Test drive Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: mga bata nga adunay upat ka pultahan

Sa wala madugay nakadaog si Hyundai sa klase sa i10 nga compact car sa presyo nga hapit sa 20 ka tuig. Ang Citroen karon apil na sa dula nga adunay bag-ong C000. Giunsa ang usa ka estilo nga Pranses makigkompetensya sa mga kakompetensya gikan sa Italya, Korea ug Czech Republic?

Aron masagubang ang mga buluhaton sa adlaw-adlaw nga kinabuhi ug bisan pa sa pagdan-ag niini uban sa kaanyag sa pagka-orihinal, ug sa samang higayon dili mahal - kini dili sayon ​​​​alang sa gagmay nga mga sakyanan. Sa bisan unsa nga kaso, ang ilang mga kinabuhi mas lisud kay sa mga luho nga mga sakyanan, kansang mga pumapalit walay pagtagad kon sila mohatag og pipila ka libo nga labaw pa o mas ubos. Apan ang usa ka tawo kinahanglan nga makig-away sa unahan sa gamay nga klase - ug samtang ang panginahanglan alang sa daghang gamit o orihinal nga mga mini nga mga modelo motubo sa tibuuk kalibutan, ang industriya nagbutang gyud sa daghang paningkamot aron mapadayon ang maayong porma sa mga kakompetensya. Karon ang Citroën batakan nga gi-update ang C1 niini, nga sa pagtandi nga pagsulay nakig-away batok sa Skoda Citigo, Fiat Panda ug Hyundai i10, ingnon ta, ug alang sa Peugeot 108 ug Toyota Aigo. Nahibal-an nga, gawas sa pipila nga mga detalye sa gawas, ang mga modelo sa kini nga intercontinental trio wala magkalainlain sa istruktura gikan sa ilang mga gisundan.

Kung wala ang bisan unsang mga detour, kinahanglan nga dawaton namon sa dayag nga sa Alemanya ang tanan nga upat nga mga sakyanan nga gisulayan naa sa ibabaw sa cap sa presyo sa salamangka nga € 10. Ang hinungdan mao nga ang mga manggagama yano nga wala magtanyag mga barato nga punoan nga bersyon alang sa pagsulay, tungod kay unya lisud alang kanila nga ibaligya kini. Bisan pa, ang mga pumapalit sa kini nga mga awto mas gusto nga hatagan ang ilang kaugalingon sa maluho ug makapaikag nga mga kolor nga andam na sila, ug maghimo og gamay nga pagkalot sa ilang bulsa.

Ang mga dekorasyon mao ang nag-unang motibo sa Citroën C1, tungod kay sa miting sa pagsulay ang Pranses nga modelo miabut sa usa ka espesyal nga debut nga bersyon sa Airscape Feel Edition. Sa luyo sa taas nga ngalan nahimutang ang usa ka madanihon nga pakete sa kagamitan alang sa standard nga 80cm x 76cm nga mabag-o nga Airscape nga nagsaad nga

Citroën C1 - usa ka tinuod nga kalipay sa gawas

Sa dakong bahin tinuod kini. Mahayag nga pula - sama sa side mirror housings ug ang lahi nga center console - ang pangbukas nga atop naghatag sa mubo nga C1, nga adunay nindot nga full-glazed tailgate, usa ka maisugon nga paghikap nga maayo ang pagtandi sa wild DS3's menacing lower front end. Sa pagduso sa usa ka butones, ang atop kusog nga nag-atras ug nagbag-o sa C1 nga usa ka landaulet. Ang makabungol nga kasaba sa pag-agos sa hangin epektibo nga gipugngan sa lift spoiler, nga, bisan pa, nagpatungha usab og aerodynamic nga kasaba kung nagmaneho nga kusog.

