Pagrepaso sa Hyundai i20 N 2022

Sugdi ang pag-okupar sa pinakataas nga lakang sa World Rally Championship podium ug ang mga benepisyo sa brand dako kaayo. Pangutan-a lang ang Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen ug uban pa nga nakahimo sa eksakto nga epekto sa daghang mga tuig.

Ug ang labing bag-o nga pagsulod sa Hyundai sa WRC naka-focus sa compact i20, ug ania naa ang mga sibilyan nga kaliwat sa rally nga hinagiban, ang gipaabut nga i20 N.

Kini usa ka gaan, high-tech, gidak-on sa siyudad, init nga hatch nga gidesinyo sa pagpalayo kanimo gikan sa Ford's Fiesta ST o VW's Polo GTI, ug makadugang ug mas luster sa N performance badge sa Hyundai. 

Hyundai I20 2022:N
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.6 l turbo
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	6.9l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$32,490

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Ang karon nga WRC challenger sa Hyundai mahimo nga usa ka coupe apan kining nasuko nga gamay nga lima ka pultahan nga hatch hingpit nga makita ang bahin.

Gipasaligan namon nga ang N mao ra ang karon nga henerasyon nga i20 nga among makita sa merkado sa Aussie, ug kini nagdagan nga adunay medyo ubos (101mm) nga clearance sa yuta, usa ka pattern sa grille nga giinspirar sa usa ka checkered nga bandila, itom nga salamin nga mga kabhang, ug naghulga. , angular LED headlights.

Ang 'Satin Grey' 18-pulgada nga mga haluang metal talagsaon niini nga sakyanan, ingon man ang mga palda sa kilid, gipataas nga spoiler sa likod, gipangitngit nga mga suga sa ikog sa LED, usa ka 'sort-of' diffuser sa ilawom sa likod nga bumper ug usa ka tambok nga tambutso nga mogawas sa gawas. tuo nga kilid.

Ang i20 N nagdagan nga adunay medyo ubos nga clearance sa yuta, usa ka pattern sa grille nga giinspirar sa usa ka checkered nga bandila, itom nga mga kabhang sa salamin, ug mahulgaon, angular nga mga suga sa LED.

Adunay tulo ka standard nga kapilian sa pintal - 'Polar White', 'Sleek Silver', ug N's signature shade sa 'Performance Blue' (sumala sa among test car) ingon man duha ka premium shades - 'Dragon Red', ug 'Phantom Black' (+$495). Ang usa ka lahi nga Phantom Black nga atop nagdugang $1000.

Sa sulod, ang N-branded nga mga lingkoranan sa sports, giputol sa itom nga panapton, nga adunay mga integrated headrests ug asul nga contrast stitching, talagsaon sa i20 N. Adunay usa ka panit-trimmed sports steering wheel, handbrake lever ug gear knob, ingon man mga metal finishers sa ang mga pedal.

Ang 10.25-pulgada nga digital instrument cluster ug parehas nga gidak-on nga multimedia screen tan-awon slick, ug ang ambient nga suga nagpataas sa hi-tech nga mood.

Ang 'Satin Grey' nga 18-pulgada nga mga alloy talagsaon sa kini nga awto, ingon usab ang mga sidsid sa kilid, gipataas nga spoiler sa likod, ug gipangitngit nga mga suga sa ikog sa LED.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Sa $32,490, sa wala pa ang gasto sa on-road, ang i20 N para sa tanan nga katuyoan ug katuyoan parehas nga presyo sa Ford's Fiesta ST ($32,290), ug ang VW Polo GTI ($32,890).

Gitanyag kini sa usa ka spec lamang, ug gawas sa standard nga kaluwasan ug performance tech, kining bag-ong init nga Hunday adunay usa ka lig-on nga standard nga listahan sa mga feature, lakip ang: climate control, LED headlights, tail-lights, daytime running lights ug fog lights, 18-pulgada. mga haluang metal, Bose audio nga adunay Apple CarPlay/Android Auto ug digital radio, cruise control, nav (uban ang live traffic updates), rear privacy glass, keyless entry ug start (ingon man ang remote start), sports front seats, ang panit-trimmed sports manibela, handbrake lever ug gear knob, alloy-faced pedals, auto rain-sensing wiper, power-folding exterior mirrors, plus 15W Qi wireless smartphone charging.

Ang i20 N nag-abot nga sumbanan sa Apple CarPlay/Android Auto ug digital radio.

Adunay daghan pa, sama sa 10.25-pulgada nga 'N Supervision' nga digital instrument cluster, lakip ang parehas nga gidak-on nga multimedia touchscreen sa sentro sa dash, usa ka bahin sa mga mapa sa track (naa na ang Sydney Motorsport Park), ingon usab usa ka acceleration timer. , g-force meter, plus power, temperatura sa makina, turbo boost, brake pressure ug throttle gauge. 

