Ang Honda Insight 1.3 Elegance

Ang mga panggawas nga sukat ug wheelbase tin-aw nga nagpakita kung diin Pagtugkad batasan: ubos nga tunga-tunga nga klase. Ug alang sa pagkompetensya sa labing ubos nga klase sa tunga, ang presyo, siyempre, usa ka hinungdan nga hinungdan. Ang Insight nagkantidad og maayo nga $ 20k ug gipanghambog ang us aka nindot nga hugpong sa mga sagad nga kagamitan, gikan sa kompleto nga kahilwasan hangtod sa mga xenon headlight, sensor sa ulan, cruise control. ...

Kini nagpasabut nga ang Honda wala makatipig dinhi, apan adunay mamatikdan nga nagdaginot sa awto. Ang mga gigamit nga materyales, labi na ang plastik nga dashboard, dili kaayo labi ka maayo sa ilang klase (apan tinuod nga luwas namon kini ibutang sa bulawan nga gipasabut), apan sa bahin Pagtugkad kini mapun-an sa labing maayo nga pagkabuhat nga milabaw sa kadaghan sa kompetisyon.

Ang mga lingkuranan dili kaayo makapahingangha. Ang ilang longhitudinal offset gamay ra kaayo aron komportable nga makalingkod sa likud sa ligid sa mga driver nga mas taas sa 185 sentimetros, ug ang Insight adunay usa ka bulging (apan dili mapaigo) lumbar seat nga dili mohaum sa kadaghanan, apan adunay gamay nga mahimo nimo dinhi.

Ang longhitudinal space sa likud sa aberids alang sa kini nga klase, ug tungod sa porma sa lawas wala’y problema sa headroom. Ang mga bakus sa bakus sa lingkuranan medyo dili maayo, mao nga ang paglakip sa mga lingkuranan sa bata (o usa ka bata sa lingkuranan) mahimong mahagiton.

Trunk Sa una nga pagtan-aw, wala kini gitanyag nga daghang wanang, apan kini maayong pagkaporma, nindot nga gipadako, ug adunay dugang nga walo ka litro nga wanang sa ilawom sa ilawom. Alang sa panguna nga paggamit sa pamilya, 400 ka litro ang igo na, ug daghang mga kakompetensya ang (labi ka) grabe sa kini nga lugar kaysa sa Insight.

Aerodynamic nga porma asno, nga naandan na naton sa mga hybrids (naa usab kini Toyota Prius) adunay usa ka seryoso nga drawback: ang reverse transparency kaayo kabus. Ang bintana naa sa duha nga bahin, ug ang bayanan nga nagbulag sa duha nga bahin nakababag sa lantawanan sa pagdrayb sa salamin sa likud nga tukma diin makita niya ang mga awto sa iyang likud.

Dugang pa, ang ubos nga bahin sa baso wala’y wiper (ug busa dili molihok og maayo sa ulan), ug ang sa taas nga bahin adunay usa ka wiper, apan pinaagi niini mahimo ra nimo maobserbahan kung unsa ang naa sa taas nga dalan. Labing kaayo sa mga termino sa transparency sa unahan. Ang dashboard adunay mga futuristic nga porma, apan ang mga gauge praktikal ug transparent.

Naa ra gyud sa ilawom sa pan-an sa bildo digital speed display (nga sa tinuud mas tin-aw kaysa sa pipila ka mga sensor nga nagpalihok sa datos sa salamin sa mata), ug ang background niini nagbag-o gikan sa asul ngadto sa berde, nagsalig kung giunsa ang pagmaneho sa kalikopan o sa ekonomiya (asul alang sa labi, berde alang sa gamay) nga konsumo.

Ang klasiko nga lokasyon adunay usa ka tachometer (kung hunahunaon ang Insight adunay usa ka awtomatik nga pagpasa, kini sa tinuud medyo kadaghan) ug usa ka sentral nga display (monochrome) nga nagpakita mga datos gikan sa on-board computer. Adunay usab usa ka dako nga berde nga buton sa tupad diin ang drayber mobalhin sa eco-driving mode.

Apan sa wala pa kita moabut sa kana nga buton (ug pag-drive sa eco sa kinatibuk-an), padayonon naton kini. mga pamaagi: Ang teknolohiya nga hybrid nga gitukod sa Insight gitawag nga IMA, ang Integrated Motor assist sa Honda. Kini nagpasabut nga ang baterya adunay gamay nga kapasidad, nga ang Pagtan-aw dili yano nga mobalhin gikan sa usa ka lugar ngadto sa elektrisidad nga kuryente (busa ang makina mohunong, labi na kung nagmaneho sa mga rehiyonal nga dalan), ug nga ang baterya gipaandar sa usa ka de motor nga de-kuryente, nga gitabangan sa makina sa Insight petrol. Sa bisan unsang seryoso nga pagpadali, kini dali nga mawala.