Ang pagbati sa hangin ug paghari lamang sa kataas sa atubangan nga mga lingkoranan nga adunay usa ka kolor nga psychedelic zebra nga makahatag labaw nga suporta sa likod. Ang drayber nagtan-aw sa unahan pinaagi sa lapad nga ayroplano sa matig-a nga itom nga plastik nga dashboard, pinaagi sa dako nga salamin sa mata, ug usahay mohunong aron makatan-aw sa cyclopean speedometer, nga molihok pataas ug paubos uban ang usa ka adjustable nga taas nga manibela nga kompleto nga adunay usa ka rev counter nga gilakip ingon sa wala. ... Mahimong kini dulaon kaayo o kataw-anan, apan ang pagkabutang sa mga bato dili kaayo maayo tungod sa gamay nga pagkalainlain. Hinuon, ang uban pang mga detalye nahibal-an ingon usa ka timaan sa pagkamaldito: ang pag-ayo sa elektrisidad katingad-an nga range, bisan pa sa kasarangan nga gilapdon sa kabin, ang tuo nga kilid nga salamin magamit ra alang sa top-end nga Shine, ug, sama sa Skoda sa Citigo, ang mga taga-Citroën wala makalikay sa mga jet sa bentilasyon sa taliwala sa dashboard.

Kini mohunong sa mga reklamo, ang hilisgutan nga mahimong usa ka kakulang sa luna sa ikaduhang laray sa mga lingkuranan. Human sa tanan, ang mubo nga gitas-on sa C1 kinahanglan nga adunay pipila ka mga sangputanan. Busa, sugdi ang bisikleta ug sugdi. Ang usa ka gamay nga tulo ka silindro nga makina klaro nga anaa sa intonational nga atmospera sa cabin, apan kini kusog nga nagbira sa ubos nga mga gear. Sa usa ka dapit tali sa 3000 ug 5000 rpm, ang ambisyon niini mikunhod pag-ayo, nga nagpakita nga kahuyang bisan sa sayon ​​nga pagsaka. Hinuon, sa layo pa, sa nagtuyok nga bato, ang makina nabugto pag-usab ug nagpadayon sa pagpakusog uban ang klaro nga madungog nga dahunog. Ang pagbalhin ug pagliso sa manibela wala magkinahanglan daghang paningkamot, ang awto nakig-away nga elegante sa palibot sa lungsod, nakahimo sa pagpahimulos sa labing gamay nga gintang ug gibati nga luwas didto. Kung itandi sa gisundan niini, ang C1 adunay bentaha sa usa ka bag-ong chassis nga adunay mas komportable nga pagsuspinde. Tinuod, kini nagpahinabog pipila ka pagkurog sa mas dinamikong pagliko, apan ang C1 nagtugot kanimo sa paglihok nga kusog sa dili pa kini magsugod sa pag-skid sa atubangan nga mga ligid o bisan sa pagpangayo og tabang sa ESP.

Dinhi ang kalipay sa kinabuhi sa sakyanan bug-os nga anaa, ug wala kini matabonan bisan sa usa ka walay sulod nga 35-litro nga tangke - kung hatagan nimo kini nga mas maayo, kung ang pag-refuel imong ireport ang konsumo sa ubos sa importante nga limitasyon sa lima ka litro kada 100 km; Sa kasagaran, ang modelo sa Citroën mikonsumo og 6,2 ka litro sa pagsulay.

Gipakita sa Fiat Panda ang pagka-flexible

Busa ang C1, uban sa modernong tulo-ka-silindro nga makina, nagrehistro sa eksaktong tunga sa litro nga ubos pa kay sa representante sa Fiat. "Ug unsa?" Mangutana ang mga fans sa Panda (dili tanan) ug dayegon ang kahapsay sa upat ra ka silindro nga makina sa kini nga pagsulay sa pagtandi. Kining 1,2-litro, duha ka balbula-matag-silindro nga yunit gikan sa usa ka karaan, gisulayan-ug-tinuod nga henerasyon sa mga makina sa kalayo karon gibati nga halos sama sa usa ka "dakong bloke". Dili kini mobira uban ang bangis nga puwersa, apan nagtrabaho uban ang makanunayon nga pagkupot sa tibuok nga rev range ug nagpakita nga halos sama ka maayo nga elasticity nga mga numero sama sa impresyon sa mas daghan nga traksyon sa Citigo, ug hilom kaayo nga ang kasaba sa airflow sa dili madugay magsugod sa pagdominar sa cabin. ug ligid nga ligid. Uban sa ingon ka lig-on ug hapsay nga pagsakay sa palibot sa Panda (atong hisgutan ang baga nga rimmed nga goggle-style nga mga himan nga gisul-ob ni Nana Mouskouri o ang nindot nga handbrake lever) kini nga bisikleta gibati nga medyo komplikado. Tungod kay ang Panda usa ka katingad-an nga tawo nga makahimo sa daghang mga butang nga maayo, ug gamay kaayo.