Nakuha nimo ang ideya, ug kini moadto sa Fiesta ST ug Polo GTI.

Makapangita ka usab og feature sa track maps sa multimedia touchscreen.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Gisakup sa Hyundai ang i20 N nga adunay lima ka tuig / walay kinutuban nga garantiya sa km, ug ang 'iCare' nga programa naglakip sa usa ka 'Lifetime Service Plan', ingon man ang 12 ka bulan 24/7 roadside assist ug usa ka tinuig nga sat nav map update (ang ulahi nga duha gibag-o. walay bayad kada tuig, hangtod sa 10 ka tuig, kon ang sakyanan giserbisyuhan sa awtorisadong Hyundai dealer).

Ang pagmentinar gieskedyul matag 12 ka bulan/10,000 km (bisan asa mauna) ug adunay prepaid nga opsyon, nga nagpasabot nga mahimo nimong i-lock ang mga presyo ug/o iapil ang mga gasto sa maintenance sa imong financial package.

Gisakup sa Hyundai ang i20 N nga adunay lima ka tuig / walay kinutuban nga garantiya sa km.

Ang mga tag-iya usab adunay access sa myHyundai online portal, diin makit-an nimo ang detalyado nga kasayuran bahin sa operasyon ug mga kinaiya sa awto, ingon man mga espesyal nga tanyag ug suporta sa kustomer.

Ang serbisyo alang sa i20 N magbalik kanimo $309 alang sa matag usa sa una nga lima ka tuig, nga kompetisyon alang sa usa ka mainit nga pusa sa kini nga bahin sa merkado. 

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 9/10

Bisan kung kini 4.1m lang ang gitas-on, ang i20N usa ka impresibo nga episyente sa wanang nga adunay disente nga kwarto sa atubangan ug usa ka katingad-an nga gidaghanon sa ulo ug legroom sa likod.

Naglingkod sa luyo sa lingkoranan sa drayber, gitakda alang sa akong 183cm nga posisyon, ako adunay daghang ulo ug lawak sa tiil, bisan kung, masabtan, tulo ka tawo sa luyo kinahanglan nga mga bata o masinabtanon nga mga hamtong, sa usa ka mubo nga panaw.

Ug adunay daghang mga kapilian sa pagtipig ug gahum, lakip ang wireless device charge pad sa atubangan sa gear lever, nga nagdoble isip usa ka oddments tray kung dili gamiton, duha ka cupholders sa front center console, mga pultahan nga bins nga adunay lawak alang sa dagkong mga botelya, usa ka kasarangan nga glove box ug usa ka lidded cubby/armrest tali sa atubangan nga mga lingkuranan.

Walay armrest o air vent sa likod, apan adunay mga bulsa sa mapa sa atubangan nga lingkuranan sa likod, ug usab, mga bin sa mga pultahan nga adunay lawak alang sa mga botelya

Adunay usa ka media USB-A socket ug lain alang sa pag-charge, ingon man usa ka 12V outlet sa atubangan, ug laing USB-A power socket sa likod. Gisugyot sa Hyundai nga ang ulahi mahimong magamit alang sa pagpaandar sa mga track day camera. Nindot nga ideya!

Ang boot space impresibo alang sa ingon nga usa ka compact hatch. Uban sa mga lingkoranan sa likod nga patindog adunay 310 ka litro (VDA) nga magamit. Pil-a ang 60/40 split-folding rear backrest ug dili moubos sa 1123 ka litro ang naabli.

Ang usa ka doble nga gitas-on nga salog mahimong patag alang sa taas nga mga butang, o lawom alang sa taas nga mga butang, adunay mga kaw-it sa bag nga gihatag, upat nga mga angkla nga gihigot, ug usa ka pukot sa bagahe. Ang reserba kay usa ka space saver.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang i20 N gipadagan sa usa ka turbo intercooled nga 1.6 ka litro nga upat ka silindro nga gasolina nga makina, nga nagmaneho sa mga ligid sa atubangan pinaagi sa usa ka unom ka tulin nga manual gearbox ug Torsen-type nga mekanikal nga limitado nga slip differential.

Ang all-alloy (G4FP) nga makina adunay high-pressure direct-injection ug usa ka overboost function, nga naggama og 150kW gikan sa 5500-6000rpm, ug 275Nm gikan sa 1750-4500rpm (pagtaas sa 304Nm sa overboost sa max throttle gikan sa 2000).

Ang i20 N gipadagan sa usa ka turbo intercooled 1.6 ka litro nga upat ka silindro nga gasolina nga makina.

Ug ang mekanikal nga 'Continuously Variable Valve Duration' nga set-up sa makina kay usa ka breakthrough. Sa tinuud, giangkon ni Hyundai nga kini ang una sa kalibutan alang sa usa ka makina sa produksiyon.

