Hyundai i30 N ug i30 TCR: track test - Sports Cars
Mga sulod
Hyundai i30 N ug i30 TCR: track test - Sports Cars
Dili kada adlaw nga magdrayb ka sa usa ka street sports car ug sa iyang lumba nga babaye nga tagsa-tagsa. Apan karon, maayo na lang, usa sa mga talagsaon nga mga adlaw. Nagsidlak ang adlaw Tazio Nuvolari Circuit (Cervesina) ug mga body shop sa duha hyundai i30 sa akong atubangan sila sinaw ug hayag.
La Hyundai i30N Kini ang una nga compact front-wheel drive nga sports car gikan sa usa ka Korean nga tiggama nga mahimong seryoso: 275 CVusa ka limitado nga slip differential, 6-speed manual transmission ug usa ka estrikto ug nagkahiusa nga chassis adunay tanang mga hiyas nga modan-ag ug (daghan) nga makapasuko sa mga kakompetensya. Ang datos nagsulti alang sa iyang kaugalingon: 0-100 km / h sa 6,1 segundo ug 250 km / h pinakataas nga tulin; apan ang mga numero wala magsulti kanimo kung unsaon pagmaneho.
Apan, sunod kaniya mao si Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR mga lumba Ang BRC Racing team, kusog kaayo ug daotan nga naghimo sa i30 N nga hitsura sa usa ka bersyon sa diesel.
Usa ka tinuud nga hinagiban sa kombat nga gihimo sa Hyundai Motorsport alang sa mga karera sa World Touring Car. WTCR ug piloted Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Pamatuod nga seryoso ang Hyundai ug nga human sa kalampusan sa i20 WRC sa World Rally, gituyo usab niini nga dominahan ang mga track. Ang BRC Racing Team, ang racing division sa BRC Gas Equipment, usa ka Italyano nga kompanya nga nanguna sa pagbaligya ug pag-instalar sa gas, LPG ug methane gas system para sa mga sakyanan sa kalsada, nag-operate sa Hyundai TCR racing cars sa WTCR World Championship.
Hyundai i30N
magsugod ko sa Hyundai i30 N Stradalepara mapaspas gamay ang dagan. Ganahan ko sa front wheel drive sports compacts, ilabina kadtong dili mokompromiso. Sa gawas, ang Hyundai i30N agresibo sa saktong higayon. Maskulado siya, apan dili bastos o bulgar. Extractor, tambutso, espesyal nga mga ligid sa haluang metal, spoiler: ang tanan gihunahuna sa pinakagamay nga detalye. Ganahan usab ako sa asul niini, usa ka talagsaon ug lahi nga kolor nga nagpasidungog sa mga racing car sa kompanya.
Dali nakong nakit-an ang hingpit nga sesyon ug kana maayong balita. Naglingkod ka nga ubos nga adunay nindot nga patindog nga manibela ug libre nga mga bitiis aron makalihok dayon taliwala sa mga pedal. V manibela husto nga gidak-on ug leverage Dali kini mubo ug asa kini kinahanglan nga. Usa ka maayong paagi sa pagsugod sa pagmaneho.
Kabalo kaayo ko sa track, para maka-focus dayon ko sa sakyanan.
Tulo ka kurba ug sa Hyundai i30N Tulo ka butang ang nahibal-an ko: nga kini hinay kaayo, kini adunay lig-on nga makina ug usa ka mahait ug tukma nga gearbox. Adunay usab usa ka sistema nga naghimo og doble nga awtomatikong pag-downshift, nga usa ka bentaha kung agresibo nga mosulod sa mga higpit nga kanto sa usa ka segundo.
Gibati nga ang awto gahi ug gipahaum sama sa usa ka suit, apan labaw sa tanan, sama ka tukma sa usa ka blade. V Pirelli P Zero 235 Cabin nag-antos sa kainit ug hait nga mga liko, apan limitado nga pagkalainlain sa slip gibutang sa yuta ug 275 CV ug 350 Nm epektibo kaayo. Kinahanglan nimo nga i-adjust ang throttle kung mogawas sa mga eskina, bisan pa, aron malikayan ang understeer, apan ang gamay kaayo nga turbo lag makatabang sa pagtul-id sa trajectory.
Ang ikatulo nga butang nga akong nakit-an mao nga kini adunay tubag sa likod nga tumoy. Sa pagpuasa "sila" Tacio Nuvolari ang likod nag-slide ug nagtabang sa paggiya sa pisi, apan dili sa walay hinungdan, apan sa kolektibo. Usa ka butang sama sa usa ka tigulang nga babaye Renault Megan RSug kana usa ka maayo nga pagdayeg tungod kay kini ang una nga pagsulay sa Hyundai.
