Ang Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Mga sulod
Ang ngalan nga HR-V adunay usa ka taas nga kasaysayan sa Honda. Ang una nga naigo sa mga kalsada kaniadtong 1999 ug bisan pa kini usa gyud ka sikat nga crossover, ug bisan pa kini ang gamay nga igsoon sa mas dako nga CR-V, lakip ang all-wheel drive nga nakuha gikan niini. ... Mahanduraw usab nimo kini sa tulo ka mga pultahan. Ang una nga dagway sa bag-ong HR-V, nga naigo sa mga kadalanan nga wala pa sa usa ka dekada human manamilit sa nahauna, adunay na, ug ang naulahi wala na. Dili man kini katingad-an, tungod kay ang HR-V nagdako gamay, ug kini luwas nga ikumpara sa orihinal nga gidak-on sa CR-V.
Sa sulud usab, apan dili gyud. Tinuod nga adunay daghang lugar sa likud nga mga lingkuranan (gawas sa mga ulo, tingali adunay labi ka maayo nga kakompetensya dinhi), apan ang mga inhenyero sa Honda (o mahimo nga sila ang mabasol niini sa pagpamaligya) nakab-ot kini sa usa ka barato apan dili ang labing kaayo nga limbong: ang paayon nga pagbalhin sa mga lingkoranan sa atubangan dili angay. mubu, nga nagpasabut nga alang sa mas taas nga mga drayber nga nagmaneho dili ra kaayo gamay, apan bisan diin gikan sa 190 sentimetros (o bisan gamay pa) dili usab igo. Talagsa ra kaming adunay mga tigulang nga miyembro sa editorial board nga nagbira sa manobela padulong sa dashboard aron ang ilang mga bukton dili kaayo mabawog, ug ang ilang mga tuhod wala pa usab igbutang. Kini usa ka kaulaw, tungod kay bisan kung ang paayon nga offset mga 10 pulgada ang labaw (sa atbang nga direksyon, siyempre), mahimo pa namon isulat ang parehas nga mga pag-angkon sa pagkabutang sa likud.
Kini nga problema mao usab ang labing kadako nga kakulian sa HR-V, ug samtang mahimo kini (o himuon) nga hadlokon ang mga drayber nga sobra kataas, ang tanan malipay. Ang pahulayanan dapit sa atubang nga mga lingkoranan mahimo nga medyo mas taas (alang sa labi ka maayo nga suporta sa bat-ang), apan sa kinatibuk-an sila makatarunganon nga komportable ug ang mga lingkoranan labi ka taas sama sa kinahanglan sa usa ka crossover. Ang mga sensor sa atubangan sa drayber dili igo ang transparency, tungod kay ang speed sensor tulin ug busa dili igo ang katulin sa tulin sa syudad, ug adunay daghang wala magamit nga wanang sa sentro niini (diin, pananglitan, ang usa ka digital speed display mahimong gibutang). Bisan ang tama nga metro sa grapiko wala magamit tungod kay ang resolusyon niini mubu kaayo ug ang datos nga gipakita niini mahimong mas maayo nga ma-tune.
Ang Executive nagpasabot nga ang Honda Connect infotainment system nga adunay dako nga 17 cm (7-pulgada) nga screen (siyempre touch-sensitive ug makaila sa multi-finger gestures) aduna usab navigation (Garmin) ug nagpadagan sa Android operating system sa background 4.0.4. 88 .120 - gamay pa ang mga aplikasyon para niini. Ang usa ka gamay nga minus gipahinungod sa unom ka tulin nga manual gearbox lever, diin ang panit gitahi aron kini masunog ang palad sa drayber. Ang transmission mao ang usa sa labing kaayo nga bahin sa awto: maayo nga pagkalkulo, nga adunay mubo, tukma ug positibo nga paglihok sa pagbalhin sa gear. Maayo usab ang makina: bisan pa sa "lamang" XNUMX kilowatts (o XNUMX "horsepower"), gibati nga kini labi ka kusog (pag-usab, tungod sa gearbox) ug maayo usab nga molihok sa mga tulin sa highway. Mas maayo nga mahimong soundproofing lamang dili lamang sa makina, kondili usab sa ubos sa sakyanan. Kung imong gibasol ang makina sa sobra nga kasaba, nan ang pagkonsumo niini, siyempre, dili maisip nga usa ka minus.
Tungod sa kadasig niini, gilauman namon nga ang konsumo sa gasolina nga mas taas, apan ang among naandan nga pag-ikot nga awto natapos nga may 4,4 ka litro matag 100 kilometros, nga usa ka dalaygon nga numero. Ang konsumo sa pagsulay nagdugang sa mileage sa haywey nga labaw sa unom ka litro, apan ang kasarangan nga mga drayber dali nga mag-antus sa usa ka numero nga magsugod sa 5 ... depende sa unsang klase nga awto kini) husto nga ensakto. Ang daghang kagamitan sa Ehekutibo nagpasabut dili lamang sa pagnabigar, apan usab daghang mga tabang sa elektronik nga kahilwasan: ang awtomatikong pagpreno sa tulin sa syudad moabut nga sukaranan sa tanan nga kagamitan, ug ang Ehekutibo adunay usab (sobra nga pagkasensitibo) nga pauna nga pagbangga, pag-abiso sa pagbiya sa lane, trapiko sa kadalanan. pagkilala ug daghan pa. Adunay, siyempre, awtomatikong dual-zone aircon, cruise control ug usa ka speed limiter. Sa pikas nga bahin, makaiikag nga, bisan pa sa kini nga kagamitan, ang pagpanalipod sa kompartamento sa bagahe wala’y lain pa kaysa sa usa ka pukot nga gituy-od sa usa ka wire frame (ug dili usa ka roller o estante).
