda. Daghang pagkasuko mao ang igo nga pagkasensitibo sa tigpataliik nga pedal (kini reaksyon sa gamay nga paghikap), apan ang makina, bisan pa medyo isports, maayo usab kaayo. Ang makina mao ra usab ang hinungdanon nga bahin sa mekanikal nga parehas nga parehas sa lima ka pultahan nga Civic (AM 04/2006 nga pagsulay), nga nagpasabut nga mapaabut nimo ang parehas nga karakter gikan niini.
Sa laktud, sa idle kini usa ka sulundon nga pagka-flexible, sa midrange kini maayo kaayo, ug sa mas taas nga revs kini gamay nga ubos sa mga gilauman tungod kay dili kini kusog sama sa kasaba nga gihimo niini. Dinhi, usab, ang makina gipares sa usa ka unom ka tulin nga manual transmission nga mahimo’g dali apan naghatag dili maayo nga feedback, ug ang lever dili labi ka tukma. Bisan pa, ang mga ratios sa gear (usab dinhi) dugay nga makalkula; igo lang sa paghimo sa konsumo sa sugnod nga mas paborable, apan pag-usab dili igo sa paghimo sa mga prinsipyo sa pagka-flexible sa makina. Mao nga sa kasagaran dili kinahanglan nga maabot ang shift lever kung gusto sa drayber ang komportable nga pagsakay, ug pinaagi sa pag-insistir sa accelerator pedal ug dayon pagbalhin sa mga gear, ang pagsakay mahimong sporty.
Nga kini nga Civic dili usa ka Civic mahimong maklaro usab kung imong susihon ang chassis. Kung itandi sa lima ka pultahan, ang sedan adunay usa ka indibidwal nga suspensyon sa likud ug usa ka multi-track axle, nga sa praktis nagpasabut nga usa ka labi ka komportable nga pagsakay ug labi ka tukma nga paggiya. Ang mga ligid sa tingtugnaw wala magtugot alang sa usa ka igo nga ensakto nga pagsusi, labi na sa taas nga temperatura sa gawas sa panahon sa pagsulay, apan kini nga chassis kauban ang usa ka maayo kaayo nga manibela (isports, ensakto ug tul-id!) Naghimo usa ka gamay nga maayong impresyon kaysa sa lima ka pultahan nga Civic .
Bisan pa sa ngilit sa pisikal nga mga utlanan, bisan pa, ang Civic adunay mas taas nga likud sa likod o mas taas nga overhang sa itaas sa mga ligid sa likud. Sa taas naghatag maayo kaayo nga pamati sa mga pig-ot nga kanto (ie sa mas ubos nga tulin), ug sa mas taas nga kanto (sa tulin nga labaw sa 100 kilometros matag oras), gibati sa drayber nga adunay hilig nga likud sa likud kung dali nga makuha ang throttle, o bisan labi kung braking. Ang pagpadayon sa usa ka direksyon (dili lang tul-id, apan labi na ang mga suok) dili sulundon, labi na sa mga ligid o sa kusug nga mga crosswinds kung ang Civic nakakuha og gamay nga kaabtik.
Ang panghitabo layo sa kritikal, tungod kay sa maayo kaayo nga pagmaneho dali nga mapadayon ang direksyon, ug, usab, ang humok nga mga ligid sa salog nga adunay pagpainit sa tingpamulak makatabang kaayo. Ang sporty driving mahimo usab nga makalingaw, ug tingali ang pinakagamay nga sporty nga bahin sa mekaniko mao ang mga preno, nga, human sa pipila ka sunodsunod nga lisud nga paghunong, sobra ka init nga ang ilang pagka-epektibo mikunhod.