Nga adunay usa ka sliding double rear seat (surcharge) ug usa ka lapad nga likod nga takup, ang Panda haom kaayo alang sa mga salakyanan. Sa pikas nga bahin, maayo unta kung ang mga lingkuranan labi ka komportable (ang atubang gamay nga kaswal nga gisapawan, ug ang likud nga gahi tig-a ug adunay usa ka talinis nga likud) o kung ang chassis labi ka nabag-o. Sa naandan nga kalidad sa pagsemento sa mga segundaryong kalsada, gisagubang sa Panda ang pipila nga mga wobble ug gisala ang kadaghanan sa mga ulbok (sama sa mga kanto, sa kasubo, ang pagbati nga kontak sa dalan gamay nga nawala tungod sa dili kaayo kasayuran nga steering system). Bisan pa, sa usa kuno ka patag nga track, sa wala’y hinungdan nga hinungdan, adunay mga pag-uyog nga nakapahunahuna kanimo bahin sa dili maayong pagkabalanse nga mga ligid.

Sa pikas nga bahin, ang taas nga posisyon sa paglingkod nga adunay maayo nga tibuuk nga panan-aw maayo; Ingon usab alang sa maampingong pagpanalipod sa lawas sa mga plastik nga plato ug gilis. Pag-abut na sa parkinganan, gipanalipdan nila ang pintura sa lawas gikan sa mahal nga mga gasgas.

Ang kamatuoran nga ang Fiat nagtanyag sa likod nga mga sensor sa paradahan alang sa usa ka dugang nga bayad, inubanan sa City Emergency Stop Assistant, usa usab ka timaan sa pag-amping. Apan mas maayo pa kung ang mga airbag sa atubangan nga bahin dili kinahanglan nga i-order nga gilain, apan standard sa board, sama sa kompetisyon. Ang kahayag ug anino nagpulipuli sa Panda ug kung gisukod ang gilay-on sa pagpreno - sa usa ka uga nga nawong normal ang mga kantidad, apan sa basa nga dalan sila madaot ug mahimong dako kaayo, sa usa ka basa nga track sa usa ka kilid. Bisan kung ang Panda naa ra sa merkado sa kini nga porma sukad sa pagsugod sa 2012, sa pipila ka mga bahin kini daw wala na sa panahon kung itandi sa mga kakompetensya niini.

Ang Hyundai i10 dili walay sulod

Gipasabut ba namon ang Hyundai i10? Oo, siya ra. Ang katingad-an mao ang paagi sa paghimo sa kini nga modelo sa Korea sa trabaho, nga dili tipiko alang sa usa ka gamay nga awto. Ang dashboard maayo nga pagkapuno, nga adunay daghang mga kontrol, ang mga lingkuranan maayo sa una ug ikaduha nga mga laray, ug adunay lugar alang sa usa ka bag alang sa matag pasahero sa likud nga adunay 252 ka litro nga bagahe nga sulud.

Ang pagsuspinde miduyog sa dula nga adunay maayong kabubut-on ug empatiya - kung ang awto walay sulod o puno, ug ang i10 naghimo sa drayber nga makalimot dayon nga siya nagmaneho sa usa ka gamay nga modelo. Kini nagpahinumdom lamang sa usa ka gamay nga tulo ka silindro nga makina sa atubangan, nga, sa laing bahin, adunay maayo nga epekto sa hapsay. Bisan pa, dili kini kadali sama sa usa ka Fiat o Skoda nga makina, adunay problema sa ubos nga mga rehistro, ug gusto nga mag-downshift kanunay. Gibuhat nimo kini nga malipayon, tungod kay ang high-speed lever nga adunay tukma nga mubo nga stroke nagtintal kanimo sa paggamit niini. Dugang pa, ang i10 hilom, luwas ug abtik sa dalan, madawat nga kahakog nga adunay 6,4 ka litro kada 100 km sa kasagaran nga konsumo sa pagsulay ug dugang pa nga adunay lima ka tuig nga garantiya sa kagamitan sa usa ka madanihon nga presyo sa lebel sa Panda.

