Ang Honda FR-V 1.7 Kahupayan
Mga sulod
Apan kung gusto nako magdala daghang mga henerasyon didto, dugang sa usa ka asawa, ingnon ta, duha ka mga anak, mga apohan, ang pagbiyahe nahimo’g usa ka tinuud nga wala’y damgo. Gawas kung naghunahuna ka bahin sa usa ka unom nga lingkuranan nga awto!
Kung gusto nimo ang unom ka lingkuranan nga awto, daghan na nga kapilian. Ang three-seat double-seat nga mga limousine vans kauban ang Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran ug Ford C-Max. Ug mahimo sila nga malista. Apan kung gusto nimo ang usa ka unom nga lingkuranan nga adunay tulo nga mga lingkuranan sa duha nga mga laray, nan ang kapilian makitid sa duha nga mga awto: ang dugay na nga naestablisar nga Fiat Multiple (mabasa nimo ang gipaayo nga pagsulay sa awto pipila ka mga panid sa unahan) ug ang bag-ong Honda. FR-V.
Tungod niini, ang Honda nagsulud sa kalibutan sa mga limousine van nga adunay usa ka lab-as nga produkto, diin, bisan pa, hinungdan dayon sa init nga kontrobersiya sa editorial board. Dili kanunay, sama sa gibuhat sa yano nga mga tawo, nagsugod kami sa pagkumbinser sa among kaugalingon kung unsa kini nga klase sa awto. Ang pila sa amon nag-angkon nga gibaylo na namon ang Hondo FR-V alang sa usa ka Mercedes sa usa ka umalagi nga engkwentro sa dalan, samtang ang uban nakita nga kini usa ka kalihukan sa BMW.
Kung imong gitan-aw ang bag-ong moabut nga Honda gikan sa kilid hangtod sa kilid sa mga suga, mahibal-an nimo nga mora siya’g Series 1 nga buhok nga adunay windmill sa iyang ilong. Bitaw, ang kini nga klase sa pagpangdaugdaug sagad nga wala’y dapit, apan tungod kay talagsa ra kini mahitabo sa editoryal nga opisina nga gipahinungod namon ang porma sa awto sa lain nga gihimo, natingala kami kung maayo ba kini sa Honda? Gitan-aw ba nila pag-ayo ang mga kakompetensya sa termino sa laraw, o nagdaog ra sila pinaagi sa pagtandi niini sa BMW ug Mercedes? Ipakita ang oras. ...
Apan wala pa ta kadungog og daghang katawa sa dugay na nga gitugotan namon ang among kaugalingon nga magmaneho sa usa ka FR-V. Siyempre, unsang lahi nga awto ang kuhaon kung kinahanglan nimo nga magdala daghang mga awto sa mga negosyante? FR-V! Ug sa diha nga gikuha ko ang mga lalaki gikan sa Ljubljana, ang tanan gusto nga sulayan ang lingkuranan nga sentro sa unahan nga laray. Kung ang gihisgutan nga lingkuranan gihiusa sa mga katupad, unya gituyo lamang kini alang sa pagdala sa usa ka bata (busa dili katingad-an nga ang mga Iszina mounting gilaraw alang sa kutob sa 3 ka mga lingkuranan, ang tunga sa una nga laray ug ang ulahi nga duha !), Apan kung hingpit nga pahimuslan naton ang longhitudinal offset nga 270 mm. (Ang duha nga gitugotan lamang nga 230 mm!) Tuohi ako, bisan sa 194 sentimetros nga si Sasha naglingkod nga komportable sa taliwala nako ug ni Lucky.
Gikataw-an namon ang katarungan nga magamit nako ang tuhod ni Sasha ingon usa ka komportable nga suporta alang sa akong mga siko, ug gihunahuna kung unsa ang gusto nga magkuha usa ka cute nga babaye nga taas og tiil ingon usa ka kauban. ... Nindot, unsa imong isulti? Apan ang tungatunga nga lingkuranan nagtugot labi pa! Mahimo nimo mapilo ang lingkuranan alang sa dugang nga pagtipig, o mahimo nimo hingpit nga ipaubus ang backrest alang sa usa ka lamesa nga adunay komportable nga pahulay sa siko. Tinuod usab kini alang sa ikaduhang klase sa tunga nga lingkoranan.
