Ang Honda CR-V 2.0i VTEC
Mga sulod
Ang sukaranan nga ideya nagpabilin nga parehas: ang caravan, nga gibuklad sa gitas-on, husto nga gipataas aron ang tiyan dili madaut sa bisan unsang panguna nga mga ulbok, ug uban ang all-wheel drive, nga naghatag paglihok bisan sa niyebe o lapok. Apan ang lakang sa kini nga lakang sa usa ka lakang sa paglansad sa bag-ong CR-V, labing menos sa mga termino sa porma. Samtang ang una nga CR-V sa tinuud usa ra ka SUV nga sama sa usa ka bagon sa estasyon, ang bag-ong CR-V ingon usa ka tinuod nga SUV.
Ang entrada sa cabin susama sa mga SUV - dili ka molingkod sa lingkuranan, apan mosaka niini. Tungod kay ang CR-V mas ubos og gamay kay sa tinuod nga mga SUV, ang ibabaw sa lingkuranan anaa sa husto nga gitas-on aron makasulod ka niini. Ayaw pagsulod ug paggawas sa awto, nga maisip ra nga maayo.
Kadaghanan sa mga drayber mamaayo ra sa likud sa ligid. Ang eksepsiyon mao kadtong kansang gitas-on molapas sa 180 sentimetros. Dali nila mahibal-an nga ang mga tigplano nakabasa na sa labing kabag-o nga gidaghanon sa pagtubo sa populasyon alang sa planeta nga labing menos napulo ka tuig ang miagi. Ang paglihok sa atubangan nga lingkuranan mubu kaayo nga ang pagdrayb mahimong makapakapoy ug sa katapusan masakit alang sa mga labi nga bahin sa tiil.
Bisan pa, ang mga inhinyero mahimong dili manubag alang niini; Tanan sa tanan, mahimo kini nga giluto sa usa ka departamento sa pamaligya nga gusto ang daghang likod nga legroom ug busa nanginahanglan usa ka mubo nga paghan-ay sa mga lingkoranan sa atubangan.
Kung dili, wala’y mga problema sa ergonomya. Ang panel sa instrumento mao ang transparent ug makapahimuot sa mata, kon dili ang mga lingkoranan komportable, ug tungod sa adjustable seat tilt, usa ka komportable nga posisyon sa pagdrayb sayon nga makit-an. Medyo patag ang manibela ug medyo taas ang shift lever, pero komportable gihapon. Sa tunga-tunga sa mga lingkoranan sa atubangan adunay usa ka folding shelf nga adunay mga recesses alang sa pagtipig sa mga lata o botelya sa mga ilimnon. Dugang pa niini, adunay duha ka mabaw nga mga luna nga mahimong magamit nga mas komportable nga adunay pipila ka dugang nga mga pulgada nga giladmon. Ang estante gipilo paubos aron mahatagan og igong luna taliwala sa mga lingkoranan aron makasaka sa likod nga bangko. Asa ang parking brake lever? Sa center console diin makit-an nimo (halos) ang shifter sa usa ka Civic. Praktikal ang pag-instalar, gawas nga tungod sa dili kombenyente nga porma sa butones sa kaluwasan, ang paghuyang niini kung higpitan kini hangtod sa katapusan dili kaayo kombenyente.
Sa pikas nga bahin sa center console adunay usa ka tag-iya aron hatagan ang nag-una nga pasahero nga adunay makuha sa mga pag-adto sa off-road. Ingon usab, ang pinahigda nga kuptanan naa pa sa ibabaw sa drawer sa iyang atubangan. Mga kalihokan sa uma? Pagkahuman adunay kulang sa kabin. Siyempre, ang control lever nga adunay upat ka ligid nga drive ug gearbox. Dili nimo sila makit-an, ug ang hinungdan yano: Bisan pa ang mga hitsura ug tag-iya sa sulud, ang CR-V dili usa ka SUV.
Kini komportable nga molingkod sa likud, nga adunay igo (syempre) nga tuhod ug ulo nga kuwarto. Ang kalipayan sa punoan labi ka daghan, tungod kay kini maayong pagkaporma, mapaangay ug adunay sukaranan nga 530 ka litro, labaw pa kini sa igoigo nga kadako. Mahimo kini ma-access sa duha ka paagi: bisan giablihan nimo ang tibuuk nga pultahan sa kilid, apan kung wala’y igong wanang, mahimo ra nimo maablihan ang mga bintana sa kanila.
