Ang Honda Civic Type R 2021 kay

Ang mga hot hatches maayo sa daghang mga paagi, ug ang ilang taas nga performance ug relatibong affordability naghimo kanila nga usa ka kadaugan nga kombinasyon alang sa mainstream enthusiast.

Apan pipila ra ang labi nga nagbahinbahin kaysa sa Honda Civic Type R alang sa ihalas nga istilo niini, nga usa ka kaulaw tungod kay mahimo’g kini nagtakda sa sukaranan alang sa bahin niini.

Apan tungod kay ang ika-10 nga henerasyon nga modelo gibaligya sa sobra sa tulo ka tuig na karon, panahon na alang sa usa ka pag-refresh sa tungatunga sa kinabuhi. Nag-uswag ba ang lahi? Basaha aron mahibal-an.

2021 Honda Civic: Type R
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	8.8l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$45,600

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 10/10

Diretso lang ta sa punto: ang Type R dili para sa tanan, ug wala kini labot kung giunsa kini pagsakay, tungod kay kung kini (spoiler alert), ang tanan mopalit niini.

Hinuon, ang Type R nagbahin sa mga opinyon tungod sa hitsura niini. Dili kinahanglan nga isulti, kini usa ka ihalas nga bata ug ang kahulugan sa usa ka "racing boy". Kung pangutan-on ko, love at first sight pero dako kaayog chance nga di ka musugot.

Sa bisan unsa nga kaso, ang Honda naghimo og pipila ka mga pagbag-o sa gawas sa Type R, apan dili kana makapahimo niini nga talagsaon gikan sa kadaghanan. Sa tinuud, gihatagan nila kini labi pa nga mga bentaha - sa mga termino sa pagpaandar.

Ang among test car gipintalan sa "Racing Blue" alang sa dugang nga $650.

Pananglitan, ang usa ka mas dako nga grille ug usa ka nipis nga grille nag-optimize sa pagpabugnaw sa makina, usa ka kombinasyon nga naghatag usa ka 13% nga pagtaas sa pag-inom sa hangin, samtang ang usa ka gidesinyo usab nga radiator core makatabang usab sa pagpakunhod sa temperatura sa coolant sa 10% sa mga senaryo nga adunay taas nga panginahanglan.

Samtang kini nga mga pagbag-o sa tinuud nagpamenos sa unahan sa downforce gamay, gibawi nila kini pinaagi sa pagdesinyo pag-usab sa front air dam, nga mas lawom ug karon adunay mga ribbed nga mga lugar aron makamugna og negatibo nga presyur sa ligid.

Ang dako nga grille makatabang sa pagpabugnaw sa makina.

Ang uban nga mga pagbag-o sa disenyo naglakip sa simetriko nga fog lamp nga naglibot nga adunay hapsay nga mga ibabaw ug kolor sa lawas nga mga petals, usa ka bahin nga gisundog sa likod nga bumper.

Kini negosyo sama sa naandan kung dili, nga nagpasabut nga makakuha ka mga suga sa LED, mga suga nga nagdagan sa adlaw ug mga suga sa fog, ingon man usa ka functional hood scoop ug front splitter.

Sa mga kilid, ang itom nga 20-pulgada nga mga ligid sa haluang metal nga gisul-ob sa 245/30 nga mga ligid gidugtong sa gipataas nga mga palda sa kilid, ug ang pula nga kolor sa atubangan nga upat-piston nga Brembo nga brake calipers molusot niini.

Ang Type R nagsul-ob og 20-pulgada nga mga ligid sa alloy.

Bisan pa, ang tanan nga mga mata naa sa luyo, diin ang usa ka dako nga spoiler sa pako gisuportahan sa mga generator sa vortex sa ngilit sa atop. O tingali ang triple tailpipes sa sentralisadong sistema sa tambutso sa sulod sa diffuser makakuha og labing pagtagad?

Ug kung gusto gyud nimo nga ang gawas mahimong flashy, pilia ang sizzling "Racing Blue" (ingon sa makita sa among pagsulay nga awto), nga miapil sa "Rally Red", "Crystal Black" ug "Championship White" isip mga kapilian sa pintura. Angay nga matikdan nga ang Rally Red mao lamang ang kolor nga wala magkinahanglan og $650 nga premium.

Ang luyo sa Civic nakakuha sa labing atensyon tungod sa dako nga spoiler sa pako.

