Ang Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT

Ang Honda mao unta ang awto nga maghatag sa amon sa mga taga-Europa og impresyon nga daghan pa sila og kalag sa kanila. Ang built-in nga teknolohiya lang dili gyud igo; kinahanglan nga dawaton sa merkado ang modelo ingon kaugalingon niini, kinahanglan hisgutan kini sa mga tawo, kinahanglan nga madasigon sila bahin niini. Ang Honda adunay ubay-ubay nga mga ingon nga mga modelo, apan tingali kini ang Civic CRX (ang una nga henerasyon, wala’y sayup) nga nagbilin sa labing lawom nga marka. Hunahunaa kini ug tan-awa kini nga CR-Z. Tilinguha gikan sa likud. Kitaa kung diin ako nagtinguha?

Wala usab gitago sa Honda ang kadasig niini alang sa kalampusan sa modelo sa CRX, ug sa kana nga punto sa pagsugod, gipaila usab nila ang karon nga butang: ang CR-Z hybrid nga sports car. Sa pilosopikal nga diwa, siya ang manununod sa maalamat nga Civic. Apan ang CR-Z lahi gihapon, nga ang hitsura ingon nga ang laraw sa laraw labi ka abante gikan sa bumper hangtod sa bumper, ang CR-Z wala usab adunay "starter" nga modelo (sa CRX kini usa ka Civic classic) , gawas sa sukaranang mga bahin, uban ang orihinal nga pagtapos sa daghang mga detalye ug ang hitsura niini nagpukaw sa usa ka lig-on nga panag-uban sa mga built-in nga appliances.

Aron mahatagan gibug-aton ang kadasig niini, ang CR-Z usa ka klasiko nga bagon sa estasyonan sa labing higpit nga kahulugan sa pulong: kini mubu, lapad ug ubos, ang atop hapit patag hangtod sa likud nga bahin sa awto, taas ang mga pultahan sa kilid. , naglingkod kini nga sportyly low, ug ang sulud sa sulyap sa una wala’y gibilin nga pangutana bahin sa diin ibutang ang kini nga awto. Taliwala sa mga moderno nga awto, kini usab usa ka klase sa coupé nga naggamit sa 2 + 2 nga ilhanan sa katapusang decimal nga lugar: bisan kung adunay igong wanang sa atubang, adunay luna ra sa luyo sa mga atubangan nga lingkoranan alang sa usa ka sample.

Adunay duha ka lingkoranan, duha ka seat belt ug duha ka mga kurtina, apan kung ang drayber usa ka kasagaran nga European, nan ang pasahero sa iyang luyo walay dapit nga ibutang ang iyang mga tiil, mahimo ra niya nga ibutang ang iyang ulo sa gitas-on nga mga 1 metros. (Baby) Walay mga unlan, ug ang nahibilin na lang sa kataposang duha ka pasahero kay nindot nga pagkadisenyo (shell) nga mga lingkoranan. Kini wala gani naglakip sa usa ka gamay nga mas dako nga lingkoranan sa bata. Sa panimuot nga sa unang panagkita kaniya walay kahigawad. Ang bugtong paghupay mao nga, sama sa nahisgotan na, ang CR-Z usa ka station wagon nga adunay usa ka pultahan sa luyo, nga adunay usa ka lingkoranan sa likod nga naglingkod ug sa ingon adunay katakus sa pagdala sa daghang mga bagahe.

Ang tanan nahusay sa drayber (maingon man sa nabigador), sukwahi ra. Ang mga lingkoranan makalipay sa mata, nga adunay mga panagsama nga pagpugong sa ulo, usa ka pagsagol sa hapsay ug butangan nga panit, maayo kaayo nga pagkupot sa kilid ug wala’y sayup nga paghimo bisan pagkahuman sa oras nga pagmaneho. Ang mga panggawas nga salamin adunay maayo nga imahe, samtang ang sulud nga mga salamin labi ka mapuslanon tungod kay ang baso nabahin sa ulahi, wala’y likud nga wiper (nga labi nga nagpaminus sa likud nga talan-awon) ug adunay pila ka mga blind spot (labi na sa wala ug balik) ... Apan sa pila ka katarungan, nakita usab namon ang mga kinaiya sa klasiko nga mga awto nga pang-isport. Sa parehas nga oras, kini nagpasabut nga maayo nga visibility sa unahan, ergonomic steering ug usa ka sporty nga kasinatian sa pagmaneho.

