Test drive I30 Kombi batok Mégane Grandtour ug Leon ST: Hyundai sa pag-atake
Mga sulod
Makahimo ba ang bag-ong Koreano nga magdaog sa duha nga bantog nga mga compact model sa compact class?
Ang bersyon sa i30 nga hatchback napamatud-an na nga ang Hyundai adunay kaarang nga labaw pa sa gipadako nga mga garantiya. Alang sa usa ka dugang nga 1000 euro, ang modelo magamit usab karon ingon usa ka karomata sa istasyon nga adunay labi ka kadaghan nga kaarang. Bisan pa, magdala ba kini kaniya labaw sa mga natukod na? Ang Renault Kini nga pagsulay ipakita nila Mégane Grandtour ug Seat Leon ST.
Kasagaran, ang mga panagsama nga pagsulay diin giapil ang Hyundai mao ang mga musunud: sa pagsusi sa kalidad, ang Koreano dili moangkon mga hinungdanon nga mga sayup, nagdan-ag uban ang praktikal nga mga detalye ug nakadawat daghang mga pagdayeg sa istilo sa "Wala na’y dugang pangayoon gikan sa awto. Bisan pa, ang katugbang nga mga marka sa modelo labing kaangay sa katapusang tul-id nga linya, diin, sa tabang sa mga mubu nga presyo ug taas nga mga garantiya, nakapangita kini usa o lain nga karibal.
Bisan pa, sa kini nga oras kini lahi. Sa karon nga pagsulay, ang i30 Kombi adunay labing kataas nga presyo, ug sa 1.4 nga T-GDI Premium nga bersyon kini labaw pa sa 2000 euro nga labi ka mahal kaysa sa Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence, ug hapit 4000 nga euro labi pa sa Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (sa mga presyo sa Alemanya). Okay, dili na ako maghisgut pa bahin sa mga presyo, apan kinahanglan nimo mahibal-an dili lamang kung unsa kadaghan, kung unsa ang ilang gibayad. Kung itandi sa i30 Kombi hatchback nga gitanyag kaniadtong Enero, kini 25 sentimetros ang gitas-on, nga labi nga pabor sa wanang sa kargamento. Uban sa gidaghanon nga 602 ka litro, dili ra kini ang labing kadako sa kini nga pagsulay sa pagtandi, apan usa usab sa labing kadaghan sa iyang klase.
Ang Hyundai i30 Kombi nga adunay usa ka kompartamento sa kargamento sama sa tungatunga nga klase
Kung napilo, ang Hyundai duul ra sa taas nga mga modelo sa mid-range sama sa Audi A6 Avant. Kini usab dali nga gamiton salamat sa iyang lapad nga pag-abli sa loading ug hapit patag nga salog; usa ka malig-on nga sistema sa rehas nga adunay mga partisyon alang sa dali nga pag-apod-apod sa wanang ug mga lugar alang sa gagmay nga mga butang nga nagsiguro sa kahusay. Tungod sa gugma sa detalye, katingad-an nga ang mga tigdesinyo nagpabilin sa likud nga lingkuranan nga hilit nga pagkupkop ug kakulang sa usa ka angay nga slot alang sa usa ka makuha nga takup sa rolyo sa ibabaw sa punoan.
Apan ang piloto ug ang pasahero sa tupad niya adunay daghang lugar alang sa gagmay nga mga butang. Sa kahon sa atubangan sa gear lever, mahimo’g i-charge bisan ang wireless nga mga telepono nga Qi. Ang sistema sa infotainment nga adunay usa ka dako ug taas nga posisyon nga touchscreen dali nga operahan nga adunay direkta nga mga buton sa pagpili nga naglangkob sa mga punoan nga kalihokan. Bisan pa, sa panghitabo sa tinuod nga oras nga pagbara sa trapiko, ang mobile phone kinahanglan molihok ingon usa ka modem nga wala na sa panahon. Bisan pa, sa interface sa Apple Carplay ug Android Auto, ang mga smartphone dali nga makakonektar ug maluwas nga magamit.
Dugang pa, gipanalipdan sa Hyundai ang mga pasahero niini nga adunay lainlaing mga katabang: ang base nga bersyon gikan sa linya sa produksiyon nga adunay mga emergency braking sa lungsod ug mga sistema sa pagtipig sa lane. Sa Premium nga bersyon nga gisulayan, ang blind spot monitoring system ug cross-traffic assistants naglihok nga hilom sa mga kondisyon nga limitado ang visibility. Ang mga lingkoranan, lapad nga pagbati ug kalidad sa mga materyales kasagaran alang sa klase. Apan samtang ang tanan tan-awon praktikal ug lig-on, ang i30 gibati nga katingad-an nga kaaghop ug dili makapugong. Ang ihalas nga laraw sa gisundan niini nagpabilin nga "kalma" - bisan kung labi pa sa kinahanglan.
