Ang Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Mga sulod
Sa usa ka pamilya nga mahatagan usa ka bag-ong Jazz (subay sa pangandoy sa Honda nga makadani daghang mga batan-on nga kostumer), kung ang ulahi dili gyud gusto ang labing gamay nga Honda, tingali maipit kini sa sinugdanan tungod kay ang Jazz adunay kaugalingon (usab sama sa Autoshop) dako nga pagsulay sa miaging henerasyon kaniadtong 2002) taas nga presyo sa daghan pa nga mga kakompetensya nga maabut.
Sa tinuud, ang pagsulay nga Jazz gipresyohan na sa taliwala sa labi ka gitahud nga sheet metal alang sa labing ubos nga klase sa tunga. Sa tinuud dili malipayon ang Honda sa kini nga mga linya, apan nahibal-an nila pag-ayo nga ang ilang Jazz nahiangay sa tanan nga uban pang mga lugar, labi na ang maayo nga pagkasangkapan nga bersyon sa basehan.
Bisan kung ang kabag-ohan mitubo 5 sentimetros ang gitas-on itandi sa miaging henerasyon, ang crotch niini gipalugwayan sa lima ug labing gibag-on ang gilapdon, ug kini bag-ong bag-o sa laraw ug 5 porsyento nga magkalainlain sa teknikal, kini nagpabilin nga tinuud sa konsepto sa ikaduhang henerasyon. ... Ingon sa nahibal-an sa Hapon ang panultihon nga ang nagdaog nga kabayo dili mausab.
Adunay daghang tonelada nga mga pag-update sa gawas. Ang mubu, medyo patindog nga hood, nga adunay halos wala’y dugang nga wanang sa ilawom, naghiusa sa porma nga V niini ngadto sa usa ka maskara nga gibase sa Civic Type-R. Bag-o usab ang mga light tail (LED!), Subay sa mga prinsipyo sa ilang nanguna nga tailgate tailgate. Kung gitan-aw gikan sa kilid, ang mga bintana sa A-haligi makita, nga naghimo sa bag-ong Jazz nga labi ka transparent gikan sa atubangan, bisan kung dili ka magtan-aw sa ngilit sa bonnet samtang nagmaneho.
Dili nimo kinahanglan ang mga sensor sa pagparko nga adunay pagsulay nga Jazz, tungod kay ang kaso igo-igo nga transparent aron malikayan ang mga problema sa pag-parking. Kung ang gawas sa ika-XNUMX nga henerasyon nga Jazz gisulat ingon bag-o, nan ang sulud gimarkahan ingon bag-o. Ang kaniadto ug karon nga sulud sama sa adlaw ug gabii. Ang relasyon sa Civica cabin makit-an, gawas nga ang Jazz dashboard dili kaayo futuristic, bisan kung kini daghang gamit. ... plastik pa.
Gawas sa labi ka hinay nga mga trims sa pultahan nga giandam sa manibela, gamit sa gear ug handbrake levers, ug makatarunganon nga komportable nga mga lingkuranan nga adunay disente nga pagkupot sa kilid (sa unahan), ang mga gahi nga mga materyales nga sintetiko ang nanghawod, nga labing menos adunay lainlaing kolor sa kabtangan. Bisan sa pagsulay sa Jazz sa mubu nga temperatura, nakurat kami sa kakulang sa mga cricket. Matulog o moadto sa labi ka mainit nga lugar?
Ang manobela, gisangkapan sa mga buton nga nagpahinumdum sa Civic ug mapaigoigo sa pareho nga kataas ug giladmon, ang pasahero nga adunay average nga kataas mobati nga maayo. Ang pagkadili-direkta sa mekanismo sa paggiya husto nga paghiusa sa usa ka malipayon nga pagmaniobra nga adunay gamay, dili moubos sa napulo ka metro nga nagtuyok (Jazz), samtang ang pagbati sa posisyon sa mga ligid dili mawala.
Naglingkod kini nga mas ubos kaysa sa mga minivan, ug parehas ang gitas-on sa gisundan niini, nga gikawat ang pipila ka mga milimeter nga dako nga panoramic nga baso, nga, maayo na lang alang sa mga nahigugma sa privacy, adunay usab usa ka kurtina nga sliding sa kuryente. Wala’y mahikap nga mga problema sa ergonomics.
