Pagrepaso sa Hyundai i30 N 2022

Sa dihang gilusad sa Hyundai ang spin-off N performance brand niini, daghan ang natingala.

Ang numero unong Koreano nga magbubuhat, nga adunay gamay nga asosasyon sa pasundayag kaniadto, andam ba gyud nga makig-away sa usa ka maayo nga Aleman sama sa Volkswagen Golf GTI?

Apan, sa katingala sa daghan ug sa dugang nga kalipay, Hyundai wala mingawon. Sa orihinal nga pagpakatawo niini, ang i30 N kay manual-only, track-ready ug garantisado, ug hait sa matag dapit diin kini importante. Ang bugtong problema? Bisan kung kini gilunsad sa kritikal nga pagdayeg, ang potensyal sa pagbaligya niini sa katapusan nababagan sa kakulang sa usa ka awtomatik nga transmission.

Hyundai i30 N walo ka tulin nga awto. (Hulagway: Tom White)

Ingon sa isulti kanimo sa mga mahiligon sa tulo ka pedal, kini kung diin ang mga butang mahimong sayup alang sa usa ka pasundayag nga awto. Daghan (sa husto) ang nagtunglo sa Subaru WRX's CVT isip usa ka panig-ingnan sa usa ka sakyanan nga nagbaligya sa iyang kalag sa pagpangita sa mga halin, ug samtang ang Golf GTI nakaangkon lang og momentum human sa pagbalhin ngadto sa dual-clutch automatic. , daghan gihapon ang nagreklamo bahin sa pagkawala sa usa sa labing kaayo nga three-pedal setup sa merkado alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho.

Ayaw kahadlok, bisan pa, kung nagbasa ka niini ug naghunahuna nga ang bag-ong i30 N nga walo ka tulin nga awtomatiko dili molihok alang kanimo, mahimo nimo kini paliton gamit ang usa ka manwal alang sa umaabot nga umaabot.

Alang sa tanan nga gusto mahibal-an kung kini nga awtomatikong bersyon adunay mga chops, basaha.

Hyundai I30 2022:N
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	8.5l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$44,500

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Ang i30 N karon adunay daghang mga kapilian sa sakup niini, ug ang mga pumapalit makapili sa base nga awto nga adunay $44,500 nga pre-road sticker alang sa manual o $47,500 alang sa walo ka tulin nga dual-clutch nga awtomatiko nga among gisulayan dinhi. .

Kini naghimo niini nga mas barato kay sa labing direkta nga mga kakompetensya niini sama sa VW Golf GTI (nga adunay pito ka tulin nga DCT automatic transmission - $53,300), Renault Megane RS Trophy (unom ka tulin nga DCT automatic transmission - $56,990) ug Honda Civic Type R (unom -manwal sa tulin). total - $54,99044,890), nga mas nahiuyon sa Ford Focus ST (pito ka tulin nga awtomatiko - $XNUMXXNUMX).

Ang among base nga makina adunay sukaranan nga adunay 19" forged alloy wheels nga adunay Pirelli P-Zero nga mga ligid, usa ka 10.25" nga sistema sa infotainment nga adunay koneksyon sa Apple CarPlay ug Android Auto, built-in sat-nav, usa ka 4.2" TFT screen taliwala sa usa ka analog control panel, usa ka bug-os nga LED headlights ug taillights, panapton nga gi-upholster nga mano-mano nga adjustable sports bucket seats, panit nga manibela, cordless phone charging bay, keyless entry ug push-button ignition, dual-zone climate control, LED puddle lights, custom styling nga nagbulag niini gikan sa uban i30 lineup, ug usa ka gipalawig nga pakete sa kaluwasan sa pre-facelift nga modelo, nga atong hisgotan sa ulahi niini nga pagrepaso.

