Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: disenyo nga mga butang

Kompetisyon tali sa duha nga mga elegante nga compact nga modelo

Duha ka mga bag-ong modelo ang nag-andam sa pag-atake sa compact class sa ilang istilo nga makaakit sa mata, ug ang Mazda 3 nagdugang malumo nga teknolohiya nga hybrid. Panahon na aron atubangon niya ang matahum nga Hyundai i30 Fastback.

Aron mahimong modelo sa klase sa golf, adunay duha pa ka sukaranan nga mga resipe alang sa kalampusan. Labing menos, kini ang kahimtang sa merkado sa Europa: alang niini, ang modelo kinahanglan nga mahimong labing duol sa kalidad sa lider sa merkado, o, sa kasukwahi, buhaton ang tanan nga lahi kaayo. Sa walay duhaduha, ang Japanese nga kompanya nga Mazda adunay usa ka talagsaon nga tradisyon sa pagbatok sa uso ug pagbuhat sa mga butang sa iyang kaugalingong paagi - lakip na ang Hiroshima nga kompanya karon batok sa pagkunhod sa uso, ug malampuson. Ug usab sa mga termino sa disenyo - ang bag-o, ikaupat nga henerasyon sa "troika", sama sa kadaghanan sa ubang mga modelo sa brand, adunay usa ka hilabihan nga kinaiya nga panagway. Sumala sa press release sa Mazda, ang disenyo sa sakyanan usa ka bag-ong interpretasyon sa linya sa disenyo sa Kodo.

Atong hatagan ug igong pagtagad ang bag-ong bersyon sa Hyundai i30 nga linya. Ang Fastback nga bersyon adunay espesyal nga porma sa likod nga tumoy, nga nagmugna og mga asosasyon sa pipila ka mga modelo sa Sportback. Audi - Ang i30 makita usab nga ambisyoso nga makuha ang lugar niini taliwala sa mga modelo sa disenyo sa bahin niini. Dugang pa, nasangkapan sa usa ka 1,4-litro nga gasolina nga turbo engine, kini gibaligya sa usa ka makatarunganon nga presyo.

Ang Mazda 3 medyo barato

Ang Mazda 3 nga adunay duha ka litro nga Skyactiv 122 hp gasolina engine ug ang manwal nga pagbalhin adunay usa nga nakadayeg nga presyo sa sukaranan. Ang safety package adunay kauban nga 360-degree camera, jam sa trapiko ug tabang sa pag-parking uban ang abilidad nga hingpit nga mapahunong ang awto, samtang ang Style package adunay uban pang mga punoan nga elemento, lakip ang mga headlight sa LED matrix.

Alang sa usa ka i30 Fastback sa usa ka mahal nga bersyon sa Premium, gitinguha nga mamuhunan sa usa ka mapuslanon kaayo nga sistema sa nabigasyon. Ang komportable nga mga lingkuranan sa atubangan nga adunay panit nga upholstery, electrically adjustable ug ventilated mahimong ma-order sa usa ka opsyonal nga pakete. Ang dul-an sa 4000 leva surcharge alang sa usa ka dual-clutch transmission sa Hyundai daw dili ilabi gikinahanglan, bisan pa sa pagbalhin sa Korean nga modelo mao ang dili tukma ug makapahimuot sama sa Mazda. Alang sa mga modelo sa gasolina sa Japanese nga brand, usa ka kapilian ang unom ka tulin nga awtomatik nga adunay usa ka torque converter, nga, bisan pa, girekomenda lamang alang sa mga tawo nga dili gusto nga magmaneho sa usa ka awto nga adunay manual transmission sa bisan unsang gasto. Sa tinuud, kini usa ka kamatuoran nga bisan kung wala’y awtomatik nga pagpasa sa usa ka natural nga aspirated nga duha ka litro nga makina, lisud kaayo nga mapabilib kami sa mga dinamika - labi na sa usa ka panahon nga kami gikalipay sa kusog nga pagduso sa mga turbocharger. Batok sa backdrop sa pinugos nga pag-charge nga mga kompetisyon, ang hapsay nga pagtaas sa gahum sa makina sa Skyactiv daw makapahimuot, apan dili kaayo impresibo. Makapainteres, sumala sa tinuod nga mga pagsukod, ang tumong nga kalainan dili kaayo mahinungdanon, tungod kay alang sa intermediate sprint gikan sa 80 ngadto sa 120 km / h, ang i30 mas paspas kay sa 3 sa mga usa lamang ka segundo. Oo, kini usa ka igo nga kantidad, apan dili kini duol sa kadaghan sa suhetibong pagbati sa pagmaneho sa usa ka pasundayag. Wala’y daghang kalainan sa pagkonsumo sa gasolina, bisan pa nga ang duha nga mga konsepto sa makina lahi kaayo.