Bisan kung ang mga buton hugut nga nakit-an sa manibela, kini ma-access ug makatarunganon, ang mga buton lamang alang sa pagpilo ug pag-ayos sa mga salamin sa sulud dili masanagan. (samtang nagmaneho) Gipakita sa kompyuter sa biyahe ang tanan nga may kalabutan nga kasayuran, lakip ang temperatura sa gawas ug mileage, nga kanunay makit-an sa hapin sa pagpakita sa kasayuran.
Ang mga Piccolors mahimo ra mabalda sa us aka paagi nga operasyon sa biyahe computer ug usahay dili maayo nga makita nga screen nga adunay dako gyud nga mga yawi sa usa ka regalo nga radyo nga maayo ang pagpatokar, nahibal-an ang RDS, MP3, WMA ug nagkonektar sa mga external nga aparato pinaagi sa (wala’y mamatikdan) USB ug AUX. Interface. Daghang mga slot sa usa ka husto nga pagtrabaho nga air conditioner, nga awtomatiko nga molihok, sugod sa kagamitan sa ehekutibo (ie ang ikaduha sa usa ka laray), dili masirhan, apan dili kini makababag.
Mas sakit nga wala’y gitago nga tipig. Ang mga butang mahimong ibutang sa usa sa mga kahon sa atubangan sa pasahero (ang taas usa pabugnawan, ang sa ubos wala’y suga o kandado), ilawom sa manobela sa drayber (kini nga luna tulo ka tudlo ang gibag-on nga nameligro nga madulas ilawom sa mga pedal), sa armrest, sa pultahan (tanan nga upat!), sa usa ka lungag sa pagtipig sa atubangan sa gear lever (diin ang babag naghatag duha nga mga lugar alang sa pagtipig sa mga ilimnon), sunod sa lever sa handbrake (adunay mga lungag lamang nga angay alang sa wala gigamit nga chewing gum) o sa usa ka kanal sa labing tumoy nga dashboard (kauban ang drayber ug pasahero sa unahan), nga orihinal nga gituyo alang sa mga inum (apan dili alang sa tanan, gusto sa Jazz nga modawat tunga sa litro nga sulud), apan magbiyahe sila pabalik-balik bisan diin tungod sa hapsay nga nawong.
Mas maayo pa, ibutang ang imong mga butang sa mga bulsa sa likod sa atubangan nga mga lingkoranan, o tingali sa pinakatago nga drawer sa taas nga gidaghanon nga mga sakyanan - sa ubos sa wala nga bahin sa likod nga lingkuranan. Alang sa una nga pag-access sa kini nga drawer, nga igo ang kadako aron matulon ang mga instruksyon alang sa paggamit (hehe, pangitaa una ang libro ug dayon ang drawer), kinahanglan nimo gamiton ang talagsaon nga Jazz (60/40) nga sistema sa pagpilo sa likod nga bangko, nga gimodelo pagkahuman sa mga lingkoranan sa mga sinehan: adunay gipataas nga lingkuranan. Kini nga pagpilo mao ang nakapahimo sa ugangan nga babaye nga mogukod sa namulak nga mga bulak, tungod kay ang pultahan nagbukas sa hapit 90 degrees.
Ang tanan nga nahabilin nga mga bagahe mahimo nimong tipigan sa hapit 400-litro (kinsa ang maghunahuna nga ang Jazz nakaabut sa golf-class nga adunay litro?) Ang Jazz trunk, nga sa mga bersyon nga wala’y ekstrang ligid (tagapuno) gidayandayanan sa usa ka 64-litro nga silong nga adunay doble nga ilawom.
Human sa walay kakapoy nga pagpamalit, ang kasingkasing sa tag-iya sa Jazz mipitik batok sa usa ka mesh divider nga nagtugot sa dughan nga mabahin sa daghang paagi. Siyempre, kini mao ang sayon sa pagdugang - Honda nagtawag niini nga likod lingkoranan, nga mahulog ngadto sa usa ka patag ubos diha-diha dayon human sa pagbalhin sa lever, magic lingkoranan. Gidahom ba nimo ang pag-adjust sa backrest ug pag-adjust sa atubangan/aft gikan sa likod nga bangko nga sama niini?
Ang HM. Salig kanimo nga mahimo ka usab makapilo sa atubangan nga backrest sa lingkuranan sa pasahero (dili parehas nga nawong!) Ug sa ingon magdala sa mga butang hangtod sa 2 ka metro ang gitas-on. Ang pagpugong sa Jazz dili labi ka lisud kaysa pagpilo sa mga lingkoranan: ang wheelbase gipataas sa 4 millimeter sa atubangan ug 35 millimeter sa likud alang sa labi ka kalig-on. Makalipay nga ang tanan nga Jazz adunay kahimanan nga sistema sa pagpalig-on sa VSA, upat nga mga airbag ug airbag ingon standard.