Sama sa nahauna, mahimo kini nga dugang nga pagdalhin padulong sa punoan sa 170 mm, ug sa ingon makakuha ka usa ka pwesto nga porma nga V nga pwesto. Mapuslanon, wala, apan ang punoan dili na 439 ka litro, ug ang mga lingkuranan katunga ra. Tinuod, bisan pa, gitugotan sa FR-V ang mga likud nga lingkuranan nga ibutang sa ilawom sa salakyanan, nga nagpasabut nga sa usa ka yano ug wala’y kahago nga pagmaniobra, nakuha nimo ang hingpit nga patag nga dugang nga wanang sa boot.
Ang sulud gidominahan sa dashboard, nga usa ka pagkompromiso sa laraw ug ibaligya sa parehas nga Europa ug Amerika, nga adunay labing makaiikag nga solusyon mao ang pagbutang usa ka gear lever ug usa ka tuyok sa handbrake. Kung giingon naton nga gamit ang gear lever ingon og ang drayber nagkaon og sobra nga spinach ug gipakli ang gamit sa tuo gamit ang kusgan nga tuo nga kamot, ang solusyon sa preno sa paradahan nagpahinumdom kanato sa maayo nga daan nga mga adlaw sa diha nga nagdagan pa kami. mga awto. Apan ang nostalgia ra ang among hinungdan tungod sa pag-install, dili ang kahasol, tungod kay ang tanan nga mga kontrol sa Honda husto.
Ang pagdrayb walay hunong tungod kay ang gearbox mobalhin gikan sa gear ngadto sa gear sama sa mantikilya, ug ang manibela (nga giangkon sa Honda nga usa sa labing kasarangan ug busa sportier nga adunay 10-meter nga turning radius) makadani sa mga lalaki ug babaye. mga babaye. mga kamot. Ug samtang gipunting sa Honda nga ang FR-V usa sa labing sporty nga limousine nga mga van didto, tungod kay kini kinahanglan nga makalingaw tungod sa ubos nga posisyon sa lawas niini (nga labi nga makita sa dali nga pagsulod ug paggawas, angay alang sa mga tigulang!), ang tul-id nga manibela.ug mga mekaniko sa makina sa kinatibuk-an.Ilabi na ang mas dinamikong mga amahan, ayaw pagsalig kanila.
Ang FR-V adunay kalabotan sa sport sama sa akong isda sa balay sa tanke sa iho. Daghang mga hinungdan alang sa kini nga nadiskobrehan, apan ang tanan nagsugod sa makina. Gitugotan ka sa makina nga 1 litro nga upat ka-silindro nga maglihok sa kalibutan sa normal ug wala’y kadasig, busa alang sa paglukso nga 7-litro nga turbodiesel (2 Nm sa 2 rpm kumpara sa 340 Nm sa 2000 rpm, sama sa 154-litro nagtanyag makina) paghulat hangtod Hunyo. Ang mga gearbox gilaraw aron mahimong labi ka mubu nga pabor sa gamay nga pagpadali, ug nagdala pa sila daghang mga kalagot: kasaba sa haywey.
Kung nagdrayb ka sa 130 km/h sa ikalimang gear sa motorway, ang makina mo-revving na sa 4100 rpm, hinungdan sa dugang nga kasaba sa cabin ug busa dili kaayo (madungog) nga kahupayan. Ang Honda adunay usa ka solusyon - usa ka unom ka tulin nga gearbox nga gidisenyo alang sa duha ka petrolyo nga 2-litro ug turbo-diesel 0-litro nga mga bersyon, apan ang lima ka mga gears kinahanglan nga igo alang sa labing huyang. Sayop, ingon nila sa tindahan sa Auto, ug gusto namon ang ikaunom nga gear bisan sa 2 hp. .
Ug samtang ang FR-V nagsalig sa CR-V chassis, ang sedan ra ang adunay mas taas nga wheelbase, gipaabot sa Honda nga 4 ka bituon sa pagsulay sa Euro NCAP. Giingon nila nga hinungdanon ang kahilwasan, hinungdan nga usa ka makusog nga unom nga sagad nga mga airbag ang gi-install sa FR-V, nga ang kanang tuo nga airbag nga misulbong sa 133 ka litro ug giprotektahan ang parehas nga mga sakay nga pasahero sa parehas nga oras!
Sa ato pa, ang pagkatawo sa pamilya magsugod dili sa mga lugar nga gihisgutan sa pasiuna, apan labi ka sayo, ug sigurado sa awto. Kung kita magul-anon ug naa sa dili maayo nga kahimtang padulong sa gitinguha nga katuyoan, bisan unsang pagkawala’y pulos mawala, dili ba?