Mas matipig ang Mazda

Sa kadaghanan sa mga adlaw-adlaw nga kondisyon sa pag-operate, ang natural nga gihangyo nga makina nga Mazda labi ka madaginuton ug mogasto sa aberids nga tunga sa litro matag gatusan nga kilometros nga mas gamay kaysa sa i30 nga adunay turbocharged engine. Hapit wala’y mabati gikan sa malumo nga teknolohiya sa hybrid, gawas sa katingad-an nga malumo nga operasyon sa pagsugod. Ang Hyundai turbocharger adunay 18 hp. ug 29 Nm pa, mas matubag nga nagtubag sa pagpadali ug gitugotan ka nga magmaneho nga adunay mas gamay nga mga pagbag-o sa gamit. Nga ang iyang trabaho usa ka ideya nga coarser mahimo lamang ma-establisar pinaagi sa direkta nga pagtandi sa duha nga mga modelo.

Kung dili, ang Hyundai sa kasagaran ang labi ka komportable nga awto sa kini nga pagtandi. Mas hapsay ang pagligid niini sa mga bumps kaysa sa usa ka piraso nga Mazda, adunay mas maayo nga mga lingkoranan, ug gibati nga mas lapad ang sulod. 3 adunay medyo gahi nga pag-setup sa chassis, ug labi na sa bumpy nga mga dalan, ang likod nga tumoy nag-bounce nga dili mapugngan. Ang mga transverse junction sa mga tulay ug mga haywey usa usab ka dakong kabalaka sa kinaiya sa Mazda. Tungod niini nga rason, ang hayahay ug komportable nga pagbiyahe mao ang prayoridad sa i30 Fastback, kansang punoan mas dako ug mas komportable kay sa 3. Sa pagkatinuod, luyo sa uso nga Fastback nga ngalan nahimutang ang usa ka ilado nga konsepto nga naghiusa sa pagkapraktikal sa usa ka station wagon. uban sa usa ka gipahayag sa gawas elegance.

Ang kamatuuran nga ang Mazda adunay 7,5cm nga mas taas nga wheelbase alang sa parehas nga kinatibuk-ang gitas-on sa lawas dili magpakita sa sulud nga sulud. Bisan pa, ang mga bentaha sa modelo sa Hapon sa kini nga dagway nabati kung kusog nga nagmaneho sa mga suok. Siya labing kamahinungdanon kung nagbag-o ang direksyon, labi ka ensakto ug naglihok sa usa ka neyutral ug masaligon nga pamatasan. Ang kini nga mga disiplina dili punoan alang sa i30 Fastback. Ang atubangan nga tumoy niini mobati nga labi kabug-at, ang pamatasan labi ka awkward, ug ang pagdumala layo sa kadasig. Labing menos, kini ang mga hilisgutan nga impresyon sa luyo sa ligid sa parehas nga mga awto. Gipakita ang mga pagsukol sa katuyoan nga ang i30 sa tinuud molusot taliwala sa mga pylon nga mas kanunay kaysa sa Mazda 3.

Mahunahunaon nga i30 ergonomics

Ang kabag-ohan sa Mazda usa ka ergonomic nga konsepto nga nagpunting sa mga kakompetensya sa Aleman nga adunay kontrol nga pagduso ug pagliko. Ang pagtrabaho sa kadaghanan nga mga elemento labi ka kombenyente, dili usa ka maayo nga impresyon ang nahabilin sa gamay nga screen sa sistema sa infotainment ug daghang mga buton sa manibela. Ang i30, sama sa kadaghanan sa mga modelo sa South Korean nga kabalaka, adunay usa ka hingpit nga lahi nga konsepto: daghang tin-aw nga gihubit nga mga buton alang sa indibidwal nga mga gimbuhaton ug ang labing gipasimple nga ergonomya imbis nga walay katapusan nga pagkalot sa mga menu ug submenus sa usa ka makabalda nga touchscreen. Nakakuha kini sa Hyundai og pipila ka dugang nga mga puntos sa marka sa pagkontrol sa function, nga, inubanan sa balanse nga kaharuhay ug usa ka labi ka punchy nga makina, naghatag kini usa ka tin-aw nga bentaha sa Mazda sa katapusan nga ranggo sa kini nga pagsulay sa pagtandi.

Text: Heinrich Lingner

Litrato: Achim Hartmann

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Hyundai i30 Fastback kontra Mazda 3: Mga Hinungdan sa Disenyo