Ang among base nga makina nag-abut nga sukaranan nga adunay 19-pulgada nga hinimo nga mga ligid sa haluang metal. (Hulagway: Tom White)

Ang mga pagbag-o sa performance naglakip sa limitado nga slip electromechanical front differential, usa ka dedikado nga "N Drive Mode System" nga adunay performance tracking, usa ka high-performance brake package, usa ka electronically controlled suspension, usa ka active variable exhaust system, ug usa ka performance upgrade alang sa iyang 2.0-litro. turbocharged nga makina. itandi sa miaging bersyon.

Unsay kulang niya? Wala'y all-wheel drive dinhi, ug walay dramatikong pagtaas sa gidaghanon sa mga teknikal nga elemento, sama sa, pananglitan, usa ka bug-os nga digital instrument panel. Sa laing bahin, mahimo nimong ibaylo ang pipila niini nga mga kinaiya sa sakyanan alang sa usa ka mas komportable nga VW Golf kung ikaw hilig kaayo...

Gisangkapan sa usa ka 10.25-pulgada nga sistema sa multimedia. (Hulagway: Tom White)

Nakaabot kini sa kasingkasing sa butang sa pagtino sa "bili" sa ingon nga init nga pusa. Oo, kini mas barato kay sa pipila sa iladong mga kakompetensya niini, apan ang mahimong tag-iya mas nagpakabana kon hain ang mas makalingaw nga pagdrayb. Makaabot na kita niana sa ulahi, apan sa pagkakaron akong hisgotan nga ang i30 N nakakaplag usa ka hayag nga gamay nga niche, nga mas maayo nga nasangkapan alang sa kalingawan kaysa sa focus ST, apan kulang sa pagka-sopistikado sa Golf GTI.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Human niini nga facelift, ang i30 N tan-awon nga mas masuko, uban sa usa ka bag-o nga grille pagtambal, scowling LED headlight profiles, usa ka mas agresibo spoiler ug styling nga naglangkob sa iyang lawas kit, ug agresibo bag-ong forged alloys.

Tingali kini labi ka madanihon ug nagtanyag labi ka batan-on nga istilo kaysa sa VW nga nasakop apan labi ka madanihon nga GTI, samtang sa parehas nga oras dili ingon ka labi ka ihalas sama sa Megane RS sa Renault. Ingon usa ka sangputanan, kini mohaum sa aesthetically sa linya sa i30.

Ang bag-ong i30 N mohaum sa aesthetically sa i30 lineup. (Hulagway: Tom White)

Ang crisp nga mga linya mao ang kinaiya sa profile sa kilid niini, ug ang itom nga mga highlight nagmugna bisan usa ka lig-on nga kalainan sa asul nga awto sa bayani o labi ka maliputon nga agresyon sa grey nga awto nga among gigamit alang sa among pagsulay. Ang mga tweaked nga chunky tailpipes ug usa ka bag-ong rear diffuser naglibot sa likod nga bahin sa kini nga awto nga wala’y sobra sa akong opinyon.

Ingon ka nindot sa gawas nga Korean hatchback, kini moduol sa interior design nga adunay makapakurat nga pagpugong. Gawas sa mga lingkoranan sa balde, walay bisan unsa sa sulod sa i30 N nga nagsinggit og "init nga hatchback". Wala'y sobra nga paggamit sa carbon fiber, walay biswal nga overload sa pula, dalag o asul nga trim, ug ang tinuod nga mga timailhan sa N power mao ang duha ka dugang nga mga buton sa manibela ug ang pinstripe ug N logo nga nagdayandayan sa shifter. .

Ang nahabilin sa interior kay standard para sa i30. Yano, maliputon, makapahimuot nga simetriko ug seryoso kaayo. Samtang kulang kini sa digital flair sa pipila sa mga kakompetensya niini, gipabilhan nako ang sulod nga wanang, nga gibati nga hamtong nga ingon ka makalingaw nga gamiton matag adlaw sama sa naa sa track.