Gibaligya ang Jazz gamit ang usa o 1 ka litro nga gasolina nga gasolina. Ang duha parehas nga pagpaayo: usa ka mahuyang nga feed 2, usa ka kusog nga 1 nga "kabayo" nga nakab-ot niini sa 4 rpm, nga nagsaad usa ka pagduso sa papel. Ang among paghupay mao ang usa ka labi ka kusug nga yunit nga adunay madawat nga teknolohiya sa pagpugong sa balbula nga nahigugma sa pag-abli sa pula nga uma, kung gitugotan ra kini sa pagbalhin.
Sa mga kadalanan sa siyudad, kini nga yunit usa ka abtik ug hilabihan ka hilom nga walay trabaho nga adunay usa ka flexible nga shift lever, ug sa mga motorway, ang usa ka tinguha alang sa ikaunom nga gear natawo tungod kay ang makina anaa sa top fifth gear sa 130 km / h. nag-anunsyo na gikan sa 4.000 / min. Kung maminaw ka sa usa ka advisor nga naggamit ug berde nga mga pana aron ipakita kung kanus-a angay nga ibalhin sa mga termino sa konsumo sa gasolina, kinahanglan ka nga moadto sa 1.500 rpm kung hinay ang pagdrayb, apan kung dili nimo kana ibaliwala, imong makita nga labing maayo nga gamiton. sentral nga katulin, bisan kung ang jazz mao ang labing kusog - mga 5.000 rpm.
Nga kini nga Honda usa sa labing gamay nga isports gikumpirma sa nahabilin nga teknolohiya nga naghupot sa tanan nga upat nga mga ligid, lakip ang istraktura sa chassis. Ang mga sumuyup sa Shock nagpasidaan sa bisan unsang pagbag-o sa basehan, wala pay labot ang mga lungag ug mga bugon. Tingali gihunahuna nimo nga nagbasa ka bahin sa usa ka sports minivan, apan ang pagkiling sa lawas nagsugyot og lahi nga katuyoan. Gihimo ang Jazz alang sa labing sayon nga transportasyon gikan sa punto A hangtod sa punto B. Hinumdomi naton, ang Honda gikan sa Formula 1.
Atubangay
Dusan Lukic: Ang Jazz nagpabilin nga usa ka awto nga wala nako igsapayan. Tinuod, adunay daghang wanang sa sulud, labi na sa likud, apan unsa man kung ang longhitudinal nga paglihok sa atubangan nga mga lingkuranan mubu kaayo nga hapit dili ako makalusot sa ligid. Ug kini tinuod, ang Jazz adunay kahimanan sa ESP ingon standard, apan dili naton kini matawag nga barato. Ang parehas (o labi ka maayo) nga panalipod (ug uban pa) nga kagamitan gitanyag usab sa mga labi ka barato nga mga kakompetensya. Ang usa ka libo hangtod sa duha nga Jazz kinahanglan nga mas barato ug labing kaayo sa klase. Sa ingon, nahisakop kini sa tunga nga abuhon.
Vinko Kernc: Kini nga Hondo kinahanglan nga masabtan nga imong gitahod ug gihigugma kini sa kinatibuk-an, ug dili lamang ang hitsura niini. Ang lansis mao nga ang mga inhenyero nakakita og daghang luna sa volume sa Jazz nga ilang gigamit usab og maayo. Ang dili maayo nga balita mao nga ang Jazz usa ka Honda, nga sa pagkakaron medyo sensitibo sa krisis, nga nagpasabut nga dili kaayo madanihon nga presyo. Bisan pa, ang pipila ka ekslusibo niining gamay nga Honda nagpabilin, tungod kay - labing menos - adunay mas gamay nga bahin niini sa atong mga dalan kay sa kadaghanan sa mga kakompetensya niini. Ang Jazz nagpabilin nga usa ka awto nga dili makapahinam kanako. Tinuod, adunay daghang lawak sa sulod, labi na sa luyo, apan unsa kaha kung ang longhitudinal nga pagbiyahe sa mga lingkoranan sa atubangan mubo ra nga dili ako makaabut sa luyo sa ligid. Ug tinuod, ang Jazz naa na sa standard sa ESP, pero dili nato matawag nga barato. Ang parehas (o mas maayo) nga proteksyon (ug uban pa) nga kagamitan gitanyag usab sa mas barato nga mga kakompetensya. Gikan sa usa ka libo ngadto sa duha ka Jazz kinahanglan nga mas barato, ug kini mao ang labing maayo sa iyang klase. Busa, kini nagtumong sa medium gray.