Kung ang engine sa Insight gisira, nagpadayon kini sa pagtuyok, gawas nga ang tanan nga mga balbula sirado (aron dili maminusan ang pagkawala) ug ihunong ang pagdala sa gasolina. Busa, bisan sa kini nga kaso, ipakita gihapon sa tachometer nga ang makina nagtuyok sa gikusgon nga hapit usa ka libo nga mga rebolusyon matag minuto.

Labing kadako nga sayup: Ang pagsabut dili kaayo mahuyang. Makina sa gas. Ang makina nga 1-litro nga upat ka-silindro nga gasolina suod nga nalambigit sa makina sa Jazz ug may katakus nga makahimo og 3 "horsepower" lamang, nga dili igo alang sa usa ka 75-toneladang awto sa kini nga klase.

Ang de-koryenteng motor nga nag-abag niini (ug nagsilbi usab nga generator aron mabag-o ang gahum kung maghinay) makadumala sa 14 pa, sa kinatibuk-an nga 75 kilowatts o 102 horsepower, apan kadaghanan kinahanglan nga magsalig sa 75 horsepower sa gasolina. Ang pagpatulin gikan sa 12 segundos hangtod sa 6 kilometros matag oras usa ka lohikal nga sangputanan (apan sa parehas nga oras kini usa gihapon ka madawat nga sangputanan ug dili makabalda sa adlaw-adlaw nga paggamit), ug labi pa nga makabalda mao ang kamatuoran nga ang Insight naghuyop sa katulin sa highway.

Duha ka mga butang ang dali nga naklaro dinhi: nga ang Insight kusog ug ang taas nga pagkonsumo, parehas nga adunay kalabotan sa padayon nga pagbag-o sa pagpadala kinahanglan kanunay nga ipadayon ang makina sa labing kadaghan nga kadali sa mga tulin niini. gahum Talagsa ra nga nagtuyok kini sa ubus sa lima ka libo nga rpm, apan kung gusto nimong moadto usa ka gamay nga kadali, pag-andam alang sa kanunay nga paghumol sa upat ka silindro sa ilawom ra sa pula nga kwadro.

SHOP Nakuha kini: Ang panan-aw sa tinuud usa ka lungsod ug suburban nga awto ug wala na. Kung gamiton mo kini (isulti) aron mobiyahe sa Ljubljana (ug libot sa Ljubljana) gikan sa kasarangan nga hilit nga mga lugar ug ang ruta wala maglakip sa usa ka motorway, kung ingon niana ang tama. Bisan pa, kung daghan ka nga magmaneho sa highway ug dili ka andam nga molihok subay niini sa mga gikusgon nga ubos sa 110 o 115 kilometros matag oras (kung molapas na kini nga utlanan, ang Insight mahimong kusog ug hakog), maayo na nga kalimtan nimo kini.

Sa syudad, ang Honda Insight usa ka lahi nga istorya: halos wala’y kasaba, hapsay ug padayon ang pagpatulin, panagsa ra nga moliko ang makina sa duha ka libo nga rpm ug labi nga naghuot ang lungsod, labi ka ganahan niini, labi na kung imong tan-awon. sa konsumo, unya kini mag-usab-usab (depende sa dynamism sa imong biyahe) gikan sa lima ngadto sa unom ka litro.

Mas dyutay kini kung ang mga inhinyero sa Honda mag-tweak sa awtomatikong sistema nga pag-shutdown sa makina (ug syempre ang awtomatikong pagsilaob sa pagsugod) aron kini molihok bisan kung ang hangin nga mogawas gikan sa pagpainit ug sistema sa bentilasyon gipunting padulong sa salamin o kung ikaw gusto kini sa drayber.para nga ang mga aircon naa. Apan kini usab adunay kalabutan sa (usab) usa ka gamay nga baterya, nga siyempre mas barato.

Ug kung naa na kami pagtipig: Ang panabut dili lamang usa ka awto, apan usa usab ka dula sa kompyuter sa usa. Gikan sa higayon nga pasigaon kini sa kostumer sa unang higayon, nagsugod sila sa pagsukod sa pagkamahigalaon sa kalikopan sa biyahe (nga nagdepende dili lamang sa konsumo, apan nag-una sa pamaagi sa pagpadali, pasundayag sa pagbag-o ug uban pang mga hinungdan).