Dili tayming, dili pag-alsa, apan nagbag-o nga gidugayon sa pag-abli sa balbula (gidumala nga independente sa timing ug pagbayaw), aron makuha ang labing maayo nga balanse tali sa gahum ug ekonomiya sa tibuuk nga range.

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Ang opisyal nga fuel economy nga numero sa Hyundai alang sa i20 N, sa ADR 81/02 — urban, extra-urban cycle, mao ang 6.9L/100km, ang 1.6-litro nga upat nga nagpagawas sa 157g/km sa C02 sa proseso.

Ang paghunong/pagsugod kay sukaranan, ug among nakita ang aberids nga gipakita sa dash nga 7.1L/100km sa pipila ka gatos ka kilometro sa siyudad, B-road ug freeway nga nagdagan sa usahay 'madasigon' nga paglansad nga drive.

Kinahanglan nimo ang 40 ka litro nga 'standard' nga 91 RON nga walay tingga aron mapuno ang tangke, nga gihubad ngadto sa usa ka hanay nga 580km gamit ang opisyal nga numero ug 563 kay gamit ang among launch test drive number.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Bisan kung wala kini gisusi sa ANCAP o Euro NCAP, ang ulohan sa aktibo nga teknolohiya sa kaluwasan sa i20N mao ang paglakip sa 'Forward Collision-Avoidance Assist', nga mao ang Hyundai-speak alang sa AEB (siyudad ug urban nga katulin nga adunay pagtuki sa pedestrian) .

Ug gikan didto kini tabang nga siyudad, uban ang 'Lane Keeping Assist', 'Lane Follow Assist', 'High Beam Assist', ug 'Intelligent Speed ​​Limit Assist.'

Adunay unom ka mga airbag nga sakay sa i20 N — drayber ug atubangan nga pasahero atubangan ug kilid (thorax), ug kilid nga kurtina.

Gisundan sa tanang pasidaan: 'Blind Spot Collision Warning', 'Rear Cross-Traffic Collision Warning', 'Driver Attention Warning', ug 'Parking Distance Warning' (atubangan ug likod).

Ang i20 N adunay usab usa ka sistema sa pagmonitor sa presyur sa ligid ug usa ka reversing camera. Apan kung, bisan pa niana, ang pagkahagsa dili kalikayan adunay unom ka airbag nga sakay - drayber ug atubangan nga pasahero atubangan ug kilid (thorax), ug kilid nga kurtina - ingon man usab ang tulo ka top tether nga mga punto ug duha ka ISOFIX nga mga lokasyon tabok sa likod nga laray alang sa mga lingkuranan sa bata.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Talagsaon alang sa usa ka manwal nga awto, ang i20 N adunay usa ka sistema sa pagkontrol sa paglansad (nga adunay usa ka adjustable rpm setting), nga nakit-an namon nga matinuoron aron magtrabaho, apan adunay o wala kini, ang Hyundai nag-angkon nga usa ka dali nga 0-100km / h nga oras sa 6.7sec.

Ug kini usa ka kalipay sa pagmaneho sa usa ka awto nga adunay usa ka slick-shifting manual gearbox. Ang unom ka tulin nga yunit adunay usa ka rev-matching function nga na-access pinaagi sa pagpindot sa usa ka racy red button sa manibela. 

Buf alang niadtong gusto og old-school, double-shuffle, heal-and-toe tap dance tabok sa mga pedal, ang relasyon tali sa brake ug accelerator perpekto. 

Ug kung gusto nimo ang istilo sa Walter Rohrl nga wala nga tiil nga braking, aron matabangan nga mapadayon ang awto o mamaneho kini sa paspas nga pagliko, ang ESC mahimong mabalhin sa Sport mode o hingpit nga ma-off, nga gitugotan ang dungan nga paggamit sa preno ug throttle.

Adunay bisan usa ka indikasyon sa pagbalhin-timing duol sa ibabaw sa instrument cluster, nga adunay mga color bar nga nagsira sa usag usa samtang ang tacho needle nagduso paingon sa rev limiter. Kalingawan.

Ang relasyon tali sa brake ug accelerator hingpit. 

Ang ingay sa makina ug tambutso usa ka kombinasyon sa usa ka raspy induction note ug adjustable crackle ug pop out sa likod, sa maayong kabubut-on sa mekanikal nga flap sa exhaust system, adjustable pinaagi sa tulo ka setting sa N mode.

Ang mga tradisyonalista dili tingali malipay sa pagdugang sa in-cabin nga sintetikong pagpaayo sa tanan nga naa sa ibabaw, apan ang net nga epekto hingpit nga makalipay.