Sa kinatibuk-an, ang Honda wala manghambog sa daghang dagkong mga kalampusan sa sport (maayo, gawas sa F1 nga mga adlaw ni Senna, apan bisan pa niana giandam na nila ang makina), apan ingon og nahibal-an pa nila kung unsaon paghimo sa hilabihan ka maayo nga mga produkto. Sport Car. Ang CR-Z adunay usa ka maayo kaayo nga manibela, sama sa steering gear - nga adunay talagsaon nga wheel-to-ground nga pagbati ug sa husto nga gidaghanon sa katukma ug pagtubag, mao nga dili gihapon kini makabalda sa adlaw-adlaw. traffic ug hapsay ang pagsakay. Ang parehas nga impresibo mao ang gear lever, nga mubo ug ang mga lihok niini mubo ug tukma. Wala'y daghan nga mas maayo sa merkado sa pagkakaron. Idugang niini ang maayo nga marka nga classic tachometer ug ang maayong pagkabutang nga digital speedometer, ug ang impresyon sa sportiness gikan niini nga sakyanan hingpit.

Ug naa mi sa pultahan. Ang mga brosyur ug uban pang mga materyal nga pang-promosyon husto nga magpakita sa hybrid nga teknolohiya ingon ang sumada sa mga kinaiya o kurba sa torque ug gahum sa gasolina ug de-koryenteng mga motor. Ug kini tinuod. Apan - sa praktis, dili kanunay, o gikan sa atong panglantaw, sa usa ka dapit sa katunga sa mga kaso. Nagdrayb kami, pananglitan, sa usa ka dalan sa nasud nga adunay daghang mga liko, bisan sa usa ka mamatikdan nga pagbag-o sa kahitas-an, pataas ug paubos, sa laktud, sa ingon nga pagkalainlain nga ang katulin nga hangtod sa 100 kilometros usahay duol sa (kon dili taas kaayo. ) pisikal nga limitasyon sa mekaniko niini nga Honda. Ang dinamikong pagmaneho nagpasabut nga daghang pagdugang ug pagtangtang sa gas, daghang pagpreno, pagbalhin sa mga gear ug pag-ilis sa manibela.

Ang ingon nga pagsakay maayo alang sa mga hybrid nga salakyanan, ug ang CR-Z usa ka tinuud nga buhi ug kusug nga sports car nga kauban niini. Tungod kay ang pagsakay nagtugot sa dugang nga baterya nga ma-charge ug mahaw-as sa usa ka matahum nga tulin, ang tabang sa pagmaneho sa kuryente mahimong kanunay ug epektibo. Ang pag-charge sa baterya gikan sa duha hangtod unom-ikawalo (walo ra ang mga linya sa mga gauge aron i-charge ang baterya, busa kana nga pahayag), ug sa matag higayon nga moadto ang drayber sa tanan nga paagi, gibati sa drayber nga adunay usa nga tinuud nga nagtulod kaniya gikan sa likud. ; kini kung gipaandar ang kagamitan sa elektrisidad nga auxiliary. Dagko. Unya ang tibuuk nga teyorya sa suma sa mga gahum tinuod.

Ang laing grabe mao ang highway ug nagmaneho sa full throttle. Dinhi ang electronics nakasabut nga ang drayber nagkinahanglan sa tanan nga kusog - kini dili usa ka komedya, mao nga dili siya motugot sa pag-charge sa usa ka dugang nga baterya nga gipagawas human sa unang 500 metros sa maong usa ka biyahe. Dayon imong naamgohan nga ikaw nagmaneho lamang sa tabang sa usa ka 1-litro nga makina, nga mahimo pa (sa teknikal) nga maayo, apan huyang kaayo alang sa gibug-aton sa sakyanan. Kana kung ang pag-angkon sa usa ka sports car, labing menos sa mga termino sa pasundayag, dili makatarunganon.