Gantihan ka niya sa mga litrato sa mga bulak alang sa imong kalampusan. Sa una adunay usa ka tiket, apan kung nakolekta nimo ang lima, moadto ka sa sunod nga lebel, diin adunay duha nga mga tiket. Sa ikatulong yugto, makadawat ang bulak usa pa nga bulak, ug kung dinhi ka usab "moabut sa katapusan", makadawat ka usa ka tropeyo alang sa ekonomikanhon nga pagmaneho.

Aron mag-uswag, kinahanglan nimo kolektahon samtang nagmaneho, labi na kung gisusi ang lihok sa unahan nimo ug paghinay sa usa ka oras nga panahon (nga adunay labing mahimo nga pagpabag-o sa enerhiya) ug, siyempre, kung mahinay nga nagpadali. ...

Ang lainlain nga background sa speedometer ug ang Eco button sa wala sa mga gauge (nga makahimo sa usa ka labi ka ekonomikanhon nga paagi sa pagpadagan sa makina nga adunay gamay nga gamay nga kahimoan) makatabang, ug pagkahuman sa duha ka semana nga pagmaneho uban ang Panan-aw nakasaka kami sa tunga sa ikatulo (giingon sa mga panudlo nga mahimo’g molungtad sa daghang mga bulan) bisan pa sa katinuud nga ang kasagaran nga konsumo dili kaayo gamay: gamay nga kapin sa pito ka litro. Kung wala ang tanan nga kini nga mga sistema, labi pa kadako kini. ...

Laing butang: uban ang dili organikong pagmaneho, nga adunay pagkadaut sa sangputanan nga ekolohikal, nangalaya ang mga dahon!

Bitaw, ang pagtandi sa Toyota Prius nagsugyot sa kaugalingon. Tungod kay gisulayan namon ang parehas nga mga makina hapit sa parehas nga oras, mahimo namon isulat nga kini mao Prius (labi) labi ka ekonomikanhon (ug labi ka maayo sa bisan unsang ubang lugar), apan ang presyo niini hapit usab katunga sa presyo. Apan labi pa bahin sa duel Panan-aw: Prius sa usa sa umaabot nga mga isyu sa Auto Magazine kung itandi namon ang mga awto nga labi ka duul.

Kung nagmaneho sa ekonomiya, hinungdanon nga wala’y kadaghan nga pagpahinay ug sunod nga pagpadali. Busa, dili daotan kung ang ingon nga awto maayo og pamatasan bisan kung nakorner. Ang Insight wala’y problema dinhi, ang pagkiling dili gamay, apan ang tanan naa sa sulod sa mga limitasyon nga dili makahasol sa drayber ug mga pasahero.

flywheel igo kini nga ensakto, ang understeer dili sobra, ug sa parehas nga oras, ang Insight mosuhop usab og shock gikan sa mga ligid nga maayo. Kung dugangan naton ang maayo nga preno nga adunay pedal nga naghatag igo nga pagkasensitibo ug gitugotan ang tukma nga pagsukol sa pwersa sa pagpreno (nga labi ka gawas gawas sa lagda alang sa mga awto nga nagpabag-o sa kusog), nan maklaro nga sa mekanikal nga lugar ang Insight usa ka tinuud nga Honda.

Mao nga ang pagpalit sa usa ka Insight dili usa ka hit sa bukton, kinahanglan nimo nga mahibal-an kung para sa unsa kini ug mahibal-an ang mga kakulangan niini gawas sa "workspace" niini. Pagkahuman, ang presyo niini medyo ubos, daghang mga kakulangan ang luwas nga mapasaylo.

Pila ang gasto sa euro

Pagsulay aksesorya sa awto:

