HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 review

Ang R8 mibalik hapit sa supercar nga himaya, apan kini nagpasiugda sa usa ka problema alang sa HSV - kini usa sa duha ka hayag nga hot rods ni Holden, apan kini gibaligya sa usa ka $26,000 nga premium.

Samtang naglabay sa mga ligid sa usa ka tigbaligya sa Holden/HSV, akong namatikdan nga adunay mas daghang bag-ong HSV Clubsport R8 LSAs sa nataran kay sa Commodore SSVs.

"Ibaligya ang pipila?" Mangutana ko sa tindera.

Ilingiw lang ang imong mga mata ug ilingo-lingo sad ang imong ulo. "Naghulat si Commodore duha ka bulan, apan hinay ang HSV."

Dili lisud ang paghunahuna sa posible nga mga hinungdan.

Ang Clubsport R8 misaka gikan sa $73,290 alang sa pinakabag-o nga modelo (ug $61,990 alang sa gihunong nga base Clubsport nga modelo) ngadto sa $80,990 alang sa kasamtangan.

Ang bag-ong modelo gipadagan sa supercharged nga 6.2-litro nga V8 nga makina nga makita sa high-performance nga Chevy Camaro ug Cadillac nga mga modelo sa US ug kaniadto gitagana alang sa top-of-the-line nga $95,990 HSV GTS.

Wala’y pabor si Holden sa HSV pinaagi sa paghimo sa katapusang Commodore nga usa ka maayong butang.

Kini adunay bug-at nga katungdanan nga unom ka tulin nga manual ug awtomatik nga mga transmission, driveshaft, differential ug axles, gikan usab sa Chevrolet.

Kini nga gi-upgrade nga powertrain hinungdanon aron madala ang impresibo nga pasundayag sa makina nga V8 nga nailhan nga LSA sa dalan sa kasaligan ug kontrolado nga paagi.

Wala’y pabor si Holden sa HSV pinaagi sa paghimo sa katapusang Commodore nga usa ka maayong butang.

Gusto ni Holden nga ang Commodore modan-ag, mao nga ang natural nga gitinguha nga V8 nga kaniadto eksklusibo sa HSV gipangayo alang sa Commodore SS.

Kini nga 6.2 ka litro nga makina, nailhan usab nga LS3, nagpagawas sa "lamang" nga 304 kW, apan igo na kana alang sa kadaghanan kanamo, salamat. Ang SSV Redline nakakuha usab og kontrol sa paglansad, disente nga suspensyon ug preno, 19-pulgada nga mga ligid ug sticky nga goma, ug nagkantidad og $54,490.

Ug ania ang punoan sa labing grabe nga problema sa HSV.

Adunay duha ka sinaw nga Holden hot rods, ang usa niini nagkantidad og $26,000 labaw pa sa usa.

disenyo

Ang gahum mosaka gikan sa 340kW ngadto sa 400kW ug ang torque mosaka gikan sa 570Nm ngadto sa 671Nm sa pinakabag-o nga R8, bisan kung kana usa ka gamay nga kalainan sa GTS spec, diin kini 430kW/740Nm.

Bisan sa walay trabaho, ang LSA kusog nga magbagulbol.

Ang labing duol nga kakompetensya sa R8 sa kantidad sa salapi mao ang $172,000 Nissan GT-R nga adunay 404kW/628Nm.

Gipakusog sa HSV ang suspension aron makunhuran ang rolyo sa lawas, mapaayo ang pagdumala sa cornering, ug mapaayo ang traksyon sa likod. Ang matag ligid gisangkapan sa AP Racing nga upat ka piston brake calipers.

Ang standard nga ekipo naglakip sa 255-pulgada nga makina nga mga ligid nga haluang metal nga adunay gray nga mga accent, giputos sa 35/275 (atubangan) ug 35/XNUMX (likod) nga mga ligid sa ContiSport Contact.

Bahin sa syudad

Bisan kung wala’y trabaho, ang LSA naghimo usa ka katingad-an nga pagngulob, ug hangtod sa 4000 rpm, ang paghatud niini layo sa mabangis, ug kini dali nga magmaneho libot sa lungsod.

Ang unom ka tulin nga manwal sa kasagaran hinay ug katingad-an nga hapsay, bisan kung adunay pipila ka mga transmission jerks, panagsa nga dili maayo nga mga jerks, ug ang clutch bug-at ug mapintas. Alang sa adlaw-adlaw nga pagdrayb, moadto ka alang sa $2500 nga unom ka tulin nga awtomatiko matag oras.

Ang mubu nga tulin nga pagsakay mapintas ug dili mapasayloon, labi pa sa nanggawas nga modelo.

Ang mga drift king mahimong ma-disable ang traction control; ang uban kanatong mga mortal mabuhi og mas taas pa pinaagi sa pagbilin niini.