Renault Mégane ug ang pangandoy nga magkalain
Ug nga ang tanan mahimong moabut uban ang labi pa nga kasanag gipakita sa usa ka tuig nga Mégane, nga nagbarug uban ang pagpakita sa ulo, mga kontrol sa digital ug mapaigoigo nga suga sa palibot. Ang mga lingkoranan, upholstered sa usa ka kombinasyon sa hamis nga panit ug suede gikan sa 70s, usa ka butang nga atong makit-an sa daghang mga sakyanan sa tibuok kalibutan. Bisan pa, ingon ka lisud ang pagpangita sa usa ka dili kaayo makontrol nga sistema sa infotainment. Ang R-Link 2 walay mga buton, ug bisan sa kanunay nga gigamit nga mga setting sa media ug air-conditioning kinahanglan nimo nga mosalom sa usa ka stolidly responsive touchscreen menu nga mahimong halos dili mabasa kung ang adlaw nagsidlak.
Bisan pa, ang taklob sa rolyo sa taas sa punoan nag-reaksyon nga layo sa phlegmatic, nga, pagkahuman sa usa ka paghikap sa usa ka tudlo, mawala sa iyang cassette ug dali nga matangtang ug itago sa ilawom sa baul kung kinahanglanon ang daghang wanang. Tungod kay ang wanang sa duha nga atubangan nga lingkuranan igoigo alang sa labi ka daghang tawo, mahimo naton matulon ang kamatuoran nga ang Grandtour mahimong magdala dili kaayo mga bagahe kaysa niini nga mga kakompetensya. Bisan pa, ang dili kaayo panan-aw ug ubos nga pagbukas sa tailgate mahimo nga makalagot sa adlaw-adlaw nga kinabuhi.
Ang maalamon nga pag-refresh sa lingkuranan kaniadtong Enero wala usab katakus sa transportasyon sa Hyundai. Bisan pa, ang ilawom sa punoan niini mahimong ikabit sa duha ka lainlaing lebel. Kung kinahanglan nimo pil-on kanunay ang mga backrest, imong mapasalamatan ang maabtik nga mekanismo nga nagpugong sa bakus gikan sa pag-pinch sa likod sa backrest pagkahuman nimo kini ibayaw. Ang dashboard ug mga kontrol usab maayo nga gihunahuna; Ang mga lingkuranan sa esport nga adunay dasok nga padding ug maayong suporta sa kilid makapahupay kanimo bisan sa mga tag-as nga panaw.
Lingkuranan Leon ST ingon usa ka bagon sa estasyon sa sports
Si Leon, bisan pa, labaw pa sa mahunahunaon ug makatabang - ang tanan maayo ra. Ang 1,4-litro nga upat ka silindro nga makina niini mopatid sa sukaranan sa nagtuyok nga bato, mokatkat dayon sa mga bungtod ug walay pagkurog, ug moduso sa ST ngadto sa 100 km/h sa wala pay siyam ka segundo. labing ubos nga konsumo sa gasolina ug usab adunay labing kaayo nga dinamikong mga kinaiya.
Maayo kaayo ang transmission sa rack-and-pinion steering, nga kauban ang adaptive dampers kabahin sa €800 (sa Germany) Dynamic nga pakete. Gamit kini, si Leon mahimong tukma nga ma-pilot sa hugot nga mga liko, magpabilin nga neyutral sa dugay nga panahon samtang ang tulin nga pagtaas, ug ang puwersa sa traksyon nga duol sa limitasyon makatabang sa mga kanto nga adunay gamay nga pakan sa likod. Taliwala sa 18-metros nga mga poste sa slalom kini mopaspas sa hapit 65 km/h – maayo kaayo nga kantidad sa salapi, dili lamang alang niini nga klase. Bisan pa sa higpit nga mga setting, ang suspensyon hanas nga mosuhop sa lawom nga mga buho nga wala’y sunod-sunod nga pag-uyog.
Ginaapresyar nimo kini labi na kung mabalhin sa modelo sa Renault. Sa kinatibuk-an, ang Mégane adunay usa ka labi ka hinay nga pagsuspinde nga angay kaayo alang sa dili parehas nga aspalto. Bisan pa, sa mga tag-as nga balud sa sidewalk, ang lawas mibutho ug gitago ang usa ka maayo nga kinatibuk-an nga impresyon sa kahupayan. Labi pa, ang usa ka makina nga low-torque 1,2-litro nga makina lisud kung kinahanglan nga hatagan ang Grandtur pipila ka maayo nga dinamiko sa pagmaneho. Diha ra sa taas nga range sa rev nga ang upat nga silindro nga yunit nagtrabaho labi nga nadasig. Ang kamatuuran nga gusto nimo nga magmaneho sa usa ka relaks nga paagi tungod usab sa dili kaayo ensakto nga kahon nga kahon, ingon man ang dili maayong pagtan-aw nga sistema sa paggiya, nga sa Sport mode dili mahimong labi ka abtik, apan adunay labi ka mabug-at nga hampak ug labi ka gahi. sa dali nga pagmaniobra.
