Hyundai Tucson: pagsulay sa usa ka hingpit nga gibag-o nga Korean SUV

Dili ra ang mga suga sa kini nga awto ang nakadawat usa ka "cut sa diamante".

Ang kompetisyon taliwala sa mga modelo sa SUV nagpadayon nga nagkakusog. Ang Hyundai usa sa mga dagkong magdudula sa kini nga bahin nga adunay kapin sa 7 milyon nga Tucson nga gibaligya hangtod karon. Apan ang compact nga modelo nakamugna og daghang interes sa America ug Asia kaysa sa Europe. Ang katuyoan sa seryoso nga gibag-o nga bag-ong henerasyon mao ang pagtul-id niini.

Ang kalainan makita hapit gikan sa kawanangan: ang atubangang grille nahimong higante ug nakadawat sa gitawag nga "diamond cut". Kini hapsay nga nagdagayday ngadto sa mga LED headlight nga adunay lahi kaayo nga daytime running lights, nga makita ra kung magdrayb, ug sa pagpahulay - usa lang ka matahum nga elemento.

Apan dili lamang sa atubangan, ang bag-ong Tucson lahi sa gisundan niini. Ang mga proporsyon sa ilang kaugalingon lahi, hingpit nga bag-ong mga kolor ang gidugang - adunay tulo niini. Mga ligid gikan sa 17 hangtod sa megalomaniac 19 pulgada.

Lahi usab ang sulod. Sa luyo sa bag-ong transverse steering wheel mao ang mga digital gauge, samtang ang center console adunay 10-pulgada nga center display ug usa ka redesigned air conditioning control panel. Ikasubo, dinhi, usab, ang kasayon ​​sa operasyon nahimong biktima sa uso - imbes nga mga butones ug rotary knobs, ang mga touch field anaa na karon sa ilawom sa komon nga nawong.

Ang kalidad sa mga materyales ug pagkagama sa buhat tan-awon nga solidon, nga nahiuyon sa pagtaas sa presyo sa Hyundai. Sa katapusan, ang sulud sa Tucson nakatagbo sa kini nga mga ambisyon.

Gihatag ang komportable nga wanang alang sa mga pasahero sa unahan ug likod, bisan kung ang gitas-on sa awto nadugangan og 2 sentimetros lang, sa kantidad nga 450. Ang pagdugang sa gilapdon ug kataas labi pang kasarangan. Ang lingkuranan sa pasahero sa unahan adunay usa ka kombenyente nga buton sa backrest aron dali nga mabalhin kini sa drayber. O kini ang kaso sa mga daan nga bersyon sama sa gisulayan namon.

Usa ka dili makita apan importante nga kabag-ohan mao ang sentral nga airbag tali sa mga lingkuranan. Ang function niini - nanghinaut ko nga dili nimo kinahanglan nga susihon kini - aron malikayan ang panagbangga tali sa drayber ug mga pasahero sulod sa cabin.

Ikasubo, ang likud nga lingkuranan dili mahimong madalin-as sa handrail, apan mahimo nimong usbon ang anggulo sa backrest ug mohigda bisan kanus-a nimo gusto.
Ang punoan adunay sulud nga 550 ka litro ug natago sa luyo sa usa ka elektrisidad nga pultahan. Kung ang mga likud sa likod nga lingkuranan gipaubos, ang gidaghanon nagdugang sa 1725 ​​ka litro, nga kinahanglan pa nga igoigo sa usa ka pares nga biseklita.

Gibahin ni Tucson ang plataporma niini sa bag-ong gi-update nga Santa Fe. Ang gipakita nga mga hybrid nga pagbag-o kasagaran usab sa iya. Ang tanan nga mga modelo sa Tucson petrol gipaandar sa usa ka 1,6-litro nga turbocharged nga upat ka-silindro nga makina nga mahimong gikan sa 150 hangtod 235 nga horsepower. Gisulayan namon ang 180 hp nga lahi nga giparis sa usa ka 7-speed dual-clutch automatic, 48-volt hybrid ug 4x4. Giisip namon nga kini ang mahimong labing gibaligya nga bersyon sa kini nga awto.

Labaw nga gahum	180k.s
Pinakataas nga gikusgon	205 km / h
Pagpadali gikan sa 0-100km	9 segundo

Ang 48-volt nga sistema nagpasabut nga ang makina nagsugod ug gipadali ang awto gamit ang usa ka starter generator. Apan dili kini molihok sa hingpit sa elektrisidad. Ang kasayon ​​sa teknolohiya naa sa suporta sa inertia, diin ang awto moadto sa usa ka espesyal nga mode. 

Ingon usa ka dinamikong bahin, ang makina nga kini dili mosulod sa Hall of Fame, apan naghatag igo nga kusog ug aktibo nga dinamika alang sa usa ka awto sa pamilya. Ang kasagaran nga konsumo nga mga 8 ka litro matag 100 km dili katingad-an, apan madawat alang sa usa ka gasolina nga awto nga adunay taas nga sentro sa grabidad.

Sa kauna-unahan nga higayon, nagtanyag ang Hyundai og tabang sa pagmaneho sa highway dinhi, nga nagpatunhay dili lang sa tulin, lakip na usab ang linya ug distansya sa atubang nga salakyanan. Sa pila ka mga nasud, gitugotan ka sa kini nga sistema nga magmaneho uban ang prediksyon sa kayutaan ug mga dinamika sa pagkorner. Sa ingon, awtomatikong mubu ang awto sa sunod nga pagliko, ug ang awto igoigo nga mag-ayos sa katulin sa pagkakumplikado sa dalan.

Ang laing makapaikag nga kabag-ohan nga nakita na namo sa Kia Sorento mao ang digital rear-view mirrors. Dili sama sa Audi e-tron, dinhi ang mga Koreano wala mohunong sa tradisyonal nga mga salamin. Apan ang built-in nga camera nagpadala sa usa ka digital nga imahe sa dashboard kung ang turn signal on, mao nga wala’y makapatingala kanimo gikan sa patay nga sona.

Ang Tucson usab adunay usa ka makinaadmanon nga bahin alang sa bisan kinsa nga nagtan-aw sa ilang screen sa smartphone samtang naa sa trapiko. Sa higayon nga magsugod ang awto sa imong atubangan, usa ka beep ang nagpahinumdom kanimo nga biyaan ang Facebook ug moigo sa dalan. Ang awto adunay usa ka tibuuk nga mga sensor, sensor ug parking camera aron matabangan ka nga makamaniobra ug makalimtan nimo nga nagmaneho ka pa usab usa ka medyo taas ug daghang sakyanan.

Siyempre, kini magamit usab sa mga top nga bersyon. Ang base nga Tucson nagsugod sa ubos lang sa BGN 50, apan ang modelo nga among gisulayan nagpataas sa bar sa BGN 000. Ang presyo naglakip sa halos tanan nga imong mapangayo sa usa ka modernong sakyanan - gipainit ug gipabugnaw nga mga lingkuranan sa atubangan, panit nga upholstery, usa ka panoramic nga bildo nga atop, tanan nga matang sa mga sistema sa seguridad, Apple CarPlay ug Android Auto nga suporta, electric seat ug daghan pa - wala.

Sa hingpit nga mga termino, kini nga presyo mahimo’g ingon taas. Apan ang mga kaatbang sama sa Volkswagen Tiguan ug Peugeot 3008 gipresyohan nga ingon ka taas-o mas taas pa-sa katapusan, usab, ang pagpili moabut sa disenyo.