Alyosha Mrak
Litrato: Aleš Pavletič.
Ang Honda FR-V 1.7 Kahupayan
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 20.405,61 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 20.802,04 € |
| Gahum: | 92kW (125 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 178 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 11,2l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, warranty sa taya 6 ka tuig, warranty sa barnis 3 ka tuig. |
| Pagbag-o sa lana matag | 20.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 361,58 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.193,12 € |
| Mga ligid (1) | 2.670,67 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 14.313,14 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.174,76 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 33.979,26 0,34 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - front transverse mounted - bore ug stroke 75,0 × 94,4 mm - displacement 1668 cm3 - compression 9,9:1 - maximum power 92 kW (125 hp.) sa 6300 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 19,8 m / s - piho nga gahum 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - maximum torque 154 Nm sa 4800 rpm min - 1 camshaft sa ulo) - 4 balbula matag silindro - multipoint injection. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,500; II. 1,760 ka oras; III. 1,193 ka oras; IV. 0,942; V. 0,787; reverse 3,461 – differential 4,933 – rims 6J × 15 – ligid 205/55 R 16 H, rolling range 1,91 m – speed sa 1000 gear sa 29,5 rpm XNUMX km/h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 182 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 12,3 s - konsumo sa sugnod (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 5 ka pultahan, 6 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, transverse rails, stabilizer - likod nga single suspension, duha ka triangular transverse rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes, forced cooling likod disc, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (lever sa ilawom sa gear lever) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,1 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1397 kg - permissible total gibug-aton 1890 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1500 kg, walay brake 500 kg - permissible atop load 80 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1810 mm - track sa atubangan 1550 mm - track sa likod 1560 mm - clearance sa yuta 10,4 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1560 mm, likod 1530 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 470 mm - handlebar diametro 370 mm - fuel tank 58 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kapasidad sa bagahe gamit ang usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel Tag-iya: 53% / Mga ligid: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Pagbasa sa sukat: 5045 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,3 ka tuig ( 126 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 33,4 ka tuig ( 156 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 13,4s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 19,9s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 178km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,3l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 12,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 78,2m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 48,5m |
| AM nga lamesa: | 42m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 72dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 69dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (304/420)
Dili nga dili ka gusto sa kini nga awto, apan ayaw pagdahum nga daghan ang isport gikan sa Honda (pagpalit usa ka Hondo Accord Tourer alang niana) o sobra nga kahupayan (paghulat hangtud nga ang turbo diesel mas maayo). Bisan pa, espesyal kini sa dalan!
Gawas (13/15)
Wala’y matahum, matahum nga awto, bisan og nag-indigay ra kami sa pagkiling, diin gikan niini napanunod ang mga punoan nga kontorno.
Sulud (104/140)
Malapad, maayong pagkagama, maayo ang kagamitan, bisan adunay pipila ka mga reklamo bahin sa ergonomics ug dili maayo nga pagpauga sa basa nga mga bintana.
Engine, transmission (28
/ sa usa ka)Ang makina masaligan, apan dili ang labing angay sa kini nga awto. Ang transmisyon kulang sa ikaunom nga gamit o usa ka "mas taas" nga ikalima.
Pasundayag sa pagmaneho (82
/ sa usa ka)Bisan kung ang limousine van gilaraw aron magdala sa 6 nga mga tawo, kini sa gihapon genetically nga Honda. Mas sporty kaysa kompetisyon!
Pasundayag (19/35)
Paghulat alang sa turbodiesel kung makaya nimo kini!
Seguridad (25/45)
Daghang kagamitan (unom nga mga airbag, ABS, ug uban pa), Wala ra kami sistema sa pagpugong sa pagdali sa mga ligid sa pagmaneho.
Ang Ekonomiya
Gilauman ang pagkonsumo sa gasolina nga medyo mas taas (labi nga gibug-aton sa salakyanan, dili kaayo pagbalhin sa makina) ug dili ka mawad-an sa daghang gibaligya nga gigamit ingon nga imong mga kakompetensya.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
6 nga mga lingkuranan, pagka-flexible sa duha sa taliwala
pagkabuhat sa buhat
daghang kagamitan
dali nga entry ug exit
posisyon sa pagmaneho (mubu ra ang lingkuranan)
pingga sa preno sa kamot
pagbutang mga power windows sa dashboard
kadaghan sa 130 km / h
konsumo sa gasolina