Sa sulod, ang Type R karon adunay flat-bottom sports steering wheel nga nahuman sa itom ug pula nga Alcantara. Ang bag-ong shifter naglakip sa usa ka teardrop-shaped aluminum knob sa ibabaw ug usa ka itom nga Alcantara boot sa base. Sa nahauna, usa ka 90g internal nga counterweight ang gidugang alang sa mas maayo nga pagbati ug katukma.

Adunay usab usa ka na-update nga sistema sa media nga adunay gamay nga 7.0-pulgada nga touchscreen, nga adunay mga buton sa pisikal nga shortcut ug usa ka volume knob karon bahin sa package, labi nga nagpauswag sa usability bisan kung ang kinatibuk-ang pag-andar medyo limitado.

Ang itom ug pula nga Alcantara nagkatag sa tibuok kabin.

Bisan pa, alang sa gusto nga masubay ang ilang datos sa pagmaneho, adunay bag-ong software nga "LogR" nga makasubay sa pasundayag, pag-log sa mga oras sa pagmaneho, ug pagtimbang-timbang sa pamatasan sa pagmaneho. Nahisgotan na nato ang "racer boy" kaniadto, di ba?

Kung dili, kini ang Type R nga among nahibal-an ug gihigugma, nga adunay pula ug itom nga Alcantara nga upholstery nga nagsakup sa porma nga angay sa atubangan nga mga lingkuranan sa sports nga adunay mga integrated headrests, ingon man ang brushed carbon fiber trim sa likod. dash.

Ang usa ka mapuslanon kaayo ug dako nga multi-function nga display nahimutang sa atubangan sa drayber, tali sa temperatura sa lana ug lebel sa sugnod nga mga pagbasa, samtang ang mga pedal sa sports nga haluang metal anaa kanimo sa ubos.

Sa atubangan sa drayber mao ang usa ka dako nga multi-function display.

Apan sa dili ka pa magsugod sa pagdrayb, siguroha nga ang tanan nga mga pasahero nagsul-ob og pula nga mga seat belt ug ang mga pasahero sa likod naglingkod sa duha ka lingkuranan nga bangko (oo, Type R nga upat ka lingkuranan) nga gisul-ob sa itom nga panapton nga adunay pula nga tahi. .

Ang Type R siguradong gibati nga labi ka espesyal kaysa sa regular nga Civic, nga adunay pula nga mga accent sa tibuuk ug itom nga Alcantara nga adunay pula nga tahi sa mga pagsal-ot sa pultahan ug mga armrests, ug ang Type R serial number plate sa ilawom sa shifter nagkompleto sa tanan nga maayo kaayo. .

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang pagsukod sa 4557mm ang gitas-on (nga adunay 2700mm wheelbase), 1877mm ang gilapdon ug 1421mm ang gitas-on, ang Type R medyo dako alang sa usa ka gamay nga hatchback, nga nagpasabut nga maayong mga butang alang sa pagkapraktikal.

Pananglitan, ang kapasidad sa kargamento usa ka komportable kaayo nga 414L, apan ang pagpilo sa likod nga sofa 60/40 (gamit ang mga trangka nga adunay manual nga pag-abli sa ikaduha nga laray) nagmugna usa ka wala gibutyag nga kantidad sa dugang nga pagtipig kauban ang usa ka dili makatarunganon nga hump sa salog sa punoan. .

Adunay usab usa ka taas nga load nga ngabil nga makigsangka, bisan kung adunay upat nga mga punto sa pagdugtong sunod sa usa ka kaw-it sa bag nga makapadali sa pagdumala sa mga luag nga butang. Dugang pa, ang estante sa parsela nag-slide ug gitipigan.

Samtang nagtanyag kini mga upat ka pulgada nga lawak sa paa (luyo sa akong lingkuranan sa drayber mao ang 184cm/6ft 0″) ingon man duha ka pulgada nga lawak sa ulo, ang ikaduhang laray igo ra ang gilapdon alang sa duha ka mga hamtong, nga maayo nga gikonsiderar nga ang Type R usa ka upat- lingkoranan. - lokal.

Ang mga lingkoranan sa likod haom lang sa duha ka hamtong.

Siyempre, ang mga bata adunay mas daghang lawak sa pagmaniobra, ug bisan ang usa ka dako nga "transmission tunnel" dili problema alang kanila. Ug kung mas bata pa sila, adunay duha ka tumoy nga mga punto sa pagdugtong sa kable ug duha ka mga punto sa pagdugtong sa lingkuranan sa bata nga ISOFIX.

