Test drive Honda NSX: Mas paspas kay sa anino niini

Usa ka pagsulay sa usa ka maayo apan gipaubus nga sports car, nga tingali usa ka umaabot nga in-demand nga klasiko.

Adunay ba usa ka labi ka underrated nga awto kaysa sa Honda NSX? Mahimong malisud alang kanato ang pagpangita. Sa among serye sa Beterano nga Hagit, ang modelo nga Hapon nagbiya sa mga anino sa nangagi. Ang Hockenheim, alkohol, droga ug ang iyang katuyoan maanaa sa kini nga drama.

Samtang anam-anam nga gikuha sa kabuntagon ang gahum sa kagabhion, gibiyaan sa NSX ang kangitngit ug giapas ang taas nga mga anino niini padulong sa kasadpan. Daghan kaayong pagsubang sa adlaw, daghan kaayong bag-ong mga adlaw, sa unang mga silaw diin walay nahibalo kon pila ka panumduman ang ilang biyaan. Ang panumduman sama sa usa ka dalan sa lasang sa atong mga hunahuna. Sa akong hunahuna kung dili naton kini limpyohan aron makuha kini, kini motubo sa paglabay sa panahon. Dayon ang limit sa tulin matapos, ang katulin sa makina mosaka ngadto sa 7300, ug ang mga piston ug titanium drums maglumba sa aberids nga gikusgon nga 19 m/s subay sa dalan gikan sa ibabaw ngadto sa ubos ug sa likod. Ug samtang ang adlaw nagkamang sa kapunawpunawan ug ang pagpamalandong niini mibiya sa rearview mirror, laing panumduman ang mitungha sa agos sa akong mga hunahuna - eksaktong 9204 ka adlaw ang milabay, hingpit nga banal, apan importante tungod kay kini nagsira sa siklo.

Litrato gikan sa isyu 17 sa Auto Motor und Sport nga magasin, 1993, sa usa ka artikulo bahin sa Hockenheimring Grand Prix. Tulo ka mga sakyanan ang makita niini. Duha ka S-klase ang mihunong sa atubangan sa Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus: usa Bernie Ecclestone, ang lain Max Mosley. Ang Honda NSX ni World champion Ayrton Senna giparking sa duol. Walay usa nga nahibal-an kung nganong ang pipila ka mga butang mahinumduman ug ang uban dili, o unsa ang lohika sa dagan sa mga asosasyon. Ang Deklarasyon sa Kagawasan sa Abkhazia, ang aviation agreement tali sa Dominican Republic ug Germany sa Hulyo 23, 1992, o ang Kazakhstan sa pagsulod sa World Bank sa Hulyo 24? Dugay nang nakalimtan nga mga kamatuoran - apan dili kung diin si Senna ug ang iyang NSX kaniadtong Hulyo 25th. Asa man gyud ang atong padulngan karon?

Sa wala pa kami makaabut didto, ang NSX nag-aginod padulong sa A6 motorway, ang hangin hilom nga nagtuyok palibot sa mga suga sa atubang sa fender ug nag-slide sa sulud nga atop ug gikan didto ngadto sa likud nga fender, sa ingon nagmugna usa ka presyur nga 134 Newton sa 200 km / oras. Daghang mga awto nga moadto sa haywey, labi ka kadali kaysa sa niini nga Honda NSX. Gikan kini sa usa ka panahon diin ang mga de-kuryenteng awto dili mosalig sa turbocharging ug dili kaylap nga magamit, apan gituyo ra alang sa mga makakaput niini.

Mga Kalye sa Mga Panumduman

Waldorf Clover, A5 motorway, gamay sa amihanan, dayon sa L723 - ug ang Hockenheim makita sa tuo. Sa entrada naa ang among sikat nga gasolinahan. Pipila ka semana ang milabay nagpahinabo kami og kasamok dinhi sa dihang nagpakita kami sa usa ka Porsche 959. Wala kana mahitabo karon - ang NSX dili makapukaw sa kakuryuso sa mga anaa, dili mahimong sentro sa mga smartphone camera, ug bisan ang paghugas sa sakyanan , nga daw nagsimba sa 959 uban sa ritwal nga mga lihok niini, naghugas sa abog sa NSX nga walay pagtagad , nga akong hugasan ang usa ka Civic.