Nagdali ako sa usa ka tul-id nga linya ug kusog nga gihulog ang akong kaugalingon sa mga gear: ang gearbox wala mag-jam bisan ingon usa ka komedya, ug ang udyong madasigon nga mitaas sa 6.000 rpm. Wala lang nako igsapayan ang tingog: kini usa ka hilom nga tingog nga milanog sa kabin, bisan pa sa pagtabon, apan kabus sa mga nota ug kaayo matinahuron. Apan tingali ganahan ko sa walay prinsipyo nga mga tono, ug nakasabut usab ako nga ang i30 N kinahanglan nga usa usab ka adlaw-adlaw nga sports car. Ang kamatuoran nagpabilin: Nakadayeg kaayo ko sa kinaiya niini sa track ug dili ko makahulat nga sulayan kini sa dalan sa bukid. Pinasukad niini nga mga pangagpas, akong giduol RER.
HYUNDAI i30 TCR
Nagdrayb na ko ug racing car RERapan kini kanunay nga usa ka dako nga emosyon. V halapad nga abaga (gilapdon 1,95), hapsay nga mga ligid nga nagpuno sa mga arko sa ligid, ang mga aileron, ang makabungol nga kasaba, ang baho sa gasolina: Ganahan ko niining tanan. Kini usa ka world championship racing car, ang katapusang ekspresyon sa front wheel drive racing cars. Tungod sa mga resulta nga nakab-ot sa Hyundai sa motorsport, ako adunay taas nga mga gilauman.
La sesyon kini ubos, recessed, nga adunay usa ka digital tachometer sa panan-aw ug usa ka dashboard flush sa kapunawpunawan. Perpekto gyud ang posisyon sa drayber ug ang mga pedal nakaposisyon aron maka brake ka gamit ang imong wala o tuo nga tiil kung gusto nimo. Gigamit nimo ang clutch sa paglansad ug dayon gibira ang mga blades sa karbon aron magamit ang buang X-Track sequential gearbox (Exchange rate 18.000 euros). UBAN 1180 kg gibug-aton (uban ang piloto) e 350 CV awtoridad, Hyundai i30 TCR siya makahimo sa usa ka makalibog nga trabaho. Aron lang mahatagan ka og ideya: usa ka 'Audi TT RS 400 HP sa niini nga track kini turns ngadto sa Mga minuto nga 1,35, una Ferrari 488 GTBs gikan sa 670 hp Mga minuto nga 1,28, TCR hangtod sa i30 1,20 minutos.
Mao kana ang mahimo sa usa ka racing car.
Nagsugod ko pinaagi sa pag-jogging (limited-slip differential is damn tight) ug sugdan ang biyahe.
Kini sama sa pagdrayb Porsche GT3 RS imbes nga usa hyundai i30; gahi ug lig-on kaayo nga murag naay nagbuy-od niini gamit ang higanteng hex wrench.
Kusog sab. V engine giuhaw sa revs ug LED pula sila kanunay nga nagdan-ag, ingon sa pag-ingon, "Gamita ang bisan unsa nga imong mahimo." Ang mga slicks mopilit sama sa glue, mao nga 350 hp. ayaw kaayo pagkarga sa mga ligid sa atubangan, apan dili kana makapakurat kanako. Ang labing nakapakurat kanako (ug labaw sa tanan nga gusto nako) bahin sa Hyundai TCR mao kana pagpepreno. Mga disc 380 mm ang mga ligid sa atubangan nagpatay sa dagkong mga tipak sa katulin nga adunay talagsaon nga kayano, ug kung imong i-apply ang preno, ingon og nagmaneho ka sa usa ka walay sulod nga canister, ang inertia niini nga makina gamay ra. Walay brake booster, mao nga gahi ang pedal ug kinahanglang modagan ka gamit ang imong tiil aron magpreno, pero duna kay total control ug perfect sensitivity nga dili mahatag sa braking system nga adunay ABS ug brake booster. Nagpreno ko sa katapusan sa usa ka tul-id nga linya sa ikalimang dapit. ug brake sa wala pa ang 50 metros: usa ka kusog nga stomp, duha ka hit sa wala nga bugsay - ug nagdali ka niini. Diin ang salakyanan sa karsada mag-ulbo, mohinay, molapad ug mag-antus (ug ang mga ligid usab mag-antus), ang lumba nga sakyanan motuman, panahon. Gisunod niini pag-ayo ang imong input nga nagtugot kanimo sa pag-focus sa 100% sa track. Wala’y bisan unsang mga timailhan sa pagkaguba, mahimo ka magpreno sa 100 ka beses sa parehas nga lugar nga dili mahadlok nga magmaneho sa dugay nga panahon. Ang mga ligid lamang (nga adunay pipila ka mga kilometro sa ilang account) ang nag-antus gamay, apan labaw sa tanan, gikan sa pagtaas sa presyur.
Il kasaba sa baylo, kini stuns ug galvanizes sa samang higayon, sa sulod ug sa gawas, diin kamo makatagamtam sa matahum nga mga baril, gear kausaban ug mga pagbuto sa pagpagawas. Nindot ang mga race car, nindot ang Hyundai i30 TCR.
Mga presyo
Hyundai i30 N – 36.400 euros
Hyundai i30 N TCR – 128.000 euro
Helmet nga gigamit alang sa pagsulay - Sparco RF-7W