Sa mga termino sa mga kalingawan, bisan pa, ang Type R naulahi, nga adunay mga pasahero sa likod nga kulang sa direksyon nga mga buho sa hangin, usa ka porma sa koneksyon, o usa ka fold-down nga armrest. Wala usab mga bulsa sa kard sa likod sa mga lingkoranan sa atubangan, ug ang mga basurahan sa pultahan makakupot sa mga regular nga botelya sa usa ka pinch.

Bisan pa, ang sitwasyon mas maayo sa atubangan nga laray, diin ang lawom nga kompartamento sa sentro adunay usa ka tighupot sa tasa ug usa ka USB-A port, ang lain niini nahimutang ubos sa "naglutaw" nga B-pillar compartment sunod sa 12V outlet ug HDMI. pantalan.

Sa atubangan adunay usa ka USB port, usa ka 12V outlet, ug usa ka HDMI port.

Ang glovebox naa sa mas dako nga kilid, nga nagpasabut nga mahimo ka nga mohaum labaw pa sa manwal sa tag-iya niini, ug ang mga drawer sa pultahan komportable nga magkupot sa usa ka regular nga botelya matag usa.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Sugod sa $54,990 plus gasto sa pagbiyahe, ang na-update nga Type R kay $3000 nga mas mahal kaysa sa gisundan niini, ug busa ang modelo dali nga nahimong usa ka butang nga usa ka panginahanglan, bisan kung dili ka biyaan nga gusto kaayo.

Ang standard nga ekipo nga wala pa mahisgoti naglakip sa dusk sensors, rain sensors, rear privacy glass, electric parking brake nga adunay auto-hold function, ug keyless entry ug start.

Sa sulod, adunay 180W eight-speaker sound system, Apple CarPlay ug Android Auto nga suporta, Bluetooth connectivity ug digital radio, ingon man dual-zone climate control ug auto-dimming rearview mirror.

Ang multimedia system nga adunay 7.0-pulgada nga touch screen walay built-in nga sat-nav.

Unsay nawala? Ang built-in nga sat nav ug usa ka wireless nga charger sa smartphone mga bantog nga mga pagtangtang ug kinahanglan iapil sa kini nga punto sa presyo.

Ang Type R adunay daghang mga kakompetensya, ang mga yawe mao ang Hyundai i30 N Performance ($41,400), Ford Focus ST ($44,890), ug Renault Megane RS Trophy ($53,990).

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 10/10

Wala’y pagbag-o nga nahimo sa Type R VTEC 2.0-litro nga turbo-petrol nga upat ka silindro nga makina, bisan kung ang bag-ong gipaila nga Active Sound Control (ASC) nagpakusog sa kasaba niini sa panahon sa agresibo nga pagmaneho sa Sport ug + R nga mga mode, apan gipauswag pa kini sa Kahupayan. mga setting.

Ang 2.0-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina naghatag ug 228 kW/400 Nm.

Ang yunit nagpagawas gihapon og usa ka impresibo nga 228kW sa 6500rpm ug 400Nm nga torque gikan sa 2500-4500rpm, uban ang mga output nga gipadala ngadto sa atubangan nga mga ligid pinaagi sa usa ka close-ratio nga unom ka tulin nga manual transmission nga adunay rev-matching.

Oo, wala'y all-wheel drive ug awtomatik nga mga kapilian dinhi, apan kung mao kana ang imong gipangita, adunay daghan pang mga mainit nga hatchback nga adunay kanila.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Type R fuel consumption sa hiniusa nga cycle testing (ADR 81/02) mao ang 8.8 l/100 km ug carbon dioxide (CO2) emissions mao ang 200 g/km. Sa pagkonsiderar sa lebel sa pasundayag nga gitanyag, ang duha nga mga pahayag makatarunganon.

Sa tinuod nga kalibutan, bisan pa, nag-average kami og 9.1L/100km sa 378km nga gibahin tali sa mga dalan sa haywey ug siyudad. Alang sa usa ka manwal, front-wheel-drive nga hot hatch nga gimaneho uban ang katuyoan, kana usa ka maayo nga sangputanan.

Alang sa pakisayran, ang Type R nga 47-litro nga tangke sa sugnod adunay labing menos 95 nga octane nga gasolina, busa pag-andam sa pagbayad og dugang alang sa mga pag-refill.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Bisan kung gihatagan sa ANCAP ang nahabilin sa karon nga henerasyon nga Civic lineup nga labing taas nga lima ka bituon nga rating sa kaluwasan sa 2017, ang Type R wala pa masulayan.

