Pagrepaso sa HSV GTS 2014
Ang HSV GTS nahimong usa ka instant classic. Ang pinakapaspas nga sakyanan nga gidesinyo, gi-engineered ug gitukod sa Australia naa sa listahan sa paghulat sulod sa tulo ka bulan o labaw pa. Kung kini nahimo nga kini nga Commodore mao gyud ang katapusan (nga, sa kasubo, lagmit kaayo), nan ang HSV GTS mahimong usa ka angay nga exclamation point.
Nasulayan na namo ang unom ka tulin nga manwal nga bersyon sa HSV GTS, nga usa ka mahiligon nga paborito hangtod karon, batok sa labing paspas nga sports sedan sa kalibutan, ang road-storming Mercedes-Benz E63 AMG. Apan pagkahuman sa pagsulay sa unom ka tulin nga awtomatik nga bersyon sa HSV GTS, nadiskobrehan namon ang usa ka bag-ong awto.
bili
Ang awtomatik nga transmission nagdugang $2500 sa HSV GTS nga $92,990 nga presyo, nagpasabut nga kini nagkantidad og kapin sa $100,000 sa oras nga naa ka sa trapiko. Kini usa ka salapi nga gigasto nga maayo. Sa among katingala, among nakit-an (ang mga manwal nga fans karon nagtan-aw sa layo) nga ang makina dili lamang mas hapsay, apan mas paspas usab kay sa manual nga bersyon.
sa teknolohiya
Sa imong $100,000 Holden, makuha nimo ang tanan nga magamit nga mga bahin sa kaluwasan ug teknolohiya gikan sa top-of-the-line nga Holden Calais-V ug HSV Senator, ingon man usa ka kusgan nga supercharged nga 6.2-litro nga V8 nga makina, racing brakes, ug usa ka Sama sa Ferrari nga suspension. Ang gagmay nga mga magnetic particle sa mga damper nag-regulate kung giunsa pagtubag sa suspension ang mga kahimtang sa dalan. Ang drayber usab adunay kapilian sa tulo ka mga mode, gikan sa komportable hangtod sa sporty.
Adunay mga built-in nga "trace" nga mga mapa nga nagrekord sa performance sa sakyanan (ug sa imong lap times) sa matag race track sa Australia. Gipahiangay sa HSV ang "torque distribution" nga teknolohiya nga susama sa gigamit sa Porsche. Sa paghubad, kini nagpasabot nga kini magpabilin sa sakyanan nga hapsay sa mga eskina, hinayhinay nga gamay kung gikinahanglan.
disenyo
Daghang bugnaw nga hangin ang nag-agos ngadto sa V8 pinaagi sa usa ka nagnganga nga air intake sa atubangan nga bumper. Kini hapit duha ka pilo kaysa sa miaging GTS.
Pagmaneho
Giangkon sa HSV nga ang bag-ong GTS moigo sa 0 km/h sa 100 segundos. Ang labing maayo nga among makuha gikan sa manwal mao ang 4.4 segundos, ug kini wala makaluwas sa mga kabayo. Unya ang usa ka kauban nagdala usa ka awtomatikong GTS sa drag strip ug gipadali sa 4.7. Sigurado, ang sticky surface sa linya sa pagsugod sa drag strip nakatabang unta, apan bisan sa dalan, ang awtomatik nga bersyon sa GTS mobati nga labi ka dula kaysa sa manual nga bersyon.
Ang laing makapahimuot nga sorpresa mao ang automatic shift calibration. Kini sama ka hamis sa usa ka maluho nga sakyanan, bisan tuod kini naningkamot sa pagpaaghop sa ihalas nga mananap. Ang mahimo ra nga mapauswag mao ang mga paddle shifter sa manibela. Ang pag-uswag niini tingali dili kinahanglan nga usa ka katingala, tungod kay kini nga makina ug gearbox gihimo usab alang sa high-performance nga Cadillac sa US.
Sa laing bahin, maayo kaayo ang pagkupot sa cornering ug pagsakay sa mga bumps bisan pa sa dagkong 20-pulgada nga mga ligid. Apan ang sentro nga pagbati sa electric power steering medyo hanap sa freeway ug suburban speeds. Sa kinatibuk-an, kini usa ka klase nga lakang ug kini usa ka kaulaw nga ang mga tigdesinyo sa Australia, mga inhenyero ug mga trabahante sa pabrika dili tingali makakuha og kredito alang sa usa ka mahika nga makina sa umaabot. Hinuon, magbutang sila og mga badge sa langyaw nga mga butang.
Uban niana sa hunahuna, dili ikatingala nga ang mga mahiligon ug mga kolektor nagkuha sa HSV GTS samtang kini anaa pa.
Paghukom
Ang awtomatiko nga HSV GTS dili lamang usa ka alternatibo sa usa ka manual transmission, kini usa ka lahi nga awto.
