Honda Integra - ang pagbalik sa usa ka sugilanon

Ang Honda Integra siguradong maapil sa mga kulto nga mga awto gikan sa Japan. Ang katapusan nga mga kopya sa sports coupe gilukot sa linya sa produksiyon sa 2006. Pipila ka bulan ang milabay, ang Integra mibalik sa pagtanyag sa Honda. Ang mga naghupot lamang sa… mga lisensya sa motorsiklo ang makatagamtam niini!

Tinuod, pinaagi sa mga fairings mahimo nga maghunahuna nga kita nakig-atubang sa usa ka dako nga scooter, apan gikan sa usa ka teknikal nga punto sa panglantaw Honda NC700D Integra usa ka espesyal nga sirado nga motorsiklo. Ang gipresentar nga duha ka ligid nga motorsiklo adunay kalabutan sa off-road nga Honda NC700X ug hubo nga NC700S. Sa unsang paagi ang usa ka gamay nga lakang mahimo nga gidisenyo? Ang tangke sa sugnod gibalhin sa ilawom sa lingkoranan, ang yunit sa kuryente gikiling sa anggulo nga 62˚, ug ang mga pag-mount niini gi-optimize aron makuha ang gamay nga wanang kutob sa mahimo.

Sa atubangan nga estilo sa Integra, makit-an nato ang daghang mga pakisayran sa sport-tour nga Honda VFR1200. Ang likod nga linya mas hinay. Mas lisud tuohan nga ang Integra sa running order adunay gibug-aton nga 238 ka kilo. Tungod sa ubos nga sentro sa grabidad, walay mahinungdanong gibug-aton nga gibati samtang nagdrayb. Ang gibug-aton nagpahinumdom sa kaugalingon kung nagmaniobra. Ilabi na ang mubu nga mga tawo nga mahimong adunay problema sa pagsuporta sa kuwadra sa awto tungod sa taas nga posisyon sa paglingkod.

Duha ka silindro sa 670 cc cm konektado sa Honda Integra drive. Ang mga inhenyero sa Japan nakahatag ug 51 hp. sa 6250 rpm ug 62 Nm sa 4750 rpm. Ang sayo nga magamit nga gahum ug torque nga mga taluktok hinungdan nga ang Integra kusang motubag sa paghuyang sa lever, bisan sa ubos nga revs. Acceleration sa "gatus" nagkinahanglan ubos pa kay sa 6 segundos, ug ang maximum speed milapas sa 160 km / h. Kini igo na alang sa usa ka potensyal nga pumapalit sa Integra. Ang panukiduki sa Honda nagpakita nga 90% sa mga riders nga naggamit ug mid-size nga mga motorsiklo alang sa adlaw-adlaw nga pag-commute dili molapas sa 140 km/h ug ang gikusgon sa makina dili molapas sa 6000 rpm. Daghan kaayo alang sa teorya. Sa praktis, ang Integra maayo kaayo nga nakuha gikan sa lugar. Bisan ang mga sports two-wheelers nga nagbarog sa lane tapad sa drayber mahimong matingala. Ang maayo nga dinamika sa Integra nakab-ot dili sa gasto sa sobra nga pagkonsumo sa gasolina. Uban sa aktibo nga pagmaneho sa hiniusa nga siklo, ang Integra nagsunog sa gibana-bana nga 4,5 l / 100 km.

Ang laing bentaha sa makina mao ang kasaba nga nag-uban sa operasyon niini. Duha ka "drums" ang tingog nga makapainteres kaayo. Daghan kaayo nga naghunahuna kami sa dugay nga panahon kung ang nasulayan nga Integra aksidente nga mibiya sa pabrika nga adunay V2 powertrain. Siyempre, ang clanging sa makina dili usa ka aksidente, apan usa ka sangputanan sa pagbalhin sa mga crankshaft journal sa 270˚. Ang presensya sa usa ka balanse nga shaft nagpaposible sa pagpakunhod sa vibration sa makina.

Ang katulin sa makina ug impormasyon sa RPM mabasa gikan sa LCD panel. Wala gisangkapan sa Honda ang Integra sa usa ka klasiko nga on-board nga kompyuter nga makahatag kasayuran bahin sa kasagaran nga katulin, oras sa pagbiyahe, o pagkonsumo sa gasolina. Uyon ko, dili kinahanglan. Apan kinsa kanato ang dili ganahang makahibalo ug labaw pa sa igo?

Ang Integra gitanyag lamang sa usa ka 6-speed transmission nga adunay dili klaro nga ngalan nga Dual Clutch Transmission. Dual clutch transmission sa motorsiklo?! Hangtud bag-o lang, kini dili mahunahuna. Honda nakahukom sa pagluwas sa mga riders sa makausa ug alang sa tanan nga panginahanglan sa pagsagol sa clutch ug gears, nga mao ang usa ka daghan nga makalingaw sa dalan, apan mahimong makalagot human sa pipila ka kilometro sa pagdrayb pinaagi sa trapiko sa siyudad.

Nakasulay ka na ba sa pag-ayo sa pagdesinyo sa usa ka komplikado nga mekanismo sa electro-hydraulic kung ang mga scooter maayo sa mga CVT sa daghang mga tuig? Kami labaw pa sa pagsalig nga bisan kinsa nga nakasulay sa usa ka Honda DCT dili na mahanduraw nga mobalik sa usa ka CVT.