Mitya Reven, litrato: Ales Pavletić
Ang Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 14.490 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 17.763 € |
| Gahum: | 73kW (99 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 182 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,5l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, mobile warranty 3 ka tuig, warranty sa kalawang 12 ka tuig. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.024 € |
|---|---|
| Fuel: | 6.533 € |
| Mga ligid (1) | 1.315 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.165 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1.995 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 18.732 0,19 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transversely mounted sa atubangan - bore ug stroke 73 × 80 mm - displacement 1.339 cm? – compression 10,5:1 – maximum power 73 kW (99 hp) sa 6.000 rpm – average nga piston speed sa maximum power 16 m/s – specific power 54,5 kW/l (74,1 hp) s./l) – maximum torque 127 Nm at 4.800 rpm. min - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 nga mga balbula matag silindro. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Differential 4,294 - Mga ligid 6J × 16 - Mga ligid 185/55 R 16 T, rolling circumference 1,84 m. |
| Kapasidad: | top speed 182 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,4 s - fuel konsumo (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear single suspension, multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos- gipabugnaw, likod nga mga disc), mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkuranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.073 kg - permissible total gibug-aton 1.500 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.000 kg, walay brake: 450 kg - permissible atop load: 37 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.695 mm, atubangan track 1.480 mm, likod track 1.460 mm, ground clearance 10,4 m Internal nga mga sukod: atubangan gilapdon 1.440 mm, likod 1.410 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 460 mm - steering wheel diameter 365 mm tangke 42 l. |
| Sukat sa sulod: | Internal nga mga sukod: atubangan gilapdon 1.440 mm, likod 1.410 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 460 mm - manibela diametro 365 mm - fuel tank 42 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 5 ka lugar: 2 nga maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang amon mga pagsukot
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel vl. = 54% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Mileage status: 2.781 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,7 ka tuig ( 134 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 22,8 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 182km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,5l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 7,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 83,1m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 44,2m |
| AM nga lamesa: | 42m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 67dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (319/420)
Ang kamatuuran nga ang Jazz dili makaabut sa daghang mga tawo sama sa gusto sa Honda mao ang kadaghanan tungod sa taas nga presyo niini. Dugang pa, kini usa ka maayo kaayo nga salakyanan alang sa pagdala sa mga pasahero ug maleta.
Gawas (13/15)
Pagdayeg sa kalidad sa gawas ug positibo nga opinyon sa gawas.
Sulud (100/140)
Ang kalapad maayo alang sa kini nga klase, tungod ra sa mubu nga paglihok sa mga lingkuranan, masigpit ang dako. Kinahanglan ra namon ang labi ka maayo nga mga materyal ug mga linya nga linya.
Engine, transmission (54
/ sa usa ka)Ang makina kusug kaayo alang sa mga kinahanglanon sa mga kustomer sa Jazz. Ang ikaunom nga gamit, nga kung wala’y kaikog, nawala sa haywey. Dili maayo nga pagkaput sa undercarriage.
Pasundayag sa pagmaneho (59
/ sa usa ka)Gibuksan nimo ang pultahan, lingkod ug pagdrayb nga wala’y babala.
Pasundayag (20/35)
Ang pagpadali sa ikalima nga galamiton nagpadayon ug nagpadayon, ang pagpadali average ug ang labing taas nga tulin igoigo nga taas.
Seguridad (36/45)
Siyempre, ingon usa ka gamay nga awto, wala sa tanan nga mga sistema nga magamit sa daghang mga awto. Dalayegon nga serial ang ESP.
Ang Ekonomiya
Dili kini usa ka pananglitan sa pagtipig o usa ka mubu nga presyo sa pagpalit, sa aberids kini usa ka garantiya. Dili nimo kini makuha nga libre.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kaugalingon nga porma
Kadali sa mga pagkontrol
kalapad ug pagka-flexible (punoan, bangko sa likud)
gidaghanon sa mga wanang sa pagtipig
flywheel
paglihok sa gear lever
gamay nga pagtuyok sa radius
ang presyo
five-speed gearbox ra
dili kaayo epektibo nga pagpaminus
plastik nga sulud
pagkakita sa radio aperture sa sanag nga kahayag
one-way nga pagkontrol sa on-board computer
walay suga sa adlaw
mubu kaayo nga longhitudinal offset sa atubangan nga mga lingkoranan
