Hydrai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Kompetisyon sa upat ka family dreadnought class van

Ang mga karwahe sa estasyon sa tunga-tunga kinahanglan maghatag dili lamang luna ug kaharuhay, kondili daghan usab nga kaluho. Dinhi among nahimamat ang upat ka mga kakompetensya gikan sa lainlaing mga nasud - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia ug Renault Talisman. Ang mga representante sa VW nga kabalaka, kinsa mipirma alang sa unang dapit, tinuyo nga wala moapil sa gubat.

Oo, husto ang imong nabasa. Ang VW Passat dili moapil niini nga pagsulay. Ug adunay rason alang niana. Sa mga pagsulay sa mga modelo sa middle class estate nga mga sakyanan, kini dili kalikayan nga anaa ug dili kalikayan nga nagdominar. Ug busa sulod sa mga dekada. Walay laing mga produkto sa VW sama sa Skoda Great diin ang tanan anaa pa. Busa ang pagkamausisaon makapugong kanimo hangtod sa kataposan sa artikulo.

Usa ka halapad nga lainlain nga mga grupo gikan sa tibuuk kalibutan ang miapil sa kini nga pagtandi nga pagsulay - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer ug Renault Talisman Grandtour. Ang tanan niini nasangkapan sa 165 hp nga mga makina sa gasolina, gawas sa modelo nga Renault. Anaa usab sa 150 ug 200 nga mga bersyon sa HP. Naglakip kini sa bersyon sa TCe 200, nga, dili sama sa uban (gamit ang manual transmissions), adunay gamit sa usa ka EDC dual clutch gearbox. Tingali tungod niini nga rason, ang French nga sakyanan mao ang labing mahal sa pagsulay, uban sa usa ka base nga presyo (sa Bulgaria) sa BGN 57. Uban sa pagdugang sa usa ka four-wheel steering system ug adaptive damper, ang presyo moabot sa BGN 590. Sa "Exclusive" trim level, ang mas bata sa duha, diin ang Hyundai i60 nakadawat adaptive shock absorbers ug headlights (xenon gihapon), ang presyo dili kaayo ubos ug moabot sa 580 leva. uban niini nga usa, kini moagi sa mga bumps nga walay bisan unsa nga thud - usa ka kalagmitan nga mokusog sa diha nga ang sakyanan mao ang load. Sa parehas nga oras, ang mga pagliko dili usa sa mga kusog niini, ug ang pagkiling sa lawas hinungdanon. Siyempre, dili kini usa ka sakyanan alang sa mga mahigugmaon sa dinamikong pasundayag, ang walay pagtagad ug sintetikong feedback sa manibela nakatampo niini nga impresyon.

Ang makina dili usab hilig kaayo. Kabahin kini sa bag-ong henerasyon sa mga makina sa Hyundai, nga gitawag og Nu, nga, sa espiritu sa karaang mga adlaw, naningkamot nga makigkompetensya nga walay turbocharging. Bisan pa, ang mga modernong teknolohiya naghatag sa yunit sa direkta nga pag-injection, usa ka variable nga sistema sa timing sa balbula ug usa ka variable nga intake manifold. Nagpakita kini nga kasarangan nga talento sa i40, ug kasagaran sa mga termino sa pag-apod-apod sa gahum, balanse nga pasundayag ug lebel sa kasaba. Ug labaw sa tanan, mokonsumo kini og mas daghang gasolina kaysa sa kompetisyon.

Malapad nga Hyundai

Aron makapangita labi pa nga positibo nga mga kalidad sa Hyundai, kinahanglan naton nga ipunting ang sulud, diin siguradong makapahimuot ang wanang. Akong giklaro nga kini magamit dili kaayo sa gidaghanon sa mga bagahe kondili sa kabin. Ang dili kaayo kalipay mao ang kalidad sa muwebles ug ang kaharuhay sa mga lingkoranan nga may kalabotan sa posisyon sa mga bitiis ug mga abaga. Taas kaayog lingkod ang drayber ug murag nagdrayb og van. Kung dili, makasalig kini sa tin-aw nga makita nga mga aparato, usa ka sukatan diin ang modelo sa Korea labaw sa kadaghanan sa mga kakompetensya niini.

