Nissan Terrano test drive
Adunay daghang mga panimpalad nga wala sa dalan ug mga sugilanon sa likod sa bantog nga Terrano, apan karon kini usa na usab ka crossover. O dili? Nahibal-an namon kung diin gisugo ang pagsulud alang sa yano nga mga awto
Mosulod ba siya o dili? Gipahunong si Terrano sa usa ka sandy nga 45-degree slope alang sa usa ka katingad-an nga buto, nangatarungan kami ug ang litratista kung ang awto mahimong mobalhin ug mosaka sa kinaibabwan. Gibuksan ko ang four-wheel drive, ang magkalainlain nga lock, gibutang ang selector sa "drive", maingat nga gikuha ang awto gikan sa parking preno ug gibuhian ang preno. Dili molusot si Terrano, apan nagpusta gihapon ako: dili usab siya makapadayon, nga gikutuban ang iyang kaugalingon sa usa ka laway nga lapok gikan sa ilawom sa mga ligid.
Gusto nako nga basulon ang kakulang sa kusog sa makina, dili maayo nga mga ligid o mahuyang nga upat nga ligid nga pagmaneho, apan kini nahimo nga tungod sa dili parehas nga yuta, ang usa ka ligid hapit nagbitay sa hangin - naglaway ang buhangin, matag karon ug unya hinay sa sistema sa pagpalig-on. Pagkahuman usa ka bag-ong plano: pag-slide gamay sa usa ka labi ka lebel nga lugar ug gipalong ang ESP - ang awto, nga nagtukmod og gamay, mokuha sa parehas nga pagtaas nga wala’y pagpadali.
Ang titip nga bend sa kinatumyan sa Terrano wala gyud magsamok kanako. Ang awto adunay gipahayag nga maayo nga 210 mm ground clearance, ug kini nga mga numero parehas sa kamatuoran. Dugang usa ka maayong geometry sa mga bumper ug usa ka mubu nga wheelbase, nga nagtugot kanimo nga magmaneho nga gawasnon diin ang labi ka daghang mga SUV nanginahanglan usa ka pamaagi sa alahas sa pagpili sa agianan. Ug siya dili kaayo nagbasol alang kaniya: hapit wala’y ikabit sa lawas, tungod kay ang tanan nga mga lugar nga adunay potensyal nga kontak gitabunan sa wala’y pintura nga plastik.
Sa tinuud, ang ESP dili mapalong dinhi, apan gamay nga nagpahuyang sa renda sa sistema sa pagkontrol sa traksyon. Alang sa pagbuntog, pananglitan, mga balas nga yuta, kini dili maayo, tungod kay sa lawom nga balas gisulayan ra sa awto nga ihulog ang kusog sa baylo nga buhian ang matahum nga mga busay gikan sa ilawom sa mga ligid. Apan sa dagan sa mao nga mga lugar masaligon silang moagi, ug kung mohunong si Terrano ug mohunong, kanunay adunay higayon nga mobalik. Ug mahimo nimo kini nga wala tan-awa ang sobrang kainit sa kuptanan ug kahon, tungod kay ang mga yunit dinhi yano ug kasaligan.
Gikonsiderar ang katinuud nga wala’y diesel sa teritoryo sa Terrano, ang kombinasyon sa usa ka high-torque nga duha ka litro nga makina, ang "awtomatiko" ug all-wheel drive mahimong tawgon nga labing kombenyente alang sa off-road. Ang labi ka bata nga 1,6 litro sa kini nga mga kondisyon dili igo, ug ang duha ka litro nga makina, bisan kung dili maigo ang thrust shaft, ingon nga angay sa Terrano. Sa bisan unsang kaso, igo na kini alang sa pagdrayb sa pagtaas nga 45-degree.
Naanad na sa pipila nga nagpahamtang mga reaksyon sa gas, mahimo ka magdala sa daplin sa dalan nga madasigon nga dili nagpakaaron-ingnon nga ikaw ang nanguna sa sapa. Adunay usab usa ka exotic nga mode sa Eco, apan ania kini aron ipakita. Uban kaniya, gitugutan ka gyud ni Terrano nga makatipig gasolina, apan kung mahimo nimo nga antuson ang labi ka tapulan nga mga reaksyon sa gas ug ibilin ang mga pag-angkon alang sa usa ka dinamikong pagsakay.
Ang upat ka tulin nga "awtomatiko" naila kaayo ug karon ingon kini usa ka karaan, apan dili ikalimod ang pagkapanagna ug pagkamakanunayon. Dali niyang gihulog ang gamit, pagkahuman nga nanginahanglan og daghang kusog ang awto, busa ang pag-overtake sa tanan yano ra: gidugmok niya og dyutay ang tigpatulin - ug moadto ka sa usa nga gamay. Ug sa dili dalan, ang yunit makugihon nga naghupot sa una o ikaduha, dili makahadlok sa wala damha nga mga switch, busa wala’y hinungdan ang pagpaaktibo sa gipamubu sa manwal nga mode.
Uban sa all-wheel drive, malinaw usab ang tanan: ang clutch kusog nga molihok, dili mag-init sa usa ka serye sa mga slippage, ug adunay kondisyon nga pag-ali pinaagi sa pagbalhin sa nagpili sa posisyon nga Lock, naghatag kini usa ka lig-on nga higayon sa likud nga ehe. Kung diin adunay pagkupot ang mga ligid, igo na nga gamiton ang 4WD mode, ug sa wala pa magdrayb agi sa luag nga yuta o hugaw nga slurry, mas maayo nga ablihan daan ang kandado, kung sakali.