Angayan nga hinumdoman niini nga konteksto ang N nagpasabot sa Namyang, Hyundai's sprawling proving ground sa habagatan sa Seoul diin ang sakyanan naugmad, ug ang Nürburgring diin kining go-fast nga i20 maayo nga natun-an.

Ang lawas espesipikong gipalig-on sa 12 ka mahinungdanong mga punto, uban sa dugang nga mga welds, ug "bolt-in underbody structures" aron mahimo ang i20 N nga mas gahi ug mas mosanong.

Ang strut atubangan, kauban (dual) torsion beam rear suspension gipahimutang usab nga adunay dugang nga (neg) camber ug usa ka gibag-o nga anti-roll bar sa atubangan, ingon man ang piho nga mga tubod, shocks ug bushings.

Aron matabangan nga mapadayon ang awto o mamaneho kini sa paspas nga pagliko, ang ESC mabalhin sa Sport mode o hingpit nga mapalong.

Usa ka compact, mekanikal nga LSD ang gidugang sa mix, ug ang grippy 215/40 x 18 Pirelli P-Zero nga goma gihimo nga espesipiko alang sa awto ug gimarkahan nga 'HN' alang sa Hyundai N. Impressive.

Ang katapusan nga resulta talagsaon. Ang ubos nga tulin nga biyahe lig-on, nga adunay suburban bumps ug lumps nga nagpabati sa ilang presensya, apan mao kana ang imong gipirmahan sa usa ka mainit nga hatch niining punto sa presyo.

Kini nga sakyanan mobati nga balanse ug maayo ang pagkabutang. Ang paghatud sa kuryente maayo nga linear ug sa usa ka tipik nga labaw sa 1.2 tonelada ang i20 N gaan, mosanong ug abtik. Kusog ang mid-range nga gana.

Maayo ang pagbati sa pagmaneho, uban ang tabang gikan sa usa ka motor nga naka-mount sa kolum nga wala makuha gikan sa usa ka suod nga koneksyon sa mga ligid sa atubangan.

Ang mga lingkoranan sa atubangan sa sports napamatud-an nga grabi ug komportable sa taas nga mga lihok sa luyo sa ligid, ug ang pagdula sa daghang mga N drive mode nga nag-tweak sa makina, ESC, tambutso, ug manibela nagdugang lamang sa pagkalambigit. Adunay kaluha nga N switch sa ligid alang sa dali nga pag-access sa naandan nga mga set-up.   

Ang ubos nga tulin nga biyahe lig-on, nga adunay suburban bumps ug lumps nga nagpabati sa ilang presensya, apan mao kana ang imong gipirmahan sa usa ka mainit nga hatch niining punto sa presyo.

Ug kana nga Torsen LSD hayag. Gisulayan nako kutob sa akong mahimo sa paghagit sa usa ka pagtuyok sa sulod sa atubangan nga ligid sa paggawas sa hugot nga mga kanto, apan ang i20 N nagbutang lang sa gahum niini nga wala’y bisan usa ka huni, samtang kini nag-rocket padulong sa sunod nga liko.

Ang preno kay 320mm vented sa atubangan ug 262mm solid sa likod. Ang mga calipers usa ra nga piston, apan kini gipadako ug gisangkapan sa mga high-friction pad. Ang master cylinder mas dako kay sa standard i20 ug ang front rotors gipabugnaw pinaagi sa lower control arm mounted air guides nga naghuyop pinaagi sa vented knuckles.

Ang paglansad sa i20 N fleet sa hapit tunga sa dosena nga mga awto nakasagubang sa usa ka oras nga taas nga hot lap nga nagbunal sa Wakefield Park Raceway, duol sa Goulburn NSW nga wala’y drama. Maayo na sila sa buluhaton. 

Ang usa ka niggle usa ka dako nga lingin nga nagtuyok. Ang data sheet nag-ingon nga 10.5m apan gibati nga ang awto nagkulit sa usa ka lapad nga arko sa U-turn o tulo ka punto nga pagliko.

Ang usa ka 2580mm nga wheelbase sa taliwala sa mga bumper sa usa ka 4075mm nga awto dako kaayo, ug ang manibela nga medyo ubos nga gearing (2.2 turns lock-to-lock) sa walay duhaduha adunay daghang kalabotan niini. Ang presyo nga imong gibayad alang sa dali nga turn-in.

Ang paghatud sa kuryente maayo nga linear ug sa usa ka tipik nga labaw sa 1.2 tonelada ang i20 N gaan, mosanong ug abtik.

Paghukom

Ang i20 N hatch makalingaw kaayo, ug dili sa usa ka espesyal nga okasyon nga matang sa paagi. Kini usa ka barato, compact performance nga awto nga magbutang ug pahiyom sa imong nawong bisan asa o kanus-a nimo kini gimaneho. Ang Fiesta ST ug Polo GTI adunay takus nga bag-ong kadula. Ganahan ko niini!