Dalaygon usab ang mga butones alang sa pag-adjust sa awtomatik nga air conditioning, ug sama sa naandan na nato sa kadaghanan sa mga Honda, gamay ra kini nga scratched kung maayo ang pag-ayo. Sa ato pa, ang mga buho sa sentro dili masirhan (gawas kung imong i-off usab ang mga buho sa kilid), parehas usab ang mga buho nga nag-atiman sa pag-defrost sa mga bintana sa kilid - ug kana ang hinungdan nga kanunay nila nga giguyod ang mga dalunggan.
Sama sa gisundan niini, ang four-wheel drive gikontrol sa usa ka computer. Sa panguna, ang mga ligid sa atubang gibutang sa paglihok, ug kung makita lamang sa kompyuter ang pagtuyok, ang likidong gulong usab molihok. Sa daan nga CR-V, ang sistema maabtik sa likod sa ligid ug kapansin-pansin, niining orasa medyo maayo na. Bisan pa, ang katinuud nga ang sistema dili perpekto gipamatud-an sa katinuud nga sa labi ka madasig nga pagpadali, ang mga ligid sa atubang nagngisi, nga gipakita nga ang tiil sa accelerator pedal sobra kabug-at ug ang manibela wala’y pahulay.
Sa parehas nga oras, ang lawas nahilayo sa kamahinungdanon, ug ang imong mga pasahero mapasalamaton kung dili nimo kini buhaton. Sa mga madanlog nga ibabaw, labi pa kini nga gilitok, parehas alang sa pagpadali sa mga kanto, diin ang CR-V molihok sama sa usa ka awto nga nagmaneho sa unahan. May kalabotan sa tanan sa taas, gitambagan ka namon nga dili ka lang moadto sa lapok sa CR-V.
o lawom nga niyebe, tungod kay ang tanan nga ligid nga pagmaneho niini naanad na.
Ang makina dili ang pinakamaayo nga kapilian alang sa CR-V nga all-wheel drive nga disenyo. Ang duha ka litro nga upat ka silindro nga gasolina nga makina naghimo sa usa ka respetado ug buhi nga 150 ka horsepower, ug kini mitubag dayon ug uban ang dakong kalipay sa mga sugo sa accelerator. Busa, maayo siya nga kauban sa aspalto, labi na sa lungsod ug sa highway. Sa unang kaso, kini nagpakita sa iyang kaugalingon ingon nga usa ka buhi nga acceleration, sa ikaduha - taas nga cruising katulin, nga dili sa bug-os nga tipikal alang sa maong mga sakyanan.
Ang pagkonsumo katumbas sa kanang tiil sa drayber. Kung kalma, mahimo kini moliko o labi pa sa 11 ka litro (nga paborable alang sa usa ka dako nga awto nga adunay 150 nga "mga kabayo"), nga adunay usa ka kasarangan nga buhi nga drayber mahimo kini usa ka litro nga labi ka taas, ug kung magpadali ngadto sa 15 ka litro. sa 100 km. Maabiabi dinhi ang usa ka diesel engine.
Sa danlog nga mga nawong sa balay, adunay gamay nga makina diin kini mahimong lig-on, mao nga ang four-wheel drive nanginahanglan daghang trabaho aron makuha ang gahum niini sa dalan, tungod kay ang reaksyon sa gamay nga paghikap sa tiil dayon ug mahukmanon. - dili kini usa ka bahin nga mahimong mapuslanon nga lapok o niyebe.
Sama sa chassis, ang preno solid apan dili makapakurat. Ang distansya sa pagpreno katumbas sa klase, maingon man ang resistensya sa sobrang kainit.
Mao nga, ang bag-ong CR-V usa ka matahum nga nahuman nga tibuuk nga dili gusto sa tanan - alang sa kadaghanan kini labi ka off-road, alang sa kadaghanan kini labi ka limousine. Apan alang sa mga nangita alang sa usa ka sakyanan sa niini nga matang, kini mao ang usa ka maayo kaayo nga pagpili - bisan sa pagkonsiderar sa barato nga presyo itandi sa mga kakompetensya.
Dusan Lukic
Litrato: Aleš Pavletič.
