Ang Hyundai IONIQ mao ang una nga hybrid nga lakang

Ang Hyundai walay kasinatian sa paghimo og hybrid nga mga sakyanan sama sa Toyota. Ang mga Koreano dayag nga miangkon nga ang IONIQ gituyo lamang sa paghatag sa dalan alang sa umaabot nga mga solusyon. Nag-atubang ba kami sa usa ka prototype nga gilunsad alang sa pagbaligya o usa ka hingpit nga hybrid? Gisulayan namo kini sa among unang mga biyahe sa Amsterdam.

Samtang naghisgot ako bahin sa usa ka hybrid sa pasiuna, ug kini sigurado nga panguna nga butang sa bag-ong menu sa Hyundai, dili lamang kini ang awto nga gilusad karon. Naghimo ang Hyundai og usa ka plataporma nga nagsilbi sa tulo ka mga sakyanan - usa ka hybrid, usa ka plug-in hybrid ug usa ka all-electric nga sakyanan. 

Apan diin gikan ang ideya sa pagkuha sa usa ka hoe sa adlaw ug pagsulay sa paghulga sa Toyota? Ang tiggama maayo kaayo sa pagkuha sa ingon nga peligro, apan, sama sa akong gisulat sa sayo pa, Hyundai IONIQ nag-una nga gituyo aron ibutang ang usa ka hybrid-electric nga agianan alang sa umaabot nga mga modelo. Nakita sa mga Koreano ang potensyal sa ingon nga mga solusyon, tan-awa ang umaabot ug gusto nga magsugod sa paghimo niini sa sayo pa - sa wala pa sila motuo nga kadaghanan sa merkado mahimong berde. Ang modelo nga gipaila karong tuiga kinahanglan nga tagdon ingon usa ka pasiuna sa kung unsa ang ilang mapauswag ug - tingali - naghulga gyud sa Toyota sa hybrid nga pagbaligya. Usa ka hybrid nga pilion ni Kowalski sa usa ka yugto sa pag-uswag. Ang mga presyo nga mahimong susama sa mga modelo nga adunay mga makina nga diesel, ug sa samang higayon makapadani kanimo sa mubu nga gasto sa operasyon.

Mao ba gyud ang IONIQ usa ka prototype? Makatagna ba kita sa kaugmaon sa Hyundai hybrids base niini? Dugang pa niana sa ubos.

Dany a la Prius

Okay, naa namo ang mga yawe sa IONIQ - tanan electric sa pagsugod. Unsay nakapahimo niini nga talagsaon? Una, kini adunay usa ka plastik nga grill, nga wala’y bisan unsang mga intake sa hangin - ug ngano. Ang tatak sa tiggama makapakurat - imbes nga usa ka convex, kami adunay usa ka patag nga imitasyon nga giimprinta sa usa ka piraso nga plastik. Morag usa ka barato nga kopya, apan tingali kini makapauswag sa airflow. Ang drag coefficient dinhi gituohan nga 0.24, mao nga ang sakyanan kinahanglan gayud nga hapsay kaayo.

Kung atong tan-awon ang sideline niini, kini sa tinuud sama sa usa ka Prius. Dili kini usa ka talagsaon nga matahum nga porma, dili nimo madayeg ang matag tupi, apan ang IONIQ maayo tan-awon. Bisan pa, dili usab ako moingon nga siya usa ka butang nga talagsaon. 

Ang hybrid nga modelo lahi sa panguna sa radiator grill, diin, sa kini nga kaso, ang mga transverse ribs tradisyonal nga gibutang. Aron makuha ang ingon nga maayo nga air resistance coefficient, ang mga damper mas popular sa likod niini, nga sirado depende sa panginahanglan sa pagpabugnaw sa internal combustion engine.

Gihatagan kami ni Hyundai og gamay nga kadasig. Ang modelo sa elektrisidad adunay daghang mga detalye, sama sa ubos nga bahin sa bumper, gipintalan sa kolor nga tumbaga. Ang hybrid adunay parehas nga mga lingkuranan sa asul. Ang sama nga mga motibo mituhop.

Sa sinugdan - ug unsa ang sunod?

Milingkod sa electric cabin Hyundai IONIQ Gihapak una sa tanan ang katingad-an nga paagi sa pagpili sa mode sa pagmaneho. Murag... game controller? Ang Hyundai miingon nga tungod kay ang transmission kontrolado man sa elektroniko, ang tradisyonal nga lever mahimong tangtangon ug pulihan sa mga buton. Kung ang paggamit sa ingon nga solusyon mahimong usa ka batasan, kini nahimo nga sa tinuud kini parehas nga kombenyente ug praktikal. Hinumdomi lang ang posisyon sa upat ka mga buton. 