Ang bag-ong mga lingkoranan sa balde angayan nga hisgotan tungod kay kini gisul-ob sa usa ka estilo, gahi nga sinul-ob ug uniporme nga paghuman sa panapton kay sa Alcantara stripes o panit nga pagsal-ot nga posibleng makahimo kanila nga dili maayo tan-awon.

Aron madugangan ang tanan, ang bag-ong mas dako nga screen makatabang sa pagdugang igo ra sa usa ka moderno nga paghikap aron dili mabati nga napetsahan ang N.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Ingon sa usa ka resulta sa N nga dili mahisalaag sa halayo gikan sa mainstream i30 kini gibase sa, kini mawad-an sunod sa bisan unsa nga sa diha nga kini moabut ngadto sa cabin luna ug kasayon ​​sa paggamit.

Ang posisyon sa pagdrayb, nga ingon og gamay nga taas sa miaging sakyanan, ingon og usa ka gamay nga ubos, tingali tungod niining bag-ong mga lingkoranan, ug ang disenyo sa dashboard mismo naghatag sa atubangan nga mga pasahero sa maayo kaayo nga ergonomics.

Ang screen, pananglitan, adunay nindot nga dagkong mga touch tuldok ug touch-sensitive nga mga shortcut button, ug adunay mga dial alang sa pag-adjust sa volume ug dual-zone nga sistema sa klima alang sa dali ug sayon ​​nga pagkontrol.

Ang mismong disenyo sa dashboard naghatag sa atubangang mga pasahero og superyor nga ergonomics. (Hulagway: Tom White)

Nindot ang pag-adjust kung nalipay ka sa manual nga pag-adjust sa lingkoranan niini nga N-base, samtang ang giputos nga panit nga ligid nagtanyag sa tilt ug telescopic adjustment. Ang panel sa instrumento usa ka sukaranan nga dual analog dial circuit nga molihok ra ug adunay usab usa ka screen sa kolor sa TFT alang sa kasayuran sa drayber.

Ang mga espasyo sa pagtipig naglakip sa dagkong mga sudlanan sa botelya sa mga pultahan, duha sa center console sunod sa wala damha nga karaan nga handbrake (Naghunahuna ko kung unsa kana ...) ug usa ka dako nga drawer ubos sa climate control unit alang sa imong telepono. Adunay usab kini duha ka USB port, usa ka wireless charging bay ug usa ka socket nga 12V. Adunay usab base console nga adunay armrest nga wala’y dugang nga koneksyon.

Ang mga pasahero sa likod gihatagan og disente nga luna bisan pa sa mga lingkoranan sa balde sa atubangan. Ako 182cm ang gitas-on ug luyo sa akong lingkoranan luyo sa ligid naa koy kwarto sa tuhod ug desente nga lawak sa ulo. Ang mga lingkoranan milingkod balik alang sa kaharuhay ug luna, samtang ang mga pasahero sa likod gitanyagan ug usa ka dako nga sudlanan sa botelya sa mga pultahan o duha ka mas gagmay diha sa fold-down armrest. Sa laing bahin, adunay mga manipis nga mata sa likod sa atubangan nga mga lingkoranan (dili gayud sila mahurot...) ug ang likod nga mga pasahero walay mga outlets o adjustable air vents, nga mao ang usa ka gamay sa kaulaw sa pagkonsiderar sa pipila sa mga ubos nga mga kapilian sa Ang linya sa i30 ma-vented.

Ang mga pasahero sa likod gihatagan ug disenteng luna. (Hulagway: Tom White)

Ang likod nga outboard nga mga lingkoranan adunay usa ka pares nga ISOFIX child seat attachment point, o adunay gikinahanglan nga tulo sa likod nga laray.

Ang gidaghanon sa punoan mao ang 381 ka litro. Kini lapad, mapuslanon, ug maayo alang sa klase niini, bisan kung adunay usa ka compact spare sa ilawom sa salog imbes sa full-size nga haluang metal nga makita sa ubos nga katapusan nga mga variant sa i30.