Tingali labi ka mahal nga kini kung ang pagdrayb paakyat, pananglitan, sa Vršić. Didto, sa una nga pagkanaug, magamit nimo ang tanan nimo nga kuryente, ug ang gasolina engine naghagawhaw ug dili makahatag sa gibati nga sport sa usa ka labi ka maayo nga kahimtang. Bisan pa niana, paubos, dili kaayo maayo. Tungod kay kini nag-una sa pagpreno, ang baterya nga auxiliary gipaningil dayon, apan tungod sa nagpadayong preno, wala usab kapuslan.

Ang tinuud nga kinabuhi mahitabo sa usa ka dapit taliwala, ug ang CR-Z, ingon usa ka advanced nga hybrid nga teknikal, nagtanyag tulo nga paagi aron magamit ang drive: berde, normal ug isports. Adunay usab usa ka hinungdanon nga kalainan sa likod sa ligid sa taliwala sa duha, nga ilang nakab-ot salamat sa usa ka mamatikdan nga kalainan sa tubag sa pedal nga tulin, bisan adunay mga kalainan usab sa ubang mga aparato, hangtod sa aircon. Sa pagpraktis, ang paghimo maayo gyud kaayo, ang cruise control ra ang mahimo’g anino, nga kinahanglan una maghulat nga ang katulin sa awto mahulog mga lima ka beses kung tawgon ang gitakda nga katulin (ug sa paghunahuna nga nagmaneho ka sa pareho o mas taas nga tulin). karon nga tulin) mga kilometro sa ilawom sa gitakda nga katulin, pagkahuman pagpadali sa gitakda nga katulin.

Kini dili masabut, tungod kay kini mao ang pagpadali nga mosuhop sa labing kusog. Ug sa kini nga kaso dili kini "eco". Bisan kung ang kontrol sa cruise naa, ang CR-Z naghinay hinay, hinay kaayo, dili igsapayan kung unsang programa ang naa. Aron mapadagan kini nga hybrid, sama sa tanan nga managsama, dili kinahanglan nga adunay espesyal nga una nga nahibal-an bahin sa teknikal nga natad, apan mahimo sundon sa drayber ang mga hitabo: ang usa sa mga on-board computer gipakita ang dagan sa kuryente taliwala sa dugang nga baterya, elektrisidad motor ug makina sa gasolina. ug mga ligid, ang permanente nga pagpakita gipakita ang pag-charge sa auxiliary nga baterya ug ang direksyon sa pag-agos sa kuryente sa hybrid nga bahin (ie, kung ang baterya nga auxiliary nga baterya gisingil o nagahatag suplay sa kuryente sa motor nga de kuryente alang sa pagmaneho, parehas sa kadaghan), gipasiugda nga asul. metro, nga tungod usab niini, ug labi na sa kilum-kilom ug sa gabii, pagpakita sa tulin, pagbag-o sa kolor: berde alang sa pagmaneho sa kalikopan, asul alang sa normal ug pula alang sa isport. Ang usa ka labi ka maayo nga pagpakita nga kanunay makita ug dili makasamok sa parehas nga oras lisud mahandurawon sa kini nga orasa, bisan kung dili namon angkunon nga wala kini.

Pag-abut sa usa ka hybrid, bisan usa nga isport, us aka hilisgutan ang pagkonsumo sa gasolina. Ang CR-Z usa ka panig-ingnan gikan sa kini nga panan-aw: ang usa ka hapsay nga pagsakay hangtod sa utlanan nga wala’y daghang paningkamot ug sa tabang sa eco-mode modala usab sa pagkonsumo sa lima ka litro nga gasolina matag 100 kilometros, sa laing bahin, kini ang dili daghan. labaw pa sa duha ka beses kaysa sa kung ang gas moadto sa katapusan, nga usa usab ka dalayegon nga sangputanan. Sa pagpakita sa karon nga pagkonsumo, bisan kung kini ang labi ka ensakto sa mga parehas, dili kaayo kami makatabang, tungod kay kini usa ka display gikan sa zero hangtod napulo ka litro matag 100 kilometros nga porma sa usa ka strip, apan alang sa orientation sa ibabaw mahimo naton mahisgutan ang usa ka Pananglitan sa pagkalainlain: sa 180 km / h sa ikaunom nga gamit (3.100 rpm), ang konsumo sa Sport mode gilauman nga napulo (o labaw pa) nga litro matag 100 kilometros, ug kung ang drayber mosulod sa Eco mode, mous-os kini hangtod walo ka litro . nga nagpasabut nga pagtipig nga 20%.

Pagkahuman sa mabinantayon nga pagsulay sa ilalum sa tanan nga posible nga kondisyon, ang among katapusang pagkonsumo walo ka litro matag 100 kilometros sa usa ka aberids nga tulin nga 61 kilometros matag oras. Dagko. Bisan pa, sa kini nga kaso, ang bisan unsang pagtandi sa mga turbodiesel dili angay, tungod kay sa praktis ang reserba sa kuryente sa kini nga Honda mga 500 kilometros, ug ang usa ka libo wala’y labot sa mga turbodiesel.

Ug gamay pa sa makina sa gasolina. Nindot kini nga pag-awit, himsog ug kontento hangtod sa switch (sa kasarangan) switch sa 6.600 rpm, apan gikan sa kasinatian, gipaabot nimo nga ang sporty nga Honda mahimong labing menos usa ka libo nga rpm labi pa ug mga tulo ngadto sa upat ka decibel nga dili kaayo kasaba. Sa sulud . Uban sa usa ka kasarangan nga torque, ang pagdala maora’g gilaraw sa dugay nga panahon (sa ikalima nga gamit, ang makina dili moandar ang chopper, apan adunay unom nga mga gears), nga gamay nga nagpaminus sa isport sa kini nga awto, ug ang mga preno naghatag maayo kaayo nga gibati, gawas kung hinay ug maayo nga pagmaneho, madugangan ang imong paningkamot sa mga preno.

Wala kami mga komento sa chassis, nga naghatag labing maayo nga dugay nga neyutral nga posisyon sa awto, gamay nga pag-ilinig sa lawas nga pag-uyog sa lawas ug paghupay kung nagmaneho sa dili moubus nga kasarangan nga mga dalan. Ang pagpanaway dili ingon usa ka pagpadako: ang kabag-ohan dili gyud sayon ​​nga buluhaton. Ang CR-Z adunay maayo kaayo nga pamaagi, lakip ang manibela, apan mga kahasol usab nga wala nimo mahunahuna sa likud sa usa ka computer screen. Ug tungod kay dili lamang kini usa ka hybrid, apan usa usab ka sports car sa hingpit nga kahulugan sa pulong, kini nga kombinasyon sa makausa usab nagpamatuod sa ideya sa ngalan: sa pagkakaron kini us aka butang nga talagsaon kaayo. O, aron kini isulti nga labi ka prangka: kung gusto nimo ang kombinasyon nga sama niini, wala pa’y kapilian (karon pa).

Vinko Kernc, litrato:? Aleš Pavletič

Ang Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT

Panguna nga datos

Pagbaligya:	AC Mobile doo
Base nga presyo sa modelo:	28.990 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	32.090 €
Gahum:	84kW (114 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	10,9 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	200 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	8,0l / 100km
Garantiya:	3 ka tuig o 100.000 5 km total ug mobile warranty, 100.000 ka tuig o 3 12 km warranty sa hybrid nga mga sangkap, XNUMX ka tuig nga garantiya sa pintura, XNUMX ka tuig nga garantiya nga kontra-taya.
Pagbag-o sa lana matag	20.000 km
Sistematiko nga pagsusi	20.000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.314 €
Fuel:	9.784 €
Mga ligid (1)	1.560 €
Kinahanglan nga seguro:	2.625 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.110 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 26.724 0,27 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - gitaod transversely sa atubangan - bore ug stroke 73 × 89,4 mm - displacement 1.497 cm3 - compression ratio 10,4:1 - maximum nga gahum 84 kW (114 hp) ) sa 6.100 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 18,2 m / s - piho nga gahum 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - labing kataas nga torque 145 Nm sa 4.800 rpm - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 nga mga balbula matag silindro. de-koryenteng motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - rated nga boltahe 100,8 V - maximum nga gahum 10,3 kW (14 hp) sa 1.500 rpm - maximum torque 78,5 Nm sa 0–1.000 rpm. baterya: nickel-metal hydride nga mga baterya - 5,8 Ah.
Pagbalhin sa kusog:	makina nga gimaneho sa atubangan ligid - 6-speed manual transmission - 6J × 16 ligid - 195/55 R 16 Y ligid, rolling sirkumperensya 1,87 m.
Kapasidad:	top speed 200 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,9 s - fuel konsumo (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2 emissions 117 g / km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 3 ka pultahan, 4 lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, triangular cross beams, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, mechanical parking brake sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,5 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.198 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.520 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: n.a., walay brake: n.a. - Gitugotan nga load sa atop: n.a.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa salakyanan 1.740 mm, atubangan nga track 1.520 mm, likud nga track 1.500 mm, ground clearance 10,8 m.
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1.420 mm, likod 1.230 - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 390 - manibela diametro 355 mm - fuel tank 40 l.
Kahon:	Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lingkuranan: 1 nga backpack (20 L); 1 nga maleta (68,5 l)