Gisugdan namo ang Integra sama sa usa ka regular nga motorsiklo. Imbes nga mokab-ot sa clutch lever (puli sa brake lever) ug magmaneho sa unang gear, i-press ang D button. Jerk. Gipaila lang sa DCT ang "usa". Dili sama sa mga transmission sa awto, ang dual-clutch transmission sa motorsiklo dili magsugod sa pagpadala sa torque kung kuhaon nimo ang imong tiil sa pedal sa preno. Ang proseso magsugod human sa pagpalong sa gas. 2500 rpm ug... nagdrayb na mi sa “number two”. Ang gearbox naningkamot nga mapahimuslan ang flattened torque curve. Sa samang higayon, ang control algorithm nag-analisar ug "makaila" sa mga reaksyon sa drayber. Adunay usab usa ka tradisyonal nga kick-down function. Ang transmission sa DCT mahimo nga mag-downshift hangtod sa tulo ka mga gears kung gikinahanglan, nga naghatag labing taas nga pagpatulin. Ang mga pagbalhin hapsay ug hapsay, ug ang gearbox walay problema sa pag-adjust sa ratio sa sitwasyon.

Ang default mode mao ang awtomatik nga "D". Sa sporty "S" electronics ipadayon ang makina nga nagdagan sa mas taas nga tulin. Ang mga gear mahimo usab nga kontrolado nga mano-mano. Aron mahimo kini, gamita ang mga buton sa wala nga throttle. Ang ilang intuitive placement (thumb down, index upshift) nagpasabot nga dili na nato kinahanglan nga hunahunaon kung unsa ang ipadayon aron ang bike motubag sa paagi nga gusto nato. Ang mga electronic algorithm naghatag alang sa posibilidad sa manual nga pagpili sa gear, bisan kung ang gearbox naa sa awtomatikong mode. Maayo kini alang sa pag-overtake, pananglitan. Mahimo kitang mokunhod ug epektibo nga maka-overtake sa mas hinay nga sakyanan sa labing maayo nga oras. Pipila ka panahon human sa pagtapos sa maniobra, ang DCT awtomatikong mobalhin ngadto sa automatic mode.

Ang tul-id nga posisyon sa pagdrayb ug taas nga lingkoranan nga gitas-on (795 mm) makapasayon ​​sa pagtan-aw sa dalan. Sa pikas bahin, ang neyutral nga posisyon sa pagmaneho, ubay-ubay nga mga fairing ug usa ka dako nga windshield nagsiguro sa usa ka komportable nga pagbiyahe bisan sa taas nga mga pagbiyahe. Sa walay pagpasobra, ang Integra makonsiderar nga alternatibo sa usa ka turista nga motorsiklo. Bisan ang panginahanglan sa kanunay nga pagpangita sa estasyon dili komplikado sa panaw - "Integra" dali nga makabuntog labaw pa kay sa 300 ka kilometro sa usa ka lawas sa tubig.

Ang mga fans sa taas nga biyahe kinahanglan nga mobayad og dugang alang sa mga luggage racks - ang sentro adunay kapasidad nga 40 ka litro, ug ang kilid - 29 ka litro. Ang nag-unang compartment nahimutang sa ilawom sa sofa. Kini adunay kapasidad nga 15 ka litro, apan ang porma niini wala magtugot nga matago ang built-in nga helmet. Ang laing tagoanan nga dapit alang sa usa ka telepono o mga yawe makita sa gitas-on sa wala nga tuhod. Angayan nga idugang nga adunay usa ka lever nga nagkontrol ... ang parking brake!

Ang suspension sa Integra gipahimutang nga hinay kaayo, salamat nga ang mga bumps epektibo kaayo nga gibasa. Ang bisikleta lig-on usab ug tukma sa pagdumala - ang ubos nga sentro sa grabidad nagbayad. Ang husto nga balanse nga Integra nagtugot kanimo nga madugangan ang dagan sa pagmaneho. Sa katarungan, siyempre. Ni ang mga kinaiya sa chassis o ang matang sa serial ligid predispose sa sakyanan ngadto sa grabeng pagdrayb.

Ang Honda Integra kini dili usa ka tipikal nga motorsiklo. Ang modelo nag-okupar sa usa ka niche sa merkado nga anaa tali sa maxi scooter ug city bikes. Angay ba ko mopalit ug Integra? Kini sa walay duhaduha usa ka makapaikag nga sugyot alang sa mga tawo nga dili mahadlok sa orihinal nga mga solusyon. Ang Honda Integra naghiusa sa mga bentaha sa usa ka maxi scooter nga adunay mga kapabilidad sa usa ka city bike. Ang maayo nga pasundayag ug epektibo nga panalipod sa hangin naghimo sa bisikleta nga angay alang sa taas nga pagbiyahe. Dili tanan ang malipay sa halapad nga tabon sa manibela - kinahanglan nimo nga molingkod kutob sa mahimo aron dili kini mahikap sa imong mga tuhod. Ang legroom kay kasagaran. Sa adlaw-adlaw nga paggamit, ang gamay nga gidaghanon ug kapasidad sa mga lawak sa pagtipig mahimong labing makalagot.

Ang Integra adunay standard nga adunay DCT transmission ug C-ABS, nga mao, usa ka dual front ug rear wheel braking system nga adunay anti-lock braking system. Ang kasamtangan nga promosyon nagtugot kanimo sa pagpalit sa usa ka Honda Integra nga adunay sentro nga punoan sa 36,2 ka libo. zloty.