Ang kompartamento sa bagahe, siyempre, mahimong mapadako pinaagi sa pagpilo sa likod nga mga lingkuranan, ug kini diin ang sistema sa pagpilo sa likod sa Honda nagpamatuod sa bili niini. Kini yano ra kaayo, apan sa samang higayon (ubay sa patag nga ubos sa punoan) nagtanyag usab kini og posibilidad nga ipataas lang ang bahin sa lingkoranan ug sa ingon makakuha og igong luna tali sa atubangan ug likod nga mga lingkoranan, nga magamit sa paghakot sa mas lapad nga mga butang. . . Mao nga ang Honda HR-V nahimo nga usa ka makapaikag ug (dili kaayo daghang lainlain) mapuslanon nga awto nga dali nga magsilbi nga usa ka una nga awto sa pamilya - apan siyempre kinahanglan nimo nga asahan ang mga presyo sa Honda. Ikasubo, kini dili kaayo ganansya kon itandi sa mga kakompetensya. Apan kini usa ka sakit (o depekto) nga naanad na naton sa kini nga tatak.
Litrato sa litrato: Са
Ang Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Panguna nga datos
| Base nga presyo sa modelo: | 24.490 € |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 30.490 € |
| Gahum: | 88kW (120 KM) |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, tabang sa mobile. |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | NP € |
|---|---|
| Fuel: | 4.400 € |
| Mga ligid (1) | 1.360 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 10.439 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.180 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 76,0 × 88,0 mm - displacement 1.597 cm³ - compression 16:1 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 4.000 rpm - average nga piston speed sa maximum power 11,7 m/s – power density 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – maximum torque 300 Nm sa 2.000 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt)) - 4 valves kada cylinder - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - 6-speed manwal transmission - gear ratio I. 3,642 1,884; II. 1,179 ka oras; III. 0,869 ka oras; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – differential 7,5 – mga disc 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 192 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,0 s - average fuel consumption (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 emissions 104 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS , likod nga ligid electric parking brake (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.324 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1.870 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.400 kg, walay brake: 500 kg - gitugot nga load sa atop: 75 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.294 mm - gilapdon 1.772 mm, uban sa mga salamin 2.020 1.605 mm - gitas-on 2.610 mm - wheelbase 1.535 mm - track atubangan 1.540 mm - likod 11,4 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 710-860 mm, likod 940-1.060 mm - atubangan gilapdon 1.460 mm, likod 1.430 mm - ulo gitas-on atubangan 900-950 mm, likod 890 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 490 mm - luggage compartment 431 mm. 1.026 l – handlebar diameter 365 mm – fuel tank 50 l. |
Ang amon mga pagsukot
| Mga kondisyon sa pagsukol: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl. = 42% / Mga Gulong: Kontak sa Continental sa Tingtugnaw 215/55 R 17 V / Kahimtang sa Odometer: 3.650 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,6 ka tuig ( 127 km / hkm / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,3s (Iv) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| konsumo sa pagsulay: | 4,4 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 46,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 66dB |
Kinatibuk-ang rating (315/420)
Kung ang HR-V usa ka gamay nga barato, labi ka dali nga mapasaylo ang gagmay nga mga sayup.
Gawas (12/15)
Ang atubangang bahin sa awto dili mabalhin nga ang Honda, ang likud nga likayan mahimo’g mas makinaadmanon sa opinyon sa mga tiglaraw.
Sulud (85/140)
Ang atubang sobra ka siksik alang sa mas taas nga mga drayber, ug adunay daghang lugar sa likod ug punoan. Ang mga counter dili igo nga kaigo.
Engine, transmission (54
/ sa usa ka)Ang makina buhi ug ekonomikanhon, samtang ang transmisyon isports, dali ug ensakto.
Pasundayag sa pagmaneho (58
/ sa usa ka)Lisud isulat nga ang HR-V drive sama sa usa ka Civic, apan igo kini nga komportable bisan pa ug dili kaayo magsalig.
Pasundayag (29/35)
Sa praktis, ang makina modagan labi ka kadali kaysa gipaabut sa usa nga gihatag ang mga numero sa papel.
Seguridad (39/45)
Kung dili ka mopili alang sa labi ka punoan nga bersyon sa HR-V, adunay ka daghang stock sa mga aksesorya sa kahilwasan alang sa kini nga klase.
Ekonomiya (38/50)
Ang Hondas dili barato, ug ang HR-V wala’y eksepsyon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
wanang sa likod
ang presyo
gamay kaayo nga wanang sa atubangan