Ang gidaghanon sa punoan mao ang 381 ka litro. (Hulagway: Tom White)

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang pre-facelift nga i30 N halos wala magkinahanglan og gahum, apan alang niini nga pag-update, ang dugang nga gahum gikuha gikan sa turbocharged nga 2.0-litro nga upat ka silindro nga makina salamat sa usa ka bag-ong ECU tune-up, bag-ong turbo ug intercooler. Kini nga mga setting makadugang ug dugang nga 4kW/39Nm sa kaniadto nga anaa, nagdala sa kinatibuk-ang output ngadto sa usa ka impresibong 206kW/392Nm.

Gisangkapan sa usa ka 2.0-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina. (Hulagway: Tom White)

Dugang pa, ang gibug-aton sa N curb nakunhuran sa labing menos 16.6 kg salamat sa mas gaan nga mga lingkoranan ug mga forged nga ligid. Bisan pa, ang awtomatik nga transmission sa kini nga partikular nga awto nagdugang gamay nga gibug-aton.

Naghisgot bahin sa transmission, ang bag-ong walo ka tulin nga dual-clutch automatic espesipikong gidisenyo alang sa paggamit sa N-brand nga mga produkto (imbes nga gikuha gikan sa laing modelo) ug adunay daghang nindot nga software features nga nagtangtang sa pipila sa mas negatibo nga mga hiyas niini. matang sa sakyanan ug idugang ang kontrol sa paglansad. Nindot. Dugang pa bahin niini sa bahin sa pagmaneho sa kini nga pagrepaso.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ingon usa ka mainit nga pusa, dili nimo mapaabut nga kini ang katapusan nga pulong sa kahusayan, apan sa opisyal nga pagkonsumo nga 8.5 l / 100 km, mahimo’g kini labi ka grabe.

Kitang tanan nahibal-an nga kini magkalainlain sa usa ka awto nga sama niini depende sa kung giunsa nimo kini pagmaneho, apan kini nga awtomatik nga bersyon nagbalik usa ka disente nga 10.4L / 100km sa akong kasagaran nga semana sa lungsod. Sa gisugyot nga pasundayag, wala ako moreklamo.

Ang i30 N adunay 50L nga tangke sa sugnod bisan unsa nga bersyon ang imong pilion ug nanginahanglan og 95 octane nga mid-range nga unleaded nga gasolina.

Ang fuel tank sa i30 N mao ang 50 ka litro. (Hulagway: Tom White)

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Ang facelift sa i30 N nakakita sa pagdugang sa standard nga kahimanan sa kaluwasan, ug ingon nga kini nahimo, ang pagpili alang sa awtomatik nga bersyon makakuha usab kanimo og dugang nga kagamitan.

Ang standard nga aktibo nga mga bahin naglakip sa city camera-based automatic emergency braking uban sa pedestrian detection, lane keeping assist uban sa lane departure warning, driver attention warning, high beam assist, safe exit warning, ug rear parking sensors. Kini nga awtomatik nga bersyon nakakuha usab og husto nga pag-atubang sa likod nga gearing, lakip ang blind-spot monitoring ug rear cross-traffic alert nga adunay paglikay sa pagbangga.

Ang facelift sa i30 N nakakita sa pagdugang sa standard safety equipment. (Hulagway: Tom White)

Dili maayo nga wala’y awtomatik nga emergency braking sa tulin o adaptive cruise control dinhi, tungod kay ang N daw kulang sa sistema sa radar nga gikinahanglan aron mahimo kini nga mga teknolohiya sa ubang mga variant.

Pito ka mga airbag ang naglangkob sa i30 N, lakip ang usa ka standard set sa unom ka atubangan ug kilid nga airbag, ingon man ang airbag sa tuhod sa drayber.

