Ang Honda CRF 1000 L Africa Twin

Pipila ka tuig ang miagi swerte ako nga nagmaneho sa usa ka karaan nga Africa Twin nga adunay usa ka 750cc nga kambal. Kita n'yo, nga nakapadani kaayo kanako. Tungod kay, ingon usa ka fan sa mga motorsiklo nga enduro ug motocross, dili ako makatoo nga ang ingon kadako nga motorsiklo mahimong masakyan mao nga enduro, kana, dali ra, nga adunay sulud nga katimbangan alang sa komportable o bisan sa isports nga pagsakay sa mga gravel nga dalan.

Busa, aron makaabot sa punto: ang unang Africa Twin mao ang una ug labaw sa tanan usa ka dako ug komportable nga enduro bike nga mahimo nimong sakyan aron magtrabaho kada adlaw, sa katapusan sa semana uban sa mga higala mahali raja, ug sa bakasyon sa ting-init, puno sa mga usa ka bisikleta. pinaka mahal sa likod. Una sa tanan, mahimo nimong dad-on kini nga motorsiklo sa usa ka tinuod nga adventure, diin ang mga sementadong dalan usa ka kaluho, diin ang modernong estilo sa kinabuhi wala pa mapapas ang pahiyom sa mga ngabil sa mga tawo. Dili gyud nako makalimtan ang istorya nga gisultihan ako ni Miran Stanovnik kung giunsa ang iyang kauban gikan sa Russia nga adunay usa ka lunsay nga serye sa Africa Twin nagsugod sa Dakar sa iyang una nga Dakar, ug dayon giayo ug "gi-bolted".

Kung ang Honda mao ang usa sa mga una nga nagpukaw sa dako nga uso sa paglibot sa enduro (gawas sa BMW ug Yamaha), kini usab ang una nga nagpabugnaw ug nagpalong niining sikat kaayo nga ngalan sa Europe kaniadtong 2002. Daghang mga tawo ang wala gihapon makasabut niini, apan ang usa ka tawo sa ibabaw sa Honda hierarchy kas-a mipasabut niini kanako: "Ang Honda usa ka global nga tiggama ug ang Europe usa ka gamay kaayo nga bahin sa global nga merkado." Bitter pero klaro. Aw, karon klaro na ang atong turno!

Sa kasamtangan, miabut ang panahon nga usa ka labi ka kusug, mas dako ug labi ka komportable nga si Varadero ang mipuli kaniya, apan wala na siya magkaparehas sa Endura's genetika nga gene. Ang crossstourer labi ka gamay. Limpyo nga aspalto, awto!

Tungod niini ang mensahe nga ang bag-ong Africa Twin nagdala og datos sa henetiko, nga ang kahinungdan sa tanan, usa ka kasingkasing, usa ka piraso, labi ka hinungdanon! Tanan ang ilang gitagna tinuod. Kini sama sa paglingkod sa usa ka time machine ug paglukso gikan sa XNUMX hangtod karon, kanunay nga naglingkod sa Africa Twin. Samtang, adunay duha ka dekada nga pag-uswag, bag-ong mga teknolohiya nga nagdala sa tanan sa usa ka bag-o, mas taas nga ang-ang.

Matinud-anon! 20 ka tuig ang miagi, nagtuo ka nga mosakay ka sa motorsiklo nga adunay preno sa ABS ug control sa slip sa ligid nga makatabang kanimo nga magpabilin nga luwas sa duha ka ligid sa tulo nga magkalainlain nga lebel sa bisan unsang sitwasyon, panahon, temperatura, bisan kung unsa ang mahinabo. klase nga yuta ilawom sa mga ligid? Sa tinuud, ako moingon: dili, apan diin, ayaw pagkabuang nga makuha namon ang tanan nga naa sa mga awto. Wala gyud nako kini kinahanglan, adunay pa ako gibati nga "gas", ug nag-preno ako sa eksaktong duha ka mga tudlo, ug dili ko kinahanglan ang tanan nga nagdala ra og dugang nga mga libra.

Mao na, klase nga ingon naa sa amon ang tanan karon. Ug nahibal-an nimo kung unsa, gusto ko kini, gusto ko kini. Gisulayan ko na ang usa ka tibuuk nga labing kaayo, maayo o labing kataas nga electronics sa duha ka ligid, ug masulti ra nako nga gipaabut ko ang madala sa ugma. Maayo pa alang sa kalag nga magkuha bisan unsa nga wala ang tabang sa electronics. Bisan pa, alang niini adunay kami duha nga kapilian: paglingkod sa daan nga makina nga wala kini, o patya ra. Bitaw, sa usa ka Honda Africa Twin, mahimo ra nimo mapalong ang tanan nga mga elektronik nga sistema ug tabil, ingon sa naggukod ka sa usa ka crossover nga naa sa ilawom sa 100 nga mga kabayo. Hmm, siyempre, oo, nahibal-an ko nga kung unsa kini nga us aka butang nga una nga nahibal-an.