Elegant nga Renault

Pananglitan, ang Renault Talisman sa termino sa lohika sa instrumento - nga adunay makalagot nga kombinasyon sa mga buton ug touch screen - nga nagkinahanglan og panahon aron makuha ang imong mga bearings ug maanad. Ang pagsulay nga awto adunay usa ka 8,7-pulgada nga monitor sa sentro nga console, apan kini sa kasagaran dili kaayo dato nga kagamitan - gawas sa pipila nga medyo bililhon nga mga sistema sama sa puno nga mga headlight sa LED, gipainit nga mga lingkuranan ug 18-pulgada nga mga ligid sa aluminyo. Ang sistema sa pagtabang sa parking (sa Bulgaria, kompleto sa usa ka reversing camera ug pipila ka uban nga mga bahin) girekomendar kaayo, tungod sa kamatuoran nga - sama sa ubang mga sakyanan sa pagsulay - ang visibility dili kaayo maayo. Ang 4Control nga pakete usa usab ka bililhon nga bahin nga makita sa pagsulay nga awto.

Dugang sa 19-pulgada nga mga ligid ug 4Control lettering, kini naglakip sa adaptive dampers ug rear-steering system. Sa prinsipyo, kini nga kombinasyon nagsaad medyo dinamikong kinaiya gikan sa kilid sa taas nga 4865 mm Grandtour, apan, sa kasubo, sa praktis ang sistema dili motuman sa mga gilauman. Ang atubangan sa usa ka dako nga modelo sa Renault walay kaakohan nga mokuha sa direksyon sa diha nga ang manibela giliso, apan ang likod dili mosunod niini uban sa ingon nga tukma. Ang ulahi magamit usab sa manibela, nga nagmugna sa usa ka sintetikong pagbati ug kakulang sa feedback. Tungod niini nga mga hinungdan, ang modelo sa Pransya naglihok taliwala sa mga pylon nga labi ka hinay kaysa sa Insignia Sports Tourer, nga adunay aktibo nga pamatasan sa dalan.

Bisan pa, ang mga adaptive shock absorbers sa dako nga modelo sa Renault naghatag sa usa ka patas nga madawat nga lebel sa kahupayan, nga nagsiguro nga ang lawas ug mga pasahero makadumala sa dili patas nga mga ibabaw nga maayo. Ang pagsulay nga awto labi ka maayo nga motor kaysa sa mga kaatbang niini, ug ang dinamikong pasundayag nga adunay kalabotan sa labi ka kusog mas maayo nga lohikal - bisan pa sa mga limitado nga aksyon sa "gipugngan" nga transmission sa dual-clutch sa EDC. Ang tanan nga kini igo na alang sa ikatulo nga dapit, tungod kay ang mas compact Mazda 6 mas maayo sa daghang bahin.

Sports Mazda

Sa tinuud, ang Mazda labi ka barato kaysa sa mahal nga Renault, bisan kung dinhi kini nag-apil sa labing mahal nga bersyon sa Sports Line (sa Bulgaria, ang bersyon sa karwahe sa istasyon nga adunay 165 hp nga gasolina nga makina nagkantidad parehas sa usa ka sedan ug gitanyag lamang. sa penultimate nga lebel sa kagamitan. Ebolusyon sa presyo nga 52 980 leva). Ang modelo nga adunay daghang gamit nagtanyag awtomatik nga paradahan, 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal ug adaptive nga suga sa LED. Gidugang niini ang usa ka halapad nga mga aktibo nga sistema sa kaluwasan sama sa pagbantay sa lane ug paghunong sa emerhensya alang sa unahan ug balik. Niini nga bahin, mahimo ra kini itandi sa Opel Insignia. Bisan pa, ang modelo sa Hapon nawad-an sa yuta sa pipila nga mga disiplina sa pagpugong sa disiplina.

Komon alang sa "Unom ka" ang pagdayeg sa iyang kinaiya sa dalan, apan kini nga pahayag dili hingpit nga makatarunganon sa niini nga pagsulay nga sakyanan. Ang manibela gamay ra, labi na sa tunga nga posisyon. Sa atubang niini, kini mahimong mosundog sa dinamikong kinaiya, apan ang sayo nga understeer ug diha-diha nga interbensyon sa ESP dali nga makapugong sa mga pangandoy sa Mazda.

Dugang pa, ang steering jittery dili maayo alang sa diretso nga pagmaneho sa highway. Didto, ang station wagon kinahanglan nga tinuyo nga ibutang sa husto nga agianan, tungod kay ang shock-absorbing suspension kanunay nga nagbalhin sa sakyanan nga gamay sa kilid. Bisan pa, sa tinuud kini mamatikdan lamang sa direkta nga pagtandi sa mga kakompetensya sa kini nga pagsulay, nga labi ka stoically nga moadto sa husto nga direksyon. Busa, ang Mazda 6 dili makapakita sa mga kalig-on sa termino sa kahupayan. Parehong walay sulod ug puno, gibati niya nga tensiyonado ug nagpanuko sa pagtubag. Ang Opel ug Renault makahimo niini nga mas maayo.