Ang i30 N espesipikong wala iapil sa ANCAP nga labing taas nga lima ka bituon nga standard nga rating sa kaluwasan sa salakyanan, nga nagsugod kaniadtong 2017 kung kini gihatag sa pre-facelift nga modelo.

Ilabi na, ang VW Mk8 Golf GTI adunay daghang mga modernong bahin nga kulang sa kini nga awto, ingon man ang karon nga rating sa kaluwasan sa ANCAP.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Ania ang usa ka maayo nga istorya: Gitabonan sa Hyundai ang i30 N nga adunay usa ka standard nga lima ka tuig, walay limitasyon nga mileage nga warranty nga espesipikong naglakip sa paggamit sa usa ka walay katapusan nga track ingon man sa mga ligid sa track-usa ka butang nga gilay-on sa ubang mga brand sa ilang kaugalingon gikan sa usa ka barge pole. .

Nagtakda usab kini og sumbanan alang sa mga hot hatches sa merkado, tungod kay ang mga kaatbang niini nga Koreano ug Chinese wala magtanyag og mga sakyanan niini nga klase.

Gitabonan sa Hyundai ang i30 N nga adunay standard nga lima ka tuig, walay limitasyon nga mileage nga warranty. (Hulagway: Tom White)

Gikinahanglan ang serbisyo matag 12 ka bulan o 10,000 km, ug ang labing barato nga paagi aron maserbisyuhan kini mao ang pinaagi sa bag-ong prepaid nga plano sa serbisyo sa brand, nga mahimo nimong pilion sa tulo, upat, o lima ka tuig nga pakete.

Ang usa ka lima ka tuig nga pakete nga naglangkob sa warranty ug 50,000 ka milya nagkantidad og $1675, o usa ka aberids nga $335 kada tuig - maayo alang sa usa ka performance nga sakyanan.

Ang imong 12 ka bulan nga tabang daplin sa dalan madugangan matag higayon nga mobisita ka sa usa ka tinuod nga service center.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Karon sa dagkong mga butang: ang gi-update ba nga i30N, ug labi ka hinungdanon, ang bag-ong makina, nagsunod sa taas nga mga sumbanan nga gitakda sa orihinal?

Ang tubag kay oo kaayo. Sa tinuud, ang tanan gipauswag sa tibuuk nga board ug ang bag-ong awto nahimo nga hilisgutan sa himaya.

Paspas, responsive ug, importante, wala sa bisan unsa nga makalagot nga mga hiccups nga sagad nalangkit sa dual-clutch setting, ang bag-o nga walo ka-speed unit mao ang pagdayeg alang sa pagpabilin sa orihinal nga espiritu sa sakyanan.

Kini masabtan nga kulang sa matang sa mekanikal nga koneksyon nga imong masinati sa mga manwal nga kontrol, apan aduna gihapoy daghang kalingawan nga mabatonan uban sa dayon nga pagtubag nga mga paddle.

Ang bag-ong walo ka tulin nga transmission kinahanglan nga palakpakan alang sa pagpabilin sa orihinal nga espiritu sa awto. (Hulagway: Tom White)

Dili sama sa pipila ka sayo o partikular nga performance-oriented nga DCTs nga gitanyag sa mga kaatbang nga brand kaniadto, kini nga transmission labi ka hapsay gikan sa usa ka standstill ug tali sa una, ikaduha ug ikatulo nga mga gear.

Kini lagmit salamat sa usa ka kontrolado sa software nga "creep" nga bahin (nga mahimong i-off kung gusto nimo nga pahimuslan ang usa ka lisud nga pagsugod sa track) aron mahimo kini nga molihok nga labi ka usa ka tradisyonal nga low-end torque converter. tulin nga mga sitwasyon. Nag-antos gihapon kini sa usa ka gamay nga pag-rollback kung mosulod ka sa usa ka titip nga grado, ingon man usa ka gamay nga reverse engagement lag, apan gawas sa mga problema nga ang mga dual-clutch units kay mekanikal nga prone, kini sa kasagaran wala sa paglaktaw o pag-ilog sa sayop nga mga gears .