Unsa ka sayop nga pagpaubos! Tungod kay ang NSX mao ang usa sa labing impresibo nga mga sports car sa iyang panahon - ug ang pagdagan niini milungtad sa dugay nga panahon, kapin sa usa ka dekada ug tunga. Gipaila sa Honda ang modelo sa 1989 Chicago Auto Show isip usa ka kakompetensya sa Ferrari 328. Kini daw dili ligdong ug sobra ka ambisyoso, tungod sa kamatuoran nga ang Japanese nga kompanya nagsugod lamang sa pagprodyus og mga sakyanan niadtong 1963, diin ang Ferrari nakadaog na og unom ka Formula One championship. . Bisan pa, ang hangyo dili usa ka pangagpas tungod kay ang Honda naglabay sa daghang mga kapanguhaan sa pinansyal ug engineering sa paghimo sa awto. Ingon usa ka sangputanan, ang NSX nakakuha og high-tech nga mga bahin sama sa mga panel sa aluminyo ug chassis nga gilakip sa usa ka semi-monocoque nga lawas. Ang independent suspension nga adunay duha ka filigree triangular nga elemento sa ligid gitawag nga "obra maestra" sa tigdesinyo sa Formula 1 luminary nga si Gordon Murray. Ang Honda nagpalambo sa kontrol sa traksyon ug electric power steering ilabi na alang sa NSX, nga magamit sa unang higayon sa usa ka awtomatik nga bersyon sa transmission.

Sama sa alang sa powertrain, ang mga inhenyero nag-eksperimento sa lainlaing mga solusyon, sama sa V8 ug V6 twin-turbo nga makina. Bisan pa, tungod kay ang NSX gidisenyo alang sa komportable nga adlaw-adlaw nga pagmaneho, gipili nila ang natural nga gitinguha nga 2,7-litro nga V6 Legend - kadaghanan tungod sa kasaligan ug mubu nga gasto sa pagpadagan (samtang ang makina nga Ferrari 328 nanginahanglan usa ka pagbag-o sa timing belt sa tulo ka tuig o 20 000 km. , samtang ang mga parameter sa Honda 8 ka tuig ug 100 km, matag usa). Sa laing bahin, ang sakyanan naghatag og "igo nga gahum," ingon sa gibutang sa Honda development chief nga si Nobuhiko Kawamoto. Gipadako sa iyang team ang pagbalhin sa makina sa V000 hangtod sa 6 ka litro, gisangkapan kini sa bag-ong mga ulo sa silindro ug gidugang ang taas nga mga teknolohiya gikan sa Formula 3,0 ug mga awto sa produksiyon, sama sa titanium connecting rods, duha ka camshaft sa silindro nga bangko nga adunay upat nga mga balbula sa usa ka combustion chamber nga kontrolado. gamit ang variable phase ug stroke system. Sa ingon, ang makina adunay 1 hp, ug tungod sa limitasyon sa kaugalingon sa tiggama sa Hapon sa 274 hp. Bisan sa ulahi nga 280-litro nga bersyon (sukad sa 3,2), ang NSX engine nagpabilin ang gahum niini. Ang matag detalye niini gihimo nga tukma, nga adunay taas nga kalidad ug maayo kaayo nga balanse, ang mga pagtugot ug pagtugot gamay ra, ug ang friction gitago sa labing gamay.