Ang Honda CR-V 2.0i VTEC
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 24.411,62 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 24.411,62 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 177 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,1l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, warranty sa kalawang 6 ka tuig, warranty sa barnis nga 3 ka tuig |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 86,0 × 86,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - maximum power 110 kW (150 hp.) sa 6500 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 18,6 m / s - espesipikong gahum 55,1 kW / l (74,9 l. Cylinder - block ug ulo nga hinimo sa light metal - electronic multipoint injection ug electronic ignition (PGM-FI) - liquid cooling 192 l - engine oil 4000 l - baterya 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | awtomatik nga four-wheel drive - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,533; II. 1,769 ka oras; III. 1,212 ka oras; IV. 0,921; V. 0,714; reverse 3,583 – differential 5,062 – 6,5J × 16 rims – ligid 205/65 R 16 T, rolling range 2,03 m – speed sa 1000th gear sa 33,7 rpm XNUMX km/h |
| Kapasidad: | top speed 177 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,0 s - fuel consumption (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95); Kapasidad sa Off-Road (pabrika): Pagsaka n.a - Gitugotan nga Side Slope n.a - Anggulo sa Pagduol 29°, Transition Angle 18°, Departure Angle 24° - Gitugotan nga Giladmon sa Tubig n.a. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road van - 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - Cx - walay data - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, cross rails, hilig nga riles, coil spring, telescopic shock absorbers , stabilizer - dual circuit brakes , front disc (forced cooling), rear disc, power steering, ABS, rear mechanical parking brake (lever sa dashboard) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,3 turns between extreme points |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1476 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1930 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1500 kg, walay brake 600 kg - gitugot nga load sa atop 40 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4575 mm - gilapdon 1780 mm - gitas-on 1710 mm - wheelbase 2630 mm - atubangan nga track 1540 mm - likod 1555 mm - minimum nga ground clearance 200 mm - driving radius 10,4 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1480-1840 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1500 mm, likod 1480 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 980-1020 mm, likod 950 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 880-1090 mm, likod bangko 980-580 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 480 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 58 l |
| Kahon: | punoan (normal) 527-952 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Mileage: 6485 km, Mga Gulong: Bridgestone Dueler H / T | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 32,0 ka tuig ( 160 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 17,8 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 177km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 10,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 15,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 12,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 74,7m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,5m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 67dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (334/420)
Bisan diin kini mobarug nga dili kinahanglan, apan sa parehas nga oras dili kini mag-antos sa gilitok nga mga kahuyang. Ang teknolohiya mao gihapon ang nag-una, ang makina (sama sa angay sa usa ka Honda) maayo kaayo ug abtik, ang pagpadala labi ka komportable gamiton, ang ergonomics sagad nga Hapon, ingon usab kalidad sa mga materyales nga napili. Maayo nga pagpili, ang presyo ra unta ang labi ka barato.
Gawas (13/15)
Nagtrabaho kini maayo nga off-road ug ang kalidad sa pagtukod mao ang naa sa taas.
Sulud (108/140)
Ang atubangan higpit kaayo alang sa gitas-on, kung dili adunay daghang wanang sa likud nga mga lingkuranan ug sa punoan.
Engine, transmission (36
/ sa usa ka)Ang XNUMX-litro, XNUMX-silindro nga gasolina nga makina dili ang pinakamaayo nga pagpili alang sa usa ka off-road nga sakyanan, apan sa dalan kini usa ka maayo nga trabaho.
Pasundayag sa pagmaneho (75
/ sa usa ka)Sa yuta, ang mga milagro dili mapaabut, sa mga kanto sa aspalto kini nagsandig: ang CR-V usa ka klasiko nga humok nga SUV.
Pasundayag (30/35)
Ang usa ka maayo nga makina nagpasabut nga maayo ang paghimo, labi na ang bahin sa gibug-aton ug usa ka dako nga nawong sa atubangan.
Seguridad (38/45)
Ang distansya sa pagpreno mahimo nga mas mubo, kung dili man maayo ang pamati sa pagpepreno.
Ang Ekonomiya
Ang pagkonsumo, depende sa tipo sa awto, dili kaayo taas, apan sa usa o duha ka tuig magamit ang diesel. Makapadasig ang garantiya
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
wanang sa likud nga mga lingkoranan ug sa punoan
kusgan nga makina
tukma nga gearbox
gamit
panagway
doble nga pagbukas sa tailgate
transparency balik
dili maayo nga pagpugong sa bentilasyon
pagbutang sa preno sa parking
dili igo nga wanang sa lingkuranan sa atubangan (longhitudinal offset)
gamay kaayo nga wanang alang sa gagmay nga mga butang