Dili daotan alang sa una nga higayon sa kini nga awto nga awtomatiko. Labaw sa powertrain, ang pormula sa i30 N gipauswag sa ubang mga lugar. Ang bag-ong suspension nagpabilin ang gahi, basa nga dalan nga gibati nga ang miaging bersyon nabantog, samtang nagdugang usa ka gamay nga dugang nga kahupayan sa mga damper.

Dili daotan alang sa una nga higayon sa kini nga awto nga awtomatiko. (Hulagway: Tom White)

Ang tibuuk nga pakete tan-awon nga labi ka balanse, nga adunay labi ka daotan nga pasundayag nga gipahapsay aron mahimo ang adlaw-adlaw nga pagmaneho nga labi ka komportable, samtang gipuno usab kini sa kung unsa ang makita nga dili kaayo rolyo sa lawas sa mga suok. Gisulti ra nako ang "unsay hitsura" sa kini nga kaso tungod kay ang labing daotan sa rolyo sa lawas sa miaging i30 nahibal-an ra sa mga tulin sa track, mao nga lisud isulti kung wala kini bag-ong bersyon sa tulin sa track aron itandi.

Ang bag-ong forged alloy wheels tan-awon ang bahin ug giputol ang usa ka dako nga 14.4kg nga gibug-aton, ug ang katugbang nga ride roughness nga kinahanglan nilang ipahinabo sa kalit nga panit nga mga ligid gibawi sa mga pagpaayo sa suspensyon.

Ang manibela ingon ka bug-at sama sa tukma, nga naghatag sa madasigon nga drayber sa feedback nga ilang gipangandoy, bisan tuod ako moingon nga lisud ang pag-ila sa sakyanan sa power boost nga gihatag sa gipaayo nga makina sa dugang nga 4kW/39Nm. Naa man siguro, lisod lang ikumpara sa karaan nga sakyanan nga bag-o ang transmission. Bisan pa, sama sa miaging awto, adunay daghang traksyon dinhi aron madugmok ang mga ligid sa atubangan ug himuon ang manibela nga mokibot batok kanimo.

Ang bag-ong suspension nagpadayon sa usa ka lig-on nga pagbati sa dalan. (Hulagway: Tom White)

Bisan pa, ang mga butang dili sama ka rosy sa sulod sama sa naa sa bag-ong Mk8 GTI sa Volkswagen. Samtang ang panguna nga karibal sa Aleman sa i30 N adunay usa ka maayo nga biyahe ug ang tanan nga kaharuhay ug high-tech nga mga pagpaayo nga gipaabut sa matag adlaw nga mga drayber, ang i30 N medyo wala nasala.

Ang manibela mas bug-at, ang biyahe mas lisud, ang digitization nagkinahanglan og dugang nga luna nga adunay mga analog dial, ug ang handbrake gitanyag gihapon sa drayber.

Bisan pa, kini adunay usa ka balanse tali sa kaharuhay sa VW ug sa kinatibuk-ang kabangis sa usa ka butang sama sa Megane RS sa Renault. 

Paghukom

Ang i30 N mao gihapon ang katapusang hot hatch cracker sa limitado apan lisud nga natad sa mga magdudula.

Para sa mga nangita og mas hilaw ug wala nasala nga kasinatian kumpara sa gipasinaw nga kahayag sa pinakabag-o nga Mk 8 Golf GTI sa VW nga wala'y pag-unlod sa halayo sa natad sa pagkadili komportable sa track, ang i30 N nga sakyanan naigo sa marka.

Gamay ra ang nawala sa pag-angkon sa usa ka awtomatik nga transmission nga naka-focus sa pasundayag, nga akong gitagna nga madugangan ra ang pagbaligya niini, ug makakuha usab kini daghang pag-abiabi, apan dili kaayo digital, pag-upgrade sa 2022.