Sa tinuud, magamit kini sa kinatibuk-an sa tanan nga mga bahin sa NSX nga gigama sa tanum nga Tochigi, diin ang mga espesyalista ra nga adunay labing menos napulo ka tuig nga kasinatian ang mahimong mag-aplay alang sa trabaho. Ang Honda wala pa nagpagawas opisyal nga datos sa mga gasto sa pagpalambo sa modelo, apan gibanabana nga matag usa sa 18 nga awto nga gihimo nga nagdala sa kompanya usa ka pagkawala nga 50 euro.

Magbisikleta sa imong likud

Ang timailhan sa paghugas sa awto mahimong berde. Naglingkod kami sa mga lingkoranan atubangan sa transverse V6 nga makina. Tingali adunay pipila ka kamatuoran sa pag-angkon nga ang sabungan sa F16 fighter nagsilbing modelo sa sabungan - labing menos kutob sa panglantaw nga gihatag niini. Ang gamay ra nga limitasyon nga hinungdan mao ang nipis nga mga kolum sa atubangan; ang tanan komportable ug makita pinaagi sa dagkong mga bintana, gikan sa gipataas nga mga suga sa atubangan hangtod sa likod nga fender pinaagi sa panoramic nga bintana sa likod. Among balihon ang yawe. Ang V6 nga makina nagsugod, ang clutch nag-apil, ang sports car nga gikuha - dali ug dili kaayo makapugong nga gusto nimo isulti nga dili kini mapugngan. Kasarangan nga kasaba gikan sa mga tubo sa tambutso, usa ka pag-klik sa clutch - kana ra.

Nagpadulong kami sa mga gahong, gisukod ang gibug-aton ug nahibal-an nga ang awto adunay gibug-aton nga 1373 kg. Usab usa ka ubos nga yawe nga numero, nga gihatag nga ang tanan nga may kalabutan sa kaluho ug kahupayan magamit: usa ka sistema sa audio, mga lingkoranan sa panit ug mga bintana sa kuryente, ug awtomatik nga air conditioning - ang ulahi nga adunay medyo dili managsama nga mga pagpakita, gikan sa pagkawala sa bisan unsang aksyon. hangtod sa hingpit nga kainit. Sa ubos mao ang mga sukod sa impresibo nga interior nga adunay dili masaway nga pagkabuhat. Ang wanang medyo limitado sa lugar sa ulo, apan kulang ang kasuod nga usahay makadugang usa ka romantikong paghikap sa mga paghulagway.

Gikabit namon ang antena nga GPS sa atop, apan susihon ang presyur sa ligid sa wala pa magsugod. Gawas sa mga husto nga kantidad sa manwal sa tag-iya sa 220-panid, nakit-an namon ang usa ka makatabang nga pahimangno nga labing maayo nga dili magguyod og trailer "tungod kay mahimo kini hinungdan sa hinungdanon ug dili mabalik nga kadaot sa chassis." Aha! Ang laing tip bahin sa hilisgutan sa alkohol ug droga. Klaro kung giunsa.

Oras sa pag-adto. Una, gisukot namon ang mga pagtipas sa tulin, diin, sa labing kadaghan nga gikusgon nga 270 km / h ug ang sukdanan sa speedometer hangtod sa 280 km / h, dili mahimo’g kadaghan. Laing detalye sa katukma sa kini nga supercar.

Supercar nga adunay 274 hp? Oo, sa mga termino sa gahum kini labing kubos bisan sa Civic Type R karon, apan sa mga termino sa pagkabuhat ug lebel sa mga dinamikong kalidad, mahimo kini nga kwalipikado sa niining paagiha. Padayon nga gidominar sa NSX kini nga mga lugar. Pananglitan, lig-on ka nga molingkod sa unahan, sama sa usa ka lingkuranan nga karera sa awto, tungod kay ang tibuuk nga ergonomic nga konsepto naa sa driver.