Ang mga advanced nga sistema sa pagtabang sa drayber molugway sa Autonomous Emergency Braking, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Manual Speed ​​​​Limiter, High Beam Assist, Hill Start Assist, Tire Pressure Monitoring, Rear View Camera, ug Front ug Rear parking sensors.

Unsay nawala? Aw, wala'y blind-spot monitoring o cross-traffic alert, bisan kung ang nahauna usa ka bahin tungod sa pag-setup sa LaneWatch sa Honda, nga nagbutang usa ka live video feed sa buta nga lugar sa pasahero sa display sa sentro kung ang wala nga suga.

Ang ubang mga standard safety equipment naglakip sa anti-lock brakes (ABS), electronic brake force distribution (EBD), emergency brake assist (BA), ug conventional electronic traction ug stability control system.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Sama sa tanan nga mga modelo sa Honda Australia, ang Type R moabut nga sumbanan nga adunay lima ka tuig nga walay limitasyon nga mileage warranty, duha ka tuig nga kulang sa "no strings attached" nga benchmark sa Kia. Ug ang tabang sa daplin sa dalan wala maapil sa package.

Ang mga agwat sa serbisyo matag 12 ka bulan o 10,000 km (bisan asa mauna), hain ang mas mubo. Bisan pa, libre nga pag-inspeksyon pagkahuman sa unang bulan o 1000 km.

Ang limitado nga serbisyo sa presyo anaa alang sa unang lima ka tuig o 100,000 ka milya ug nagkantidad ug labing menos $1805, nga maayo kaayo sa tanang butang nga gikonsiderar.

Unsa kaha ang pagdrayb? 10/10

Ang uban nag-ingon nga wala’y sobra nga gahum, apan ang Type R tingali dili mouyon ...

Isip usa ka front-wheel-drive nga hot hatch, ang Type R kanunay nga magsulay sa mga limitasyon sa traksyon, apan kini adunay dako nga gahum nga kini makaguba sa traksyon (ug magsugod sa pagliko sa torque) sa ikatulo nga gear ubos sa kusog nga pagpatulin. Reversible muscle car kalokohan, sa pagkatinuod.

Ingon niana, ang Type R sa tinuud naghimo usa ka katingad-an nga trabaho sa pagpaubos sa 228kW kung ang throttle iduso sa tukma, nga kini labi nga labi ka grabe sa mga mode sa Sport ug + R.

Ang pagtabang niini nga proseso sa cornering mao ang usa ka helical limited-slip differential sa atubangan nga ehe, nga nagtrabaho pag-ayo aron mapadako ang traksyon samtang gilimitahan ang gahum sa ligid nga labing nag-aga. Sa pagkatinuod, nagkinahanglan kini og dakong paningkamot.

Sa bisan unsang paagi, kung nagdesisyon ka kung giunsa nimo mapahimuslan ang taas nga pasundayag sa Type R, klaro kung unsa kini ka lisud. Human sa tanan, kini sprint gikan sa standstill ngadto sa 100 km/h sa usa ka giangkon nga 5.7 segundos, nga mao ang pretty damn maayo alang sa usa ka manual front-wheel drive hot hatch.

Ug samtang ang peak torque kay 400Nm sa midrange, kini nga makina kay VTEC-classed gihapon, mao nga ang trabaho motaas samtang nagkaduol ka sa peak power ug dayon redline, nga nagmugna sa makapakurat nga pagpatulin.

Oo, ang dugang nga pagduso sa taas nga mga han-ay mamatikdan gyud ug kini gusto nimo nga usbon ang Type R sa matag usa sa mga gear niini, ang una nga pipila niini nindot sa mas mubo nga bahin.

Sa pagsulti niini, ang gearbox sama ka talagsaon sa makina. Ang clutch maayo nga gibug-aton ug adunay usa ka hingpit nga punto sa pagpagawas, samtang ang shift lever mobati nga maayo sa kamot ug ang mubo nga pagbiyahe niini naghimo sa dali nga pag-uswag ug pag-ubos nga labi nga makab-ot.

Samtang kana ang tanan maayo ug maayo, ang Type R's trump card sa tinuud ang hapsay nga pagsakay ug pagdumala niini.

Ang independent suspension naglangkob sa usa ka MacPherson strut front axle ug usa ka multi-link rear axle, ug ang mga adaptive dampers niini nag-assess sa mga kondisyon sa dalan nga 10 ka beses nga mas paspas kaysa kaniadto salamat sa usa ka update sa software nga nagtumong sa pagpalambo sa kalidad sa pagdumala ug pagsakay.