Metal nga pintal 550

Parktronic atubangan ug likud 879

Pangdekorasyon nga mga sukaranan 446

Dušan Lukič, litrato: Aleš Pavletič

Ang Honda Insight 1.3 Elegance

Panguna nga datos

Pagbaligya:	AC Mobile doo
Base nga presyo sa modelo:	17.990 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	22.865 €
Gahum:	65kW (88 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	12,6 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	186 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	4,4l / 100km
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, 8 ka tuig nga garantiya alang sa mga hybrid nga sangkap, 3 ka tuig nga garantiya alang sa pintura, 12 ka tuig alang sa taya, 10 ka tuig alang sa chassis corrosion, 5 ka tuig alang sa pagkahurot.
Sistematiko nga pagsusi	20.000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.421 €
Fuel:	8.133 €
Mga ligid (1)	1.352 €
Kinahanglan nga seguro:	2.130 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	2.090 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 21.069 0,21 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - gitaod transversely sa atubangan - bore ug stroke 73,0 × 80,0 mm - displacement 1.339 cm? – compression 10,8:1 – maximum power 65 kW (88 hp) sa 5.800 rpm – average nga piston speed sa maximum power 15,5 m/s – specific power 48,5 kW/l (66,0 hp / l) – maximum torque 121 Nm sa 4.500 l / s min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 2 balbula matag silindro. De-koryenteng motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - rated nga boltahe 100,8 V - maximum nga gahum 10,3 kW (14 hp) sa 1.500 rpm - maximum torque 78,5 Nm sa 0–1.000 rpm. Baterya: Nickel-metal hydride nga mga baterya - 5,8 Ah.
Pagbalhin sa kusog:	ang mga makina gimaneho sa atubangan nga mga ligid - padayon nga variable automatic transmission (CVT) uban sa planetary gear - 6J × 16 ligid - 185/55 R 16 H ligid, rolling range sa 1,84 m.
Kapasidad:	top speed 186 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,6 s - fuel konsumo (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissions 101 g / km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, leaf spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, mechanical parking preno sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela uban sa rack ug pinion, gahum steering, 3,2 turns sa taliwala sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.204 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.650 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: n.a., walay brake: n.a. - Gitugotan nga load sa atop: n.a.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa salakyanan 1.695 mm, atubangan nga track 1.490 mm, likud nga track 1.475 mm, ground clearance 11 m.
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1.430 mm, likod 1.380 - atubangan lingkoranan gitas-on 530 mm, likod lingkoranan 460 - manibela diametro 365 mm - fuel tank 40 l.
Kahon:	Gisukod ang gidaghanon sa punoan gamit ang sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lugar: 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 nga maleta (68,5 l)

Ang amon mga pagsukot

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel vl. = 39% / Mga Gulong: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Pagbasa sa sukat: 6.006 km
Pagpadali 0-100km:	12,1s
402m gikan sa syudad:	18,5 ka tuig ( 125 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	188km / h
Minimum nga konsumo:	4,7l / 100km
Maximum nga konsumo:	9,1l / 100km
konsumo sa pagsulay:	7,4 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	72,9m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	42,3m
AM nga lamesa:	40m
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (324/420)

• Ang Insight nawad-an sa kadaghanan sa mga punto niini tungod sa usa ka dili maayo nga drivetrain ug, ingon usa ka sangputanan, mas taas ang pagkonsumo sa gasolina ug kasaba. Alang sa mga panginahanglanon sa kasyudaran ug suburban, dili kini problema, ug sa mga ingon niini nga sitwasyon, ang Panan-aw mas maayo kaysa gihunahuna nimo.

• Gawas (11/15)

  Usa ka tipikal nga hybrid nga adunay tanan nga mga drawbacks.

• Sulud (95/140)

  Ang gamay nga lawak alang sa tag-as nga mga drayber giisip nga usa ka minus, igo nga lawak alang sa gagmay nga mga butang usa ka dugang.

• Engine, transmission (48
  
  
  / sa usa ka)

  Ang motorization sobra ka huyang, busa taas ang konsumo. Kini usa ka kaulawan ang nabilin nga pamaagi maayo.

• Pasundayag sa pagmaneho (61
  
  
  / sa usa ka)

  Sunugon kini, ibalhin sa D ug palayo. Dili kini dali.

• Pasundayag (19/35)

  Ang usa ka mahuyang nga makina nakamenus sa paghimo. Wala’y mga milagro dinhi, bisan sa moderno nga teknolohiya.

• Seguridad (49/45)

  Sa usa ka pinahigda nga nabulag sa likud nga bintana, ang Panan-aw dili matago, apan nakakuha og lima ka mga bituon sa mga pagsulay sa EuroNCAP.

• Ang Ekonomiya

  Ang konsumo dili kaayo gamay, apan ang presyo paborable. Kung magbayad man kini nag-agad sa panguna nga distansya sa pagbiyahe sa Insight.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

punoan

Pagbalhin

pamaagi sa alarm alarm sa ekolohiya

mahangin sa sulud

igo nga wanang alang sa gagmay nga mga butang

kusog kaayo nga makina

pagkonsumo sa mas taas nga tulin

dili igo nga pagpahawa sa lingkuranan sa drayber

transparency balik