Sa usa ka hybrid, walay ingon nga problema, tungod kay ang gearbox mao ang dual-clutch. Dinhi, ang layout sa sentral nga tunel mas susama sa ubang mga sakyanan salamat sa pag-instalar sa usa ka tradisyonal nga lever.

Ang hybrid ug electric nga mga sakyanan usa ka pagpakita sa atong ekolohikal nga pamaagi sa kinabuhi. Siyempre, ang mga hinungdan sa pagpili sa ingon nga mga salakyanan magkalainlain, apan ang Prius naghimo usa ka karera gikan sa mga kostumer nga gusto nga makatampo sa pagpauswag sa kalidad sa hangin sa kalibutan sa niini nga paagi. Ang IONIQ nagpadayon pa. Ang mga materyales nga gigamit sa sulod mahigalaon usab sa kinaiyahan. Ang sulod nahuman sa lana sa utanon, usa ka materyal nga gibase sa tubo, mga bato sa bulkan ug harina sa kahoy. Ang mga plastik usa usab ka matang sa ekolohiya nga lainlain. Kung natural lang. Kung nagpalit mga sinina ug sapatos gikan sa pipila nga mga tiggama, makit-an namon ang kasayuran nga kini angay alang sa mga vegan - 100% nga natural nga mga materyales, wala’y bisan usa sa mga materyales nga gigikanan sa hayop. Busa mahimo nga itudlo sa Hyundai ang awto niini.

Sa luyo sa ligid makit-an namon ang mga timailhan nga gipakita lamang sa screen. Gitugotan kami niini nga ipasibo ang gipakita karon nga kasayuran, makapili kami usa ka angay nga tema ug hugpong sa mga timailhan. Bisan kung ang mga presyo wala pa nahibal-an, nahibal-an nga ang IONIQ kinahanglan nga naa sa usa ka lugar tali sa hybrid nga Auris ug Prius, nga mao, ang presyo niini dili muubos sa PLN 83, apan dili mas taas kaysa PLN 900. Sa paghukom sa lebel sa sulod nga mga ekipo, sa akong hunahuna Hyundai mahimong mas duol sa Prius - kita adunay dual-zone air conditioning, gipainit ug ventilated atubangan lingkoranan, gipainit sa gawas likod lingkoranan, nabigasyon, kini nga virtual cockpit - ang tanan nga kini mao ang bili niini, apan mahimo usab nga usa ka pasangil alang sa usa ka mas taas nga presyo kon itandi sa i119. 

Unsa man ang space? Sama sa alang sa wheelbase sa 2,7 m - nga walay bisan unsa nga reserbasyon. Ang lingkoranan sa drayber komportable, apan ang pasahero sa likod walay bisan unsa nga ireklamo. Ang hybrid nga modelo adunay 550 ka litro nga bagahe, mapalapad sa 1505 ka litro; Ang de-koryenteng modelo adunay mas gamay nga kompartamento sa bagahe - ang standard nga gidaghanon mao ang 455 ka litro, ug uban sa mga backrest nga gipilo - 1410 ka litro.

gutlo uban ang gutlo

Magsugod ta sa usa ka awto nga adunay de-koryenteng motor. Kini nga makina naghimo sa usa ka maximum nga gahum sa 120 hp. (sa tukma, 119,7 hp) ug 295 Nm sa torque, nga anaa kanunay. Ang bug-os nga pagpindot sa accelerator pedal diha-diha dayon magsugod sa de-koryenteng motor, ug magsugod kami sa pagpasalamat sa sistema sa pagkontrol sa traksyon alang sa ingon nga sayo nga reaksyon. Sa pipila ka mga sitwasyon, dili gyud kita makaapas sa gikusgon sa kuryente. Hyundai IONIQ moadto sa bug-os nga swing.

Sa normal nga mode, ang acceleration gikan sa 0 ngadto sa 100 km / h nagkinahanglan og 10,2 segundos, apan adunay usa usab ka sport mode nga mokunhod sa 0,3 segundos. Ang lithium-ion nga baterya adunay kapasidad nga 28 kWh, nga nagtugot kanimo sa pagbiyahe sa maximum nga 280 km walay recharging. Ang pagsunog morag makapaikag. Gitan-aw namon ang bahin nga gipahinungod sa on-board nga kompyuter ug tan-awa ang 12,5 l / 100 km. Sa una nga pagtan-aw, pagkahuman, ang "litro" kWh pa. Giunsa ang pag-charge? Kung imong isaksak ang awto sa usa ka klasiko nga socket, mokabat mga 4,5 ka oras aron hingpit nga ma-charge ang baterya. Bisan pa, sa usa ka paspas nga istasyon sa pag-charge, mahimo namon nga bug-os nga ma-charge ang baterya sa 23 minuto lang.