i30 nga adunay labi ka maayo nga preno
Komosta ang i30? Sa tinuud, kumpara sa miaging modelo, nag-uswag siya, apan wala gihapon maapas si Leon. Ug tungod kay ang light steering wala maghatag igo nga bounce sa dalan, ang i30 mobati nga labi ka abtik kaysa mahukmanon. Ingon kadugangan, ang ESP, nga gitun-an alang sa labing kadaghan nga kaluwas, walay kaluoy nga "gipatay ang mga suga" sa diha nga nakita nga ang drayber layo ra kaayo sa usa ka kanto. Alang sa labi ka kahupayan, ang mga sumuyup sa shock kinahanglan nga mas maayo ang pagtubag sa mga mubu sa kalsada.
Sa baylo, ang labing kaayo nga preno sa pagsulay nagdala sa usa ka pagbati sa kahilwasan: dili igsapayan ang katulin ug pagkarga, ang i30 kanunay nga mohunong sa usa ka ideya nga una pa sa kompetisyon. Ang parehas nga pagkumbinser mao ang bag-ong naugmad nga 1,4 ka litro nga direkta nga injection unit nga adunay usa ka halapad nga katulin sa paglihok ug usa ka hapsay, hilum nga pagsakay. Hapit wala’y madungog sa lugar bahin sa makina nga upat ka silindro, diin nagkantidad kini og 900 euro labi pa sa saba ug gamay ra nga mas ekonomikanhon nga three-silinder engine nga adunay 120 hp.
Mao nga, nagsulti bahin sa Hyundai, balik sa hilisgutan sa salapi. Oo, kini ang labing mahal, apan sa baylo nagtanyag kini sa labing kaayo nga sukaranan nga kagamitan nga, gikan sa mga suga sa LED ug usa ka rearview camera hangtod sa nainit nga manibela, nag-uban ang tanan nga mga maayong butang nga nagkantidad og daghang salapi. ... Ang kompleto nga set nawala ra sa sistema sa nabigasyon, nga gibayran nga dugang. Bisan pa, sa tanan niini, ang i30 dili makaapas sa bisan kinsa sa mga kakompetensya, tungod kay sa mga termino sa kalidad nauna na kini sa Mégane, ug si Leon sa unahan ra kaayo.
Text: Dirk Gulde
Litrato: Hans-Dieter Zeifert
evaluation
1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT – 433 puntos
Ang Leon hingpit nga naka-motor uban ang kusug ug epektibo nga gasolina nga TSI, ug katingad-an nga dali ug komportable ang paglihok. Bisan pa, ang sumbanan nga kagamitan dali nga mahimong labing adunahan.
2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI – 419 puntos
Ang lapad nga i30 adunay labing kadaghan nga mga katabang, usa ka maayo nga bisikleta, ug labing kaayo nga preno. Bisan pa, adunay luna pa alang sa pagpaayo sa pagdumala sa dalan ug paghupay.
3. Renault Mégane Grandtour Tce 130 – 394 puntos
Ang komportable nga Mégane adunay daghang praktikal nga aspeto ug us aka istilo nga interior. Bisan pa, ang sistema sa infotainment nagkinahanglag panahon aron makat-on ug maanad, ang makina nanginahanglan pailub, ug ang pagmaneho nanginahanglan pagkamapailubon.
teknikal nga mga detalye
| 1. Paglingkod Leon ST 1.4 TSI ACT | 2. Hyundai i30 Estate 1.4 T-GDI | 3. Renault Mégane Grandtour Tce 130 | |
|---|---|---|---|
| Kusog sa pagtrabaho | 1395 cc cm | 1353 cc cm | 1197 cc cm |
| Gahum nga konsumo | 150 k.s. (110 kW) sa 5000 rpm | 140 k.s. (103 kW) sa 6000 rpm | 132 k.s. (97 kW) sa 5500 rpm |
| Maximum torque | 250 Nm sa 1500 rpm | 242 Nm sa 1500 rpm | 205 Nm sa 2000 rpm |
| Pagdali 0-100 km / h | 8,9 uban sa | 9,6 uban sa | 10,5 uban sa |
| Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h | 37,2 m | 34,6 m | 35,9 m |
| Pinakataas nga gikusgon | 215 km / h | 208 km / h | 198 km / h |
| Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay | 7,2 l / 100 km | 7,9 l / 100 km | 7,9 l / 100 km |
| Basehan nga presyo | 25 euro (sa Alemanya) | 27 euro (sa Alemanya) | 23 euro (sa Alemanya) |
Panimalay »Mga Artikulo» Billets »I30 Kombi batok Mégane Grandtour ug Leon ST: Hyundai Attack