I-disable ang kontrol sa traction sa katapusan sa usa ka taas nga linya. Tan aw sa unahan. Sa likud, ang V6 revs hangtod sa 6000 ug moapil sa kuptanan. Usa ka gamay nga pagdalhin, pagkahuman nakuha sa mga ligid ang kusog nga kinahanglan nila, ang NSX nag-irog sa unahan, ang tachometer pointer motaas, dili, diretso nga molukso ug molibut sa 8200 rpm. Ang ikaduha sa lima ka mga gearshift, ang Honda naigo sa 100 km / h sa 6,1 segundo ug nagpadayon sa pagpadali. Ug daghan pa, ug daghan pa, apan wala gipahasol ang mga pasahero. Balansehon kaayo ang awto nga makahatag kanimo tanan nga kalipayan sa pagpadali sa buntag ug pagkahuman ihatod ang imong apohan sa merkado. Unsa ka katingad-an ang usa ka tawo usahay. Gibalewala namon ang mga de-motor nga de-motor nga de-kuryente nga Hapones tungod sa kakulang sa emosyon ug gidayeg ang mga awto nga pang-isport gikan sa Italya bisan pa sa ilang mga kasaypanan.

Ug pag-usab ang katukma ... ug sanag sa adlaw

Bisan pa, ang parehas dili masulti alang sa preno. Ang upat ka kanal nga ABS nagsugod sa pagkakapoy pagkahuman sa ikatulo nga paghunong, mao nga moadto kami sa atubang sa grandstand. Mercedes cone slalom.

Ang among pre-production NSX walay rack-and-pinion power steering, apan sa laing bahin, kini adunay variable ratio. Ug mga higala, ang paagi sa iyang pag-agi sa mga pylon nagpabilin nga makahadlok! Ang maayo nga pag-tune niini wala gihimo ni bisan kinsa, apan sa labing kaayo nga racer sa kalibutan - si Ayrton Senna, kauban ang mga inhenyero, miapil sa pagpaayo sa awto sa track sa Suzuka. Anaa sila sa katapusang mga yugto sa Nürburgring North circuit ug ang trabaho dili matapos hangtod makab-ot ni Sena ang gusto sa matag kampeon - ang kahingpitan. Gikuha sa NSX ang paon gamit ang paon nga hait sa scalpel, tukma, ug wala’y bisan unsang pagbirigbirig. Ang pagmaneho mao ang presko, direkta, nga adunay grabe nga katukma sa palibot sa posisyon sa sentro ug dayon, wala’y nasala nga feedback. Ang chassis hugot ug responsive apan katingad-an nga komportable - usa ka pagkompromiso gikan sa mga adlaw sa wala pa ang mga adaptive dampers, diin ang kalig-on sa lagyong mga distansiya gibayran sa dugang nga pagsandig sa lawas atol sa hait nga mga paglihok sama sa slaloming o dodging obstacles.

Sa kini nga kaso, ang pamatasan sa salakyanan nagporma usa ka boundary zone imbes nga linya sa utlanan - parehas sa ubang mga modelo nga adunay sentro nga makina. Kini siguradong magsugod sa pag-anod sa diha nga ang traksyon molapas sa gitugotan nga mga limitasyon ug ang torque sa palibot sa axis sa awto mahimong dako kaayo. Apan sa wala pa kana, adunay posibilidad sa pag-skidding o malampuson nga pagbalik sa husto nga agianan. Gusto sa ubang mga supercar nga mapabilib ang mga drayber sa ilang pagkalabaw o dili matag-an. Dili gusto sa Honda kana ug mao nga kini ang tinuod nga kampeon.

Mopauli na kami sa dili madugay, naunlod sa makabungog nga tingog sa usa ka high-speed nga makina, nga nakadayeg sa katukma sa gearbox ug sa panag-uyon nga nagpaila sa hingpit nga awto. Apan sa wala pa kana, moadto ako sa Ernst Wilhelm Sachs Haus ug mihunong sa pagkinabuhi niining higayona sulod sa 25 ka tuig. Ang mga handumanan mao ang kaugmaon sa nangagi.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Hans-Dieter Zeifert