Giuna ang pag-una sa Skoda Citigo

Adunay kami pipila ka mga linya nga nahabilin aron hisgutan ang bahin sa Skoda Citigo, apan sulayan namon nga mohaum niini. Apan ang labing hinungdanon, daghang beses na namon kining gihisgutan, pananglitan, sa mga artikulo sa pagsulay nga adunay VW Up. Sama sa imong nahibal-an, ang Citigo mao ang direkta nga paryente niini, nga mao, ang parehas nga seryoso nga aura sa usa ka mahunahunaon nga propesyonal nga naglibot niini. Dili nila tugotan ang mga kahuyang. Ug kung adunay makit-an ug itudlo kini-hunahunaa ang ekonomikanhon nga gibutang nga mga switch sa paglihok sa bintana, daghang gahi nga plastik, o dili kaayo mapuslanon nga mga bintana sa pag-abli sa likod-ang ilang presensya gipanalipdan sa panginahanglan nga makatipig aron ang uban mamuhunan. mas importante nga mga dapit.

Pananglitan, sa mabinantayon nga pagkabuhat o sa maayo nga tono ug balanse nga galamiton sa pagdagan, nga, bisan kung gitugotan ang gamay nga mga oscillations sa ilawom sa bug-os nga karga sa lawom nga mga balud sa aspalto, sa ilawom sa normal nga mga kondisyon nga adunay tukma ug lig-on nga pagsuspinde nga trabaho, nagpukaw sa tinguha alang sa usa ka bersyon sa sports nga adunay labaw pa sa 100 hp. ubos sa mubo nga hapin sa atubangan. Ang kamatuoran nga ang Citigo tan-awon nga luag kutob sa mahimo tungod sa labing lapad nga gilapdon sa sulod, ug ang kamatuoran nga ang tuo nga lingkuranan sa atubangan napilo (sa usa ka dugang nga gasto) naghatag niini nga desente nga mga kalidad sa transportasyon nga haum kaayo sa kinatibuk-ang hulagway sa usa ka sakyanan nga gidisenyo sa matag kahulugan, nga maayo ang pagtrabaho sa sukaranan nga bersyon. Siyempre, alang sa daghang salapi mahimo kini nga dekorasyon ug indibidwal. Apan kini usa ka kasagaran nga praktis alang sa modernong mga awto sa klase nga ubos sa BGN 20.

KONKLUSYON

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 puntos

Ang i10 nagdaog sa us aka gamay nga margin salamat sa balanse nga paghimo niini ug madanihon nga presyo. Ang pagbanabana sa tanan pabor kaniya.

2. Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 puntos

Ang kalidad nga mga rating naghatag sa Citigo og lahi nga bentaha, nga adunay kusgan nga makina, luwas nga pagdumala ug luna sa sulod. Ang bugtong babag sa kadaugan mao ang taas nga presyo (sa Germany).

3. CITROEN C1 VII 68

412 puntos

Ang C1 usa ka lagsik nga kolor nga panghitabo sa gamay nga klasehanan. Kung panagsa ra nimo kinahanglan ang upat ka lingkoranan, makakuha ka usa ka maayong kauban, ug ang bersyon nga duha ka pultahan makaluwas kanimo sa pipila nga presyo.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 puntos

Wala makadaog ang Panda sa bisan unsang seksyon sa pagsulay, ug gipakita ang mga kahuyang bahin sa seguridad. Ang makina nga upat ka silindro niini maayo ang pagbuhat apan labi ka madanihon.

Text: Michael Harnishfeger

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: mga bata nga adunay upat ka mga pultahan