Ang Mazda 6 adunay mas mamatikdan nga konsumo sa gasolina. Sa pagsulay, ang awto nagkonsumo sa usa ka average nga 1,1 ka litro nga gamay nga gasolina kaysa sa mabangis nga Hyundai. Kini nagpakita nga ang pag-insistir sa Mazda sa naturally aspirated high compression (Skyactiv-G) nga mga makina nagbunga. Bisan pa sa kamatuoran nga kini nagtrabaho sa usa ka balanse nga paagi dili lamang sa teoriya, kondili usab sa praktis, kini nga ekonomikanhon nga sakyanan dili motakdo sa Opel ug Renault nga mga yunit sa mga termino sa pagpalambo sa torque ug gahum.

Balanse nga Opel

Ug bisan pa, samtang ang mga resulta sa pagsulay natipon, ang representante sa Opel nagsugod sa kamahinungdanon nga labaw sa iyang mga kakompetensya gikan sa Japan, Korea ug France. Ang Insignia Sports Tourer sa tinuud ang labing balanse nga modelo sa tanan nga gitandi. Naglakip usab kini sa internal nga volume ug gamit sa muwebles sa cabin, diin ang mga pasahero mobati nga labing komportable. Gipadali kini sa labi ka komportable nga mga lingkoranan sa Opel, nga mahimo ra itandi sa mga lingkoranan sa Renault. Ingon usab ang alang sa kaharuhay sa dalan: salamat sa opsyonal nga FlexRide chassis, ang sakyanan madala nga masaligon ug komportable (bisan kung puno) nga adunay gamay nga pagkiling sa lawas.

Kini nga impresyon gipalig-on sa usa ka mas suod nga kaila sa Insignia. Nagkinahanglan kini og dinamikong mga suok, understeer lamang sa grabeng mga kaso, nagpakita sa usa ka ubos nga kalagmitan sa nerbiyos reaksyon sa diha nga ang pag-usab load ug sa ingon siguradong makadasig sa pagsalig. Kini nga mga pamatasan haum kaayo alang sa manibela nga adunay usa ka light stroke, apan naghinam-hinam usab sa pagpaambit sa feedback, nga nagpakita sa malampuson nga balanse.

Wala’y daghang mga butang sa kini nga pagtandi nga ang modelo sa Opel mahimong mabasol. Ang panan-aw mao ang kasarangan, ug usa sa mga hinungdan mao nga sa hapit lima ka metros ang gitas-on, ang likod medyo layo sa drayber. Kung bahin sa pagdumala sa mga gimbuhaton, nakakita usab kami usa ka mas klaro nga outline. Ang Hyundai i40 mas maayo dinhi. Sa termino sa fuel konsumo, Opel lags gamay sa luyo sa Mazda (sa usa ka average nga 0,3 ka litro sa pagsulay), apan ang turbocharged makina dili lamang sa pagtubag sa mas paspas sa gas ug naghatag og gamay nga mas maayo nga dinamikong mga kinaiya, apan usab midagan nga mas balanse ug hilum.

Ang pagtandi nga mga pagsulay, nga gipangunahan sa Opel sa mga termino sa kalidad ug pagkabuhat, dili mahitabo matag adlaw. Apan mao gyud kana ang nahitabo dinhi. Nga naghimo usab og gamay nga kontribusyon sa kini nga pagsulay aron mahibal-an ang usa ka tin-aw nga mananaog. Bisag walay VW Passat nga maglumba.

KONKLUSYON

1. Opel

Ang Insignia Sports Tourer midaog tungod kay kini halos walay mga depekto. Ang chassis ug steering maayo, ug mao usab ang sulod.

2 Mazda

Ang modelo sa Japan nag-una sa Pranses tungod sa ubos nga konsumo sa gasolina ug mas maayo nga presyo. Ang internal nga gidaghanon mas gamay dinhi.

3 Renault

Ang usa ka komportable nga chassis ug usa ka kusgan nga makina mao ang mga kalig-on niini nga modelo. Ang mga disbentaha mao ang gasto, pagdumala sa sistema ug gasto.

4 Hyundai

Maayo nga panan-aw ug kontrol, apan dili kaayo paborable nga posisyon sa presyo, mga kakulangan sa kaharuhay, pagdumala ug kaluwasan.

Text: Heinrich Lingner

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour