Pagrepaso sa HSV Clubsport auto 2013
Maayo na lang, sa tungatunga sa miaging tuig, nakita sa HSV ang sayup niini ug gipaila pag-usab ang "entry level" nga ClubSport, o Clubbie ingon nga kini mabination nga nailhan.
Ang gi-cash-out nga mga bogan ganahan niini nga sakyanan, nga adunay halos legendary nga status sa pipila ka mga grupo. Sigurado, ang R8 ug GTS "mas maayo," apan ang Clubbie usa ka mainit nga Holden alang sa "tanan nga mga tawo," ingon usab si Maloo ute, kinsa mibalik usab sa miaging tuig.
Ang HSV miuswag nga dili mapugngan sa sukod samtang ang gidak-on niini nagkaduol sa 25 nga marka. Layo kini sa orihinal nga HSV sa XNUMX ka tuig na ang milabay, nga mao ang mga Commodores nga adunay mas kusgan nga mga makina, mas dagkong mga ligid ug mas gahi nga suspensyon.
bili
Sugod sa $64,990, ang bag-ong ClubSport makakuha og 20-pulgada nga HSV Pentagon alloy wheels nga makadugang sa usa ka impresibong listahan sa standard features; sport/tour suspension, competition mode ESC, four-piston brake package, sat nav, rear park assist ug rearview camera.
Kini usab adunay uban pang mga cool nga bahin sama sa dual-zone nga pagkontrol sa klima, gipaayo nga Bluetooth, ug usa ka XNUMX-way adjustable power driver's seat.
disenyo
Ganahan mi sa hitsura niini sa sulod ug sa gawas, ug manggihatagon ang standard nga ekipo. Nindot nga mga lingkoranan, daghang impormasyon nga gipabalik sa drayber ug ang EDI maayo kaayo. Heck, aduna pa kini usa ka disente nga punoan ug legroom sa likod nga lingkuranan.
sa teknolohiya
Ang Standard Clubbie (ug Maloo) nga mga bahin naglakip sa usa ka 6.2-litro nga OHV pushrod HSV engine, ang LS3 Generation 4 V8, nga naghatod og 317kW nga gahum ug 550Nm nga torque. Ang usa ka unom ka tulin nga manual transmission mao ang sumbanan, ug ang usa ka opsyonal nga unom ka tulin nga awtomatiko mao ang duha ka libo pa.
Mopili mig awtomatik kada adlaw tungod kay naghatag kini ug paspas nga pagsaka-kanaog nga pagbalhin apan gimingaw ang mga paddle shifter.
Epektibo nga gilakip sa ClubSport ang tanan nga mga panguna nga bahin sa R8 sa miaging tuig, gawas sa Enhanced HSV Driver Interface (EDI), nga magamit ingon usa ka kapilian sa pabrika.
Ang awtomatik nga awto nga among gimaneho nasangkapan sa usa ka bimodal exhaust system ug usa ka EDI system aron makadugang usa ka dugang nga elemento sa pagmaneho nga kalipayan niining dako nga kusgan nga V8 sedan.
Nagkonsumo kini usa ka makapaalarma nga kantidad sa gasolina, gikan sa medium hangtod sa taas matag 100km, ug kini premium usab. Bisan pa, kadaghanan sa kini nga mga salakyanan mapundohan pinaagi sa mga kompanya, busa dili kini igsapayan.
Pagmaneho
Sa 1800kg, kini usa ka dako ug bug-at nga awto, apan kini makahimo gihapon gikan sa 0 km/h sa mga 100 segundos. I-on ang Competitive Mode ug mabati gyud nimo ang gahum sa Clubbie nga nagduso kanimo sa lugar.
Siya nag-ungol, nagduko gikan sa luyo, gipataas ang iyang ilong ug nagngulob sa iyang pagpaingon aron mapahunong ang orasan sa labi pa sa disenteng oras alang sa usa ka dako nga mananap. Apan sa kini nga kaso, ang tanan medyo nadaot sa labi ka humok nga suspensyon ug pagmaneho, nga mahimo’g makahatag usa ka gamay nga pagbati. Nagtuo kami nga ang opsyonal nga unom ka piston nga preno kinahanglan nga standard, bisan kung ang upat ka piston nga gipaangay maayo ang pagdumala sa dalan. Pagsubay sa Clubbie ug pangitaa ang imong kaugalingon nga nahutdan og preno sa dili pa mahuman sa unang lap.
Samtang ang bimodal nga tambutso maayo nga paminawon sa idle, kini hilom kaayo sa paglihok, dili sama sa kadaghanan sa European V8 nga mga sports sedan, nga mahimong mas maayo kon mas lisud ang imong pagsakay niini. Mahimo nimong maigo ang Clubbie sa usa ka liko nga dalan nga limitado sa gibug-aton niini ug, sa kini nga kaso, ang humok nga suspensyon.
Paghukom
Kana nga modelo kinahanglan nga pulihan sa ulahi karong tuiga kung ang linya sa HSV F naigo sa linya sa produksiyon, posible nga adunay 400kW nga makina ug usa ka supercharged nga 6.2-litro nga V8. Karon kini mahimong lain na usab.