Ang konsumo sa gasolina makalilisang. Pagmaneho niini sama sa usa ka Prius ug mahimo nimong makuha ang 15.0L/100km. Pagdagan kini sama sa usa ka HSV ug gipaabut ang 25.0 hp.

Sa dalan sa

Sa gawas sa siyudad, ang mas gahi, sportier nga kinaiya sa 2016 R8 nahimong dayag. Pilia ang Sport o Performance sa dial sa Driver Preferences ug makakuha ka og mas taas nga traction ug stability control thresholds (sa ulahi nga mode) ug mas bug-at nga pagmaneho.

Kaniadto, naglisud ang Clubsport sa pagbalhin sa gahum niini sa dalan. Dili karon. Ang R8 nga mga eskina diha-diha dayon ug tukma, gibati nga labi ka labi ka tubag ug balanse kaysa 1845kg nga adunay katungod, ug mahimong madasig nga gisandigan samtang nagmaneho ka sa paggawas.

Bisan pa sa gidak-on niini - kini usa ka dako nga device - gibati nimo nga suod nga konektado sa R8 ug nalingaw sa maayo kaayo, wala'y filter nga feedback gikan sa matag suok nga kasagaran sa performance Commodores.

Ang mga drift king mahimong ma-disable ang traction control; ang uban kanatong mga mortal mabuhi og mas taas pa pinaagi sa pagbilin niini.

Ang kaharuhay sa pagsakay mouswag samtang ang katulin motaas, ug ang pagsuspinde moandar sa kadaghanan sa pagbiyahe niini. Ang mga kusog nga epekto sa bagis nga mga dalan mahimong hinungdan sa mga marka sa bodyflex.

Usa ka mabudhion nga pagginhawa gikan sa dual-mode nga tambutso sa dihang kini moabli, andam alang sa aksyon.

Sa road cruise mode, ang labing maayo nga resulta nga akong nakuha mao ang 11.9L/100km.

Pag-uswag

Oo: masinugtanon apan adunay dayag nga malisyoso nga katuyoan ubos sa 4000rpm ug makabuang nga manic sa ibabaw.

Ang usa ka mabudhion nga pagginhawa gikan sa dual-mode nga tambutso sa pag-abli niini, andam na alang sa aksyon, nagpahibalo sa pagsugod sa usa ka dili katuohan nga responsive, explosive nga ibabaw. Ang tach needle molukso hangtod sa 6200 rpm sa dili ka pa makasulti og "God!" unya ang rev limiter mopahunong sa kalingawan aron dili maguba ang makina.

Ang HSV nag-angkon nga 4.6 segundos gikan sa 8 hangtod 0 km/h sa R100 nga adunay manual transmission, nga dili kaayo paspas sa 400kW. Giangkon ni Holden nga kini 4.9 segundos alang sa usa ka manwal nga SSV Redline, mao nga ang R8 nga 0.3 segundos nga tingga nagkantidad ug hapit $9000 matag ikanapulo.

Si Josh Dowling sa CarsGuide mioras ug 4.8 segundos gikan sa usa ka awtomatikong R8 gamit ang among satellite timing equipment.

Gi-rate sa HSV ang R2016 8 nga labaw sa magamit nga threshold alang sa target nga mamiminaw niini. Ang dako, barato nga presyo sa VFII Commodore nga pag-upgrade sa performance ni Holden wala usab makatabang sa mga butang.

Ang GEN-F2 Clubbie morag usa ka sports muscle car - o tingali ako moingon nga V8 Supercar - kay sa mga nauna niini.

Nga naa siya

Unom ka airbag, reversing camera, automatic parking, forward collision warning, blind spot warning, reverse traffic warning, lane departure warning, head-up display, start assist, alarm, data dot identification, wiper with rain sensors, My Link multimedia system nga adunay walo -inch touch screen, Bose audio system nga adunay siyam ka mga speaker, Bluetooth nga adunay audio streaming, voice control, nabigasyon, dual-zone air conditioning, panit nga panit.

Unsa ang dili

Ang HSV MRC adjustable damper nga nag-standard sa GTS mapuslanon unta dinhi aron mawala ang ngilit sa lisud nga biyahe.

Tag-iya

Serbisyo interval 9 ka bulan/15,000km. Ang matag usa sa unang upat ka serbisyo nagkantidad ug $329; ang sunod nga upat mao ang $399, mao nga kapin sa 5 ka tuig / 105,000 km (bisan asa mauna) ang kinatibuk-ang nakaeskedyul nga gasto sa pagmentinar kay $2513.

Makabalda ba kanimo ang bag-ong Clubsport sa Commodore? Ipahibalo kanamo ang imong mga hunahuna sa mga komento sa ubos.

Pag-klik dinhi alang sa dugang nga pagpresyo ug mga spec para sa 2016 HSV Clubsport.