Sama sa alang sa hybrid nga modelo, gibase kini sa nailhan na nga 1.6 GDi Kappa nga makina nga naglihok sa siklo sa Atkinson. Kini nga makina adunay thermal efficiency nga 40% nga talagsaon alang sa bisan unsang internal combustion engine. Ang hybrid drive nagpalambo sa 141 hp. ug 265nm. Usab sa niini nga kaso, ang electric motor gipadagan sa lithium-ion nga mga baterya, ug dili nickel-metal hydride, sama sa Toyota. Gipasangil kini sa Hyundai sa mas taas nga densidad sa mga electrolyte, nga kinahanglan nga magpauswag sa pasundayag, apan kung ang ingon nga solusyon labi ka lig-on kaysa sa Prius, wala’y makatubag niini nga pangutana. Bisan pa, ang Hyundai naghatag usa ka 8 ka tuig nga garantiya sa kini nga mga baterya, aron makasiguro ka nga kini molihok sa husto sa labing menos niini nga panahon.

Ang hybrid magmaneho sa labing taas nga tulin nga 185 km / h, ug kini magpakita sa una nga "gatos" sa mga segundo sa 10,8. Dili usa ka kakompetensya, apan labing menos ang konsumo sa gasolina kinahanglan nga 3,4 l / 100 km. Sa praktis, nahimo kini mga 4,3 l / 100 km. Bisan pa, ang paagi diin ang de-koryenteng motor gi-dock sa internal nga pagkasunog nga makina, ug dayon ang torque nga nahimo nila gipasa sa mga ligid sa atubangan. Wala kami usa ka electronic CVT dinhi, apan usa ka naandan nga 6-speed dual-clutch automatic transmission. Ang panguna nga bentaha niini mao ang labi ka hilom nga operasyon kaysa sa ingon nga usa ka variator. Kasagaran, ang kasaba motakdo sa among nadungog sa electric version. Ang turnover nagpabilin nga ubos, ug kung kini nagdugang, nan linearly. Ang among mga dalunggan, bisan pa, naanad sa tunog sa mga makina nga moagi sa tibuuk nga sakup sa rev. Sa parehas nga oras, mahimo naton nga magmaneho nga dinamiko ug downshift sa wala pa ang mga eskina - samtang ang electronic CVT sa Toyota ingon ra ang angay nga butang alang sa usa ka hybrid, kini nahimo nga ang dual-clutch transmission usab maayo kaayo.

Giatiman usab sa Hyundai ang husto nga pagdumala. Ang hybrid nga IONIQ adunay multi-link suspension sa atubangan ug likod nga mga axle, samtang ang electric adunay torsion beam sa likod. Bisan pa, ang duha nga mga solusyon maayo kaayo nga gipahiangay nga kini nga Koreano nindot kaayo ug masaligon nga magmaneho. Sa susama, sa sistema sa manibela - wala'y bisan unsa nga labi nga ireklamo.

Malampuson nga debut

Hyundai IONIQ tingali kini ang una nga hybrid gikan sa kini nga tiggama, apan makita nimo nga adunay nakahimo sa ilang homework dinhi. Dili gyud nimo bation nga walay kasinatian sa kini nga klase sa awto. Dugang pa, gisugyot sa Hyundai ang mga solusyon sama sa, pananglitan, usa ka variable nga lebel sa pagkaayo, nga among gi-regulate sa tabang sa mga petals - dali kaayo ug intuitive. Dili usab daghan niini nga mga lahi, aron imong mabati ang kalainan tali kanila ug mahimo naton mapili ang usa nga mohaum sa imong mga panginahanglanon karon.

Asa ang kuha? Ang mga hybrid nga awto nag-okupar gihapon sa usa ka dapit sa Poland. Ang Toyota ra ang nagdumala sa pagbaligya sa mga presyo nga katumbas sa labi ka kusgan nga mga diesel. Gipabilhan ba pag-ayo sa Hyundai ang IONIQ? Tungod kay kini ang ilang una nga hybrid ug ilang una nga de-koryenteng awto, adunay mga kabalaka nga ang gasto sa panukiduki kinahanglan nga mabawi bisan diin. Bisan pa, ang kasamtangan nga range sa presyo daw makatarunganon.

Apan makapakombinsir ba kini sa mga kustomer? Maayo kaayo ang pagmaneho sa awto, apan unsa ang sunod? Nahadlok ko nga ang Hyundai mahimong ipaubos sa among merkado, bisan dili mahibal-an. Maingon ba niini? Atong mahibaloan.