Ang amon mga pagsukot

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel vl. = 25% / Mga ligid: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Mileage nga kondisyon: 3.485 km
Pagpadali 0-100km:	10,9s
402m gikan sa syudad:	17,3 ka tuig ( 130 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	9,3 / 10,6s
Pagkasibo 80-120km / h:	15,5 / 21,9s
Labing kadaghan nga tulin:	200km / h (KITA.)
Minimum nga konsumo:	6,4l / 100km
Maximum nga konsumo:	13,0l / 100km
konsumo sa pagsulay:	8,0 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	72,3m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	41,7m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	58dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	58dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	56dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit	56dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	64dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	63dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	62dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	61dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit	70dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	68dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	66dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	65dB
Wala’y tingog nga kasaba:	38dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (308/420)

• Bisan kung kini ang una sa iyang klase nga mahimo usab usa ka hybrid, kini usa ka panig-ingnan nga pananglitan sa usa ka kombinasyon. Maayo kaayo nga laraw, pagkabuhat ug materyales, pagdaladala sa kalipayan ug pagkakapoy.

• Gawas (14/15)

  Kini gamay, gamay, tipikal (van) coupe, apan sa parehas nga oras usa ka butang nga espesyal. Mahibal-an gikan sa halayo.

• Sulud (82/140)

  Ang kinatibuk-an nga kasinatian (ug pagmarka) maayo kaayo, nga adunay dili pagkatagbaw sa mga ergonomiya ug dili kaayo sa likud kaysa sa mga katabang nga mga lingkuranan lamang.

• Engine, transmission (57
  
  
  / sa usa ka)

  Teknikal nga moderno ug maayo nga pagkontrol sa drive, apan mahuyang gikan sa higayon nga nahuman ang sobra nga baterya. Usa pa nga maayo.

• Pasundayag sa pagmaneho (61
  
  
  / sa usa ka)

  Sayon nga magmaneho, apan adunay usab mga dagko nga mga ambisyon nga mahimong usa ka maayo nga sports coupe.

• Pasundayag (19/35)

  Sa makausa pa: kung ang auxiliary nga baterya natangtang, ang CR-Z nahimong usa ka mahuyang nga awto.

• Seguridad (43/45)

  Wala'y mga unlan sa likod ug ang ulo sa usa ka gamay nga bata nga nahikap na ang kisame, dili maayo nga makita sa likud, nga nagpreno sa ubus sa utlanan sa AM.

• Ang Ekonomiya

  Mahimo kini nga ekonomikanhon bisan sa labi ka taas nga tulin, apan ang fuel tank gamay ug ingon usab ang sakup.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

pagduso ug pagpugong

Pag-undang ug pagsugod sa sistema

paglihok sa gear lever

flywheel

lingkuranan, kaayohan, suporta sa wala nga paa

tsasis

metro

kadali sa paggamit sa mga kahon

panggawas ug sulud nga panagway

kusog nga paghimo sa pagmaneho

konsumo sa gasolina

Mga gamit

atras nga pagkakita, buta nga mga spot

dili magamit sa likod nga mga lingkoranan

giipit ang center console sa tuo nga paa

pamati kung hapsay ang pagpreno

pasundayag sa mas taas nga pagsaka

ang usa sa mga slot sa dashboard dili mosira

huyang nga makina sa gasolina

gamay nga taas nga gearbox

Pagpugong sa Cruise

opaque nga pagpakita sa on-board computer, key fobs

alang sa mubu nga distansya