Alang kanako sa kaugalingon, ang labing makapahibulong nga higayon sa kini nga una nga pagtagbo sa bag-ong "reyna" sa Africa mao nga matahum nga naanod kami gikan sa us aka kilid sa usa ka guba nga dalan nga naglibotlibot sa taliwala sa mga uma. Usa kini ka kaulaw nga wala kini sa Africa, tungod kay unya maora gyud ako og pagbati nga naa ako sa paraiso. Apan sa tanan niini, ang kabuang mao nga kini luwas, tungod kay ang electronics makatabang kaayo. Salig kanako, sa una nga eksklusibo nga pagsulay, dili ka mangahas pagbuhat niini. Kung dili ka motoo sa akon, isulti ko kanimo bisan duha ka mga hinungdan: ang una kanunay nga gusto nako ibalik ang mga motorsiklo nga wala’y katapusan ug ang ikaduha mao nga daghan kaayo ang mga bag-ong taga-Africa nga gihatagan daghang mga panginahanglan sa tibuuk nga Europa, pipila nga mga kalisud , sanglit ang sunod nga mamalit mahabilin nga wala’y motorsiklo. Busa, alang sa normal nga kahimtang sa panahon, sa uga nga aspalto o graba, girekomenda nako ang pagpaubus sa likod nga wheel slip control (TC) sa duha nga lebel kumpara sa standard ug luwas kaayo nga programa nga 3 ug ang kombinasyon perpekto. Kung kinahanglan, mahimo nimo mapalong ang ABS, apan sa mga rubble dili ko kinahanglan nga kini mapalong. Patyon ko ra kini kung nagmaneho ako sa tinuod nga madulas nga mga ibabaw, sama sa lapok o luag nga balas sa usa ka dapit sa baybayon sa Adriatic sa Italya o sa Sahara.

Ang mga preno molihok og maayo. Ang mga kalibre sa kalibre nga adunay upat ka mga pistola nga preno ug usa ka pares nga 310mm nga mga preno nga maayo ang paghimo sa ilang trabaho. Alang sa piho nga pagminus, igo ang usa ka pagkupot sa tudlo, sama sa mga motorsiklo nga dili sa dalan o mga supercar.

Ang suspensyon nga kauban ang tinuud nga mga ligid sa enduro (ie 21 "atubangan ug 18" likud) mosuhop usab sa mga ulbok nga tipikal sa magaspang nga mga dalan. Kung ang track sa motocross labi ka uga sa kini nga una nga pagsulay, sulayan nako kung unsa siya makaambak. Tungod kay ang tanan, ang steel frame, ang mga ligid ug syempre ang suspensyon, gikuha gikan sa usa ka tinuud nga CRF 450 R motocross race car. Ang suspensyon sa atubang hingpit nga mapaigoigo ug kinahanglan nga makasugakod sa labi kabug-at nga mga kapit-os sa usa ka taas nga pag-landing. ... Ang likud nga shock absorber nagtanyag sa hydraulic spring preload adjust.

Bisan pa, tungod kay dili kini usa ka motocross racing car ug wala’y kalabotan sa tradisyon ug uban pang mga kinahanglanon sa kalig-on, ang frame nagpabilin nga asero.

Ang tibuuk nga superstruktur gama sa kolor nga plastik (sama sa mga modelo sa motocross), nga nagpasabut nga ang kolor dili molubad sa una nga pagtulo, ug labi ka hinungdan, ang tanan nagpabilin sa minimalist nga estilo. Wala’y sobra sa Africa Twin, ug ang tanan nga imong gikinahanglan naa didto!