Sa kinatibuk-an, dili nahadlok si Terrano sa mga kondisyon nga wala sa kalsada, ug sayop nga isipon kini nga usa ka pino nga bersyon sa Renault Duster. Kini labi ka tan-awon nga labi ka makapaikag sa solidong radiator grille, mga ligid sa tiglaraw, kadako nga mga headlamp ug labi ka elegante nga sidewalls nga adunay tul-id nga kurba sa ubos imbis nga lurid parabola sa mga pultahan sa Duster. Ang Terrano adunay labi ka solido nga mga riles sa atop, ug ang mga haligi sa lawas gipintalan nga itum - usa ka butang nga lami, apan sa gihapon medyo labi ka solido.
Ang dili mahal nga pagsulud sa sulud dili makahatag labi ka maayo sa Terrano, apan tin-aw nga ang Hapon labing menos misulay sa pagpino sa sulud pinaagi sa pagbag-o sa pipila nga mga elemento ug pagtrabaho sa mga materyales. Sa katapusan sa miaging tuig, si Terrano na usab nga na-update, ug ang sulud sa sukaranan nga bersyon karon gipunit uban ang Carita corrugated nga panapton, nga kaniadto gigamit sa labi ka mahal nga mga bersyon, ug ang ikatulo nga kagamitan sa Elegance + nakadawat usa ka 7-pulgada nga sistema sa media nga adunay usa ka camera nga makita sa likod ug - sa unang higayon - suporta alang sa Apple CarPlay ug Android Auto.
Mao ra, ang halangdon nga brown metallic, nga, aba, hugaw kaayo sa dalan, wala sa lainlaing mga kolor kaniadto. Ug kung kinahanglan nimo usa ka kalainan gikan sa Duster nga adunay usa ka minus sign, nan kini atua usab: ang likud nga nagbitad nga mata sa Terrano gitabunan sa usa ka plastik nga lining, ug kini dili kinahanglan nga paglihok sa usa ka sitwasyon diin mahimo ra nimo makuha ang carbine.
Alangan, ang pag-adjust sa steering kolum alang sa pagbiya wala makita, bisan pa, pananglitan, ang mga empleyado sa VAZ sa platform nga Lada XRAY gihimo kini. Ang mga lingkuranan yano ug wala’y gilitok nga profile. Ug sa mga sensasyon sa Terrano ug Duster imposible nga mailhan ang tanan: ang parehas nga mga awto naghatag kasarangang nga pagkalain sa kasaba, pagkakalma sa dinamika, apan wala’y bisan unsang problema nga ningdali tungod sa mga iregularidad sa bisan unsang kalibre.
Ang mga presyo alang sa labing karon nga modelo sa Nissan Terrano 2019 tuig nagsugod sa $ 13. alang sa pinakasayon nga front-wheel drive car nga adunay 374 litro nga makina ug usa ka manwal nga pagbalhin. Tinuod, dili sama sa kambal nga Renault nga kini, ang una nga Terrano dili ingon dili maayo ug adunay maayo nga kagamitan. Apan kinahanglan ka gihapon nga magiyahan sa labing menos nga Elegance package, diin sa dugang nga $ 1,6. adunay mga kilid nga airbag, gipainit nga mga salamin sa hangin, cruise control, mga suga sa gabon ug bisan ang usa ka hilit nga sistema sa pagsugod.
Ang bersyon sa all-wheel drive nagkantidad og dili moubus sa $ 14, ug usa ka SUV nga adunay duha ka litro nga makina ug awtomatikong pagbalhin nga nagkantidad og $ 972, ug hapit na kini sa utlanan, tungod kay bisan ang presyo sa Tekna nga adunay panit nga trim, touch media ug ang matahum nga mga ligid dili molapas sa $ 16 ... Daghan kung imong tan-awon ang gasto sa Renault Duster, apan ang pagpatubo mahimo’g ingon nga makatarunganon, kung una nimo nga giisip ang Terrano nga usa ka luho nga bersyon sa awto nga Pranses.
Tin-aw nga batok sa background sa kambal, ang crossover sa Japanese brand dili ingon madanihon sa pinansyal, apan ang emblema adunay panguna nga bili niini. Ang imahe sa tatak nga Hapon naglihok nga hingpit, ug kadtong kinsa nahinumduman pag-ayo ang kusug nga mga Terrano II SUV gikan sa 1990s dili gyud motan-aw sa Renault. Sa katapusan, ang Terrano adunay pa usa ka labi ka presentable nga pagtan-aw, ug ang usa nga, pinaagi sa inertia, gitawag kini nga "Duster", mahimong masayup alang sa usa ka tawo nga wala kaayo nahibal-an bahin sa mga awto.
| Matang sa lawas | Wagon |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4342/1822/1668 |
| Wheelbase, mm | 2674 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1394 |
| klase sa makina | Gasolina, R4 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1998 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 143 sa 5750 |
| Max. torque, Nm sa rpm | 195 sa 4000 |
| Pagbalhin, drive | 4-st. Awtomatiko nga gearbox, puno |
| Labing kadaghan nga tulin, km / h | 174 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 11,5 |
| Pag-konsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l | 11,3/8,7/7,2 |
| Kusog sa punoan, l | 408-1570 |
| Presyo gikan sa, $. | 16 361 |