Kumusta ang pagtipig? Ang mga gears sa transmisyon (ug pagkalain) gitakda sa 130 sa 4.900 km / h sa ika-upat nga gamit, 4.000 sa ikalima ug 3.400 sa ikaunom, ug kini molapas sa pito ka litro nga gasolina matag 100 kilometros aron magmaneho sa haywey sa kini nga katulin. ... Ang pag-ipit sa gas nagdugang sa konsumo sa 13 ka litro matag gatus ka kilometro, dili maabut sa pito ang mahimo sa drayber nga adunay gamay nga paglihok sa iyang tuo nga tiil sa mga dalan sa gawas sa mga pamuy-anan, ug sa kondisyon sa syudad ang makina mag-ut-ut mga siyam ka litro matag 100 kilometros . Kung imong hunahunaon ang kusog sa makina ug ang sakup nga gipadayon sa gihatag nga katulin, pananglitan ra ang pagkonsumo sa gasolina.
Ang tanan nga mga butang nga giisip, kini nga Civic gibati sama sa usa ka hingpit nga klasiko nga Honda; sama sa among gilauman. Ang lawas naa. ... Oo, us aka klasiko, apan sa lahi nga kahulugan sa pulong. Mga klasiko alang sa mga tawo nga adunay klasiko nga lami. Ug dili lang para sa kanila.
Vinko Kernc
Litrato: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Ang Honda Civic Sedan 1.8i ES
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 19.988,32 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 20.438,99 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 103kW (140 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,6l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 1799 cm3 - maximum nga gahum 103 kW (140 hp) sa 6300 rpm - maximum torque 173 Nm sa 4300 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine-driven atubangan ligid - 6-speed manwal transmission - ligid 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapasidad: | top speed 200 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,3 s - fuel konsumo (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, triangular transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc - likod nga ligid, 11,3m. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1236 kg - permissible gross gibug-aton 1700 kg. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 50 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kapasidad sa bagahe gamit ang usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel Pagpanag-iya: 63% / Kahimtang sa km counter: 3545 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,5 ka tuig ( 138 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 30,0 ka tuig ( 175 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,7 / 12,8s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 14,0 / 18,5s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200km / h (V. ug VI.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,0l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 46,8m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 71dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 69dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 67dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (330/420)
Bisan kung kini adunay parehas nga ngalan sa lima ka pultahan nga bersyon, kini lahi kaayo gikan niini - o nangita alang sa ubang mga kustomer; kadtong mipabor sa klasiko nga hitsura ug porma sa lawas, apan sa samang higayon nagkinahanglan sa tipikal nga Honda (ilabi na sa teknikal) nga mga bahin.
Gawas (14/15)
Bisan pa sa likud nga limousine, kini ingon usa ka masunuron nga awto. Maayo kaayo nga pagkabuhat.
Sulud (110/140)
Lapad kaayo nga awto alang sa upat. Ang upholstery sa lingkuranan labi ka komportable gamiton. Daghang mga kahon.
Engine, transmission (36
/ sa usa ka)Sa kinatibuk-an, ang pamaagi sa paglihok maayo kaayo. Medyo taas ang mga ratio sa gear, ang makina labi ka grabe sa kataas nga rpm.
Pasundayag sa pagmaneho (83
/ sa usa ka)Ang chassis maayo kaayo - medyo komportable, apan adunay maayo nga sporting genes. Nindot sab ang ligid. Medyo nakompromiso ang kalig-on.
Pasundayag (23/35)
Ang taas nga pagpadala ug ang karakter sa makina nakaminusan ang paghimo sa daghang mga puntos. Sa kini nga matang sa gahum, gipaabut namon ang labi pa.
Seguridad (30/45)
Dili kini luwas tungod kay wala man kini ASR engine, labi na usa ka nagpapatindog nga ESP. Dili maayo nga makita sa likod.
Ang Ekonomiya
Maayo kaayo nga konsumo sa gasolina alang sa kusog sa makina ug sa among pagmaneho. Usa ka maayong garantiya, apan daghang pagkawala sa kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
flywheel
ergonomics
posisyon sa pagmaneho
mga tiil
medium speed engine
paggama
mga kahon ug mga wanang sa pagtipig
wanang sa salon
kadali sa paggamit sa punoan
pagkasensitibo sa pedal sa accelerator
on-board computer
likud sa panan-aw
baso nga motor
makina sa labi ka taas nga rpm