Nagtuo ako nga daghang nahibal-an, oras alang sa pagsiksik, pagsulay uban ang mga tig-suplay nga namuhunan sa nahuman nga motorsiklo. Kay kung adunay hinungdanon nga sugyot sa kini nga una nga pagsulay, kini mao kini: sa bag-ong Africa Twin, wala ako nakit-an nga usa ka baratohon nga solusyon nga nagpamatuod nga makompromiso kami kung himuon nimo nga mas barato ang produksyon. Ang usa pa nga pagduhaduha kung ang 95 "horsepower" nga igo na sa mga moderno nga sukaranan nawala sa diha nga akong gibati kung unsa ka dali kini makapadali sa kadalanan ug sa graba. Bisan pa, nagtuo ako nga bisan ang labing kadaghan nga katulin nga sobra sa 200 kilometros matag oras igo na alang sa mao nga motorsiklo. Uban sa kini nga modelo, ang Honda nakakuha usa ka dako, dako gyud nga lakang sa unahan sa kalidad sa sangkap ug pagkagama sa pagbuhat. Ang tanan nga naa sa biseklita tan-awon ug molihok aron magpabilin didto hangtod sa hangtod. Salig kanako, kung gisulayan nimo kung unsa ang gipasabut nga adunay mga seryoso nga plastik nga guwardiya sa kamut sa ligid, ang mga karera usab, o usa ka barato nga pagsulay sa pagkopya, tin-aw kanimo nga seryoso sila.

Pagsunud sa panig-ingnan sa mga modelo sa MX, ang tibuuk nga manibela gitaod sa mga goma nga goma aron malikayan nga mabalhin ang mga pagkurog sa mga kamut sa drayber.

Ang kaharuhay anaa sa taas kaayo nga lebel, ug dinhi ang usa ka tawo sa Japan kinahanglang makakuha og PhD sa ergonomics ug komportable nga lingkuranan sa motorsiklo. Ang pulong nga "perpekto" mao ang pinakadali ug pinakamubo nga katin-awan kung unsa ang gibati sa paglingkod sa usa ka Africa Twin. Ang standard nga lingkuranan mahimong ma-install sa duha ka gitas-on gikan sa salog - 850 o 870 milimetro. Isip usa ka kapilian, sila usab adunay kapilian nga mapakunhod ngadto sa 820 o madugangan ngadto sa 900 milimetro! Aw, kini sama sa usa ka lumba sa sakyanan alang sa Dakar, ang usa ka patag nga lingkoranan sa krus mohaum kaniya sa hingpit. Oo, sa laing higayon, nga adunay mas "pili" nga mga ligid.

Ang lingkuranan tul-id, relaks, nga adunay usa ka maayo kaayo nga pagpugong sa kontrol sa imong makuha ang lapad nga mga handlebars. Ang mga instrumento sa akong atubangan ingon og usa ka gamay nga kosmiko sa una nga pagtan-aw, apan dali ko kini naanad. Mahimong adunay daghan nga mga buton sa mga handlebar kaysa sa mga bisikleta sa Aleman, apan ang usa ka paagi aron matan-aw ang lainlaing mga datos o electronics mode (TC ug ABS) nga dali makit-an nga wala’y espesyal nga mga panudlo. Sa tinuud, wala'y bisan unsa nga komplikado, ug adunay igo nga datos kung diin gikan ang gamit nga imong gimaneho sa odometer ug kinatibuk-ang agianan sa agianan sa kalayo, karon nga konsumo sa gasolina, temperatura sa hangin ug temperatura sa makina.

Mao nga dili ka kinahanglan mabalaka bahin sa kahupayan sa dalan. Uban sa usa ka 18,8-litro nga tanke sa gasolina, ang gisaad sa Honda hangtod sa 400 kilometros nga independensya, nga maayo kaayo. Maayo usab kung unsa kini ka ergonomic. Dili gyud kini makababag sa paglingkod o pagtindog, dili maghimo sa dili natural nga posisyon sa paa o tuhod samtang nagmaneho, ug maayo ang pagtrabaho sa tanan nga mga windscreens. Mao nga, uban ang usa ka dako nga salamin sa mata ug uban pa nga pag-upgrade sa plastik. Gisiguro usab nila nga ang init nga hangin gikan sa makina o radiator dili makasulod sa drayber sa ting-init.

Sa usa ka mubo nga engkwentro sa bag-ong Africa Twin, nakamit ko ang akong una nga pagkonsumo sa gasolina, samtang ang dinamiko nga pagmaneho, nga nag-uban usab sa dali nga paglakat sa haywey ug mga dalan sa graba, mao ang 5,6 ka litro matag 100 kilometros. Bisan pa, ang labi ka ensakto nga konsumo nga adunay daghang pagsukol kung oras na alang sa labi ka taas nga pagsulay.

Pagkahuman sa akong gisulayan, medyo mubu ako ug dali nga dawaton nga naghinamhinam ako. Kini usa ka motorsiklo nga dili mohaum sa bisan unsang kategorya sa mga termino sa gidaghanon o konsepto. Bisan pa, pagkahuman sa akong nasinati, naghunahuna ko kung giunsa nga wala’y makahinumdom niini kaniadto?

28 ka tuig pagkahuman sa una nga Africa Twin, natawo pag-usab aron mapadayon ang tradisyon.