Nagsaad kana, labi na kung gikonsiderar ang Type R nga nag-una sa kurba kung bahin sa kalidad sa pagsakay. Sa tinuud, medyo halangdon kini sa mode nga Paghupay.

Siyempre, kung nangita ka og mga cobblestones, maayo ka, apan sa simento, ang Type R halos sama ka mapuy-an sama sa usa ka mainit nga pusa. Ganahan kaayo ko kung unsa ka paspas kini nga nag-bounce sa mga bumps sa dalan sama sa mga libaong aron makontrol.

Apan ayaw masayop sa paghunahuna nga ang Type R humok kaayo, tungod kay siguradong dili. Pagbalhin tali sa Sport ug +R nga mga mode ug ang adaptive dampers mohugot alang sa usa ka sportier nga biyahe.

Samtang ang mga adaptive damper nahimong halos usa ka cliche tungod kay daghang mga bersyon ang nagbag-o sa kasinatian sa pagdrayb nga gamay ra, ang Type R usa ka lahi nga mananap, nga adunay kabag-ohan ingon nga tinuod ingon nga kini tinuod.

Sa diha nga mogawas ka sa Comfort mode, ang tanan mokusog, ang mga kondisyon sa ilawom sa tiil moabut sa unahan, ug ang pagkontrol sa lawas mahimong labi ka kusog.

Sa kinatibuk-an, adunay labaw pa nga pagsalig: ang Type R kanunay nga naghinam-hinam sa pagsulod sa mga eskina, nga nagdumala sa pagpadayon sa iyang 1393-kilogram nga lebel sa lawas, nga nagpakita lamang sa usa ka timaan sa understeer kung giduso pag-ayo.

Siyempre, ang pagdumala dili tanan, ang Type R nga electric power steering adunay hinungdanon nga papel. 

Bisan kung kini adunay usa ka variable nga ratio sa gear, ang pagkabuak nga kinaiya niini makita dayon: ang Type R naningkamot sa pagpunting ingon gimando sa bisan unsang oras.

Ang mas lig-on nga atubangan ug likod nga mga bushings, ingon man ang bag-o, ubos nga friction ball joints, giangkon nga makapauswag sa pagbati sa manibela, makapauswag sa pagdumala, ug makapauswag sa performance sa toe-in sa dihang moliko.

Talagsaon ang feedback pinaagi sa manibela, kanunay nga makita sa drayber kung unsa ang nahitabo sa atubangang ehe, samtang ang gibug-aton sa sistema maayo ang presyo, gikan sa makapahimuot ug gaan sa Kahupayan hangtod sa mas hugot sa Sport (among gusto) ug bug-at sa +R.

Angayan usab nga hisgutan nga ang Type R karon adunay usa ka labi ka kusgan nga sistema sa pagpreno nga adunay bag-ong duha ka piraso nga 350mm nga bentilasyon sa atubangan nga mga disc nga nagpamenos sa wala mabug-at nga gibug-aton sa hapit 2.3kg.

Gisul-oban sila sa mga presko nga pad nga hinimo sa usa ka labi nga dili molubad nga materyal, ug ang kombinasyon giingon nga makapauswag sa kahusayan sa thermal, labi na sa panahon sa madasigon nga pagmaneho.

Dugang pa, ang pagbiyahe sa preno mikunhod sa mga 17 porsyento (o 15mm) ubos sa bug-at nga mga karga, nga miresulta sa mas paspas nga pagbati sa pedal. Oo, ang Type R halos sama ka maayo sa pagpreno sama sa pagpadali ug pagliko…

Paghukom

Ang Type R lunsay nga kalipay sa pagmaneho. Dili sama sa ubang mga init nga pusa, mahimo kini nga usa ka komportable nga cruiser o mabangis nga iring nga adunay usa ka pitik sa switch.

Kini nga gilapdon sa mga posibilidad mao ang nakapahimo sa Type R nga labi ka madanihon sa mga masinabuton nga mga mahiligon - basta mabuhi sila sa hitsura niini.

Mahimo namon, busa nanghinaut kami nga ang sunod nga henerasyon nga Type R, nga moabut sa sunod nga magtiayon nga mga tuig, dili mahilayo sa pormula. Oo, kini nga mainit nga hatch maayo kaayo sa kinatibuk-an.