Ang Impreza test drive nga $ 118 ang labing mahal nga Subaru sa kasaysayan

Kini nga Impreza gipagawas 22 ka tuig na ang nakalabay, ug karon nagkantidad kini duha ka beses kaysa sa bag-ong WRX STI. Gisulti namon kanimo kung unsa, dugang sa sirkulasyon nga 426 nga mga kopya, mao nga nakadani ang mga kolektor sa legendary 22B

Ang labing mahimayaon nga mga adlaw sa Subaru dugay na nga nawala - ug ingon og dili na sila makabalik. Naghimo gihapon ang kompaniya sa WRX STI, apan ingon sa dili makalimtan: dili kini makahimo sa seryosong pakiglalis sa mga kakompetensya sama sa Mercedes-AMG A45 o Audi RS3, ug ang mga lantugi bahin sa "analog" nga teknolohiya ug matinuoron nga kinaiya nawad-an sa pagsalig matag tuig . Ug dili ka makahapit sa lokomotibo sa mga kadaugan sa rally, tungod kay ang kompanya mibiya sa World Championship 12 ka tuig na ang nakalabay.

Sa pikas nga bahin, ang WRX STI ra ang nakalahutay hangtod karon. Lancia Delta Integrale ug Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro ug daghan pang uban ang kaniadto. Wala’y kaluoy nga giyera kauban ang Lancer Evolution - ug natapos kini duha ka tuig na ang nakalabay, ug hangtod sa hangtod. Ug ang "Bersikulo" naa pa sa mga han-ay ug nag-andam pa alang sa pagbag-o sa henerasyon: nahimo nga usa ka ikaupat nga bahin sa usa ka gatus ka tuig ang nakalabay nga siya nakaguba aron nga ang dungog madungog hangtod karon. Apan kung ang kini nga mga argumento ingon og labi ka pangagpas kanimo, ania ang lantugi sa sinultian sa mga numero.

Ang awto nga imong nakita sa mga litrato nagkantidad og sobra sa 100 mil ka euro, ug parehas nga "time capsule" nga may agwat nga 500 kilometros lang nga mileage sa ting-init ning-ilawom sa martilyo sa tulo pa ka beses. Hunahunaa, mga 30 milyon nga rubles. alang sa usa ka tigulang nga "babaye nga Hapon" nga adunay usa ka yano nga sulud ug dili kaayo kagamitan sa "kawanangan"! Wala sa mga kakompetensya ang nangandoy bahin niini, gawas sa mga bersyon sa kalsada sa mga "Group B" nga mga monster, nga gipagawas sa usa ka edisyon nga 200 nga kopya sa homologation.

Ang Subaru Impreza WRX STI 22B us aka talagsaon nga hayop usab: 426 nga mga awto sa tibuuk planeta. Apan ang sukaranan dinhi mao ang paghimo sa Type R, nga, sa baylo, dili kaayo magkalainlain sa naandan nga "Mga Balak" - kana mao, dili kini usa ka produkto nga piraso, apan usa ra sa mga espesyal nga bersyon, nga kanunay adunay Impreza dili maihap. Diin gikan kini nga bili?

Kini yano: Ang 22B mao ang kanindot nga higayon nga nakahunong ang mga Hapon. Hapit usa ka ensakto nga kopya sa usa ka kombat nga salakyanan nga nakadaog sa tulo ka sagunson nga titulo sa kampiyonato sa kompetisyon sa koponan. Igsoong babaye sa asul nga asul nga bulawan, nga naglupad ilawom sa pagpugong ni Colin McRae sa ngilit sa mga balaod sa pisika ug sentido komun. Kini nga sayaw sa tulin, pagngulob ug abug nakadani sa tibuuk kalibutan, ug bisan sa ikaupat nga bahin sa usa ka gatusan ka tuig usa kini sa mga punoan nga tubag sa pangutana nga "ngano nga cool ang rally".

Apan pagkahuman, kaniadtong 1998, wala’y nakahibalo nga ang Subaru dili na usab mahimong kampyon sa mga tiggama, nga pagkahuman sa personal nga titulo ni Burns ug Grönholm kaniadtong 2001 ug 2003, moabot ang usa ka wala’y katapusan nga panahon sa pagdumala sa Loeb sa Citroen, ug sa 2007, asul ang mga awto sa katibuk-an mobiya sa WRC. Gikalipay sa mga Hapon ang kalampusan ug dungan nga gisaulog ang ika-40 nga anibersaryo sa tibuuk nga kompanya. Ang regalo mao ang 22B.

Gikan sa gawas, hapit kini dili mailhan gikan sa bersyon sa rally - gawas sa usa ka magtiayon nga gagmay nga mga detalye ug, siyempre, ang kakulang sa mga sponsor decals. Ang mga espesyal nga bumper, usa ka dako nga mapaigoigo nga pako sa likud, nakakaplag nga gipadako ang mga fender - kini ang imahe sa Impreza nga nahimo’g simbolo, ug sa maayong katarungan: ang British Peter Stevens, responsable sa pagpakita sa McLaren F1, Le Mans 'BMW V12 LMR, ang labing kahibudngan nga Jaguar XJR-15 ug uban pang dili matago nga mga katahum.

Sa salon - santos nga kayano, kasagaran usab Imprezovan. Ang bersyon 22B mailhan lamang sa usa ka three-speak Nardi steering wheel, asul nga suede sa mga pultahan ug usa ka plato nga adunay usa ka serial number (ang among kopya usa ka gatus ug ikaduha sa usa ka laray). Ang tanan nga uban pa sa punto: ang labing komportable nga tenir nga "mga balde" nga gi-install sa tanan nga WRX STI, maayo kaayo nga pagkasulud, dili kolor nga abohon nga plastik ug usa ka minimum nga kagamitan. Wala nila gipunting ang aircon, apan ang audio system gibaligya lang sa usa ka surcharge, ug wala gyud mga airbag: ang nahisgutan nga Type R nga bersyon gituyo aron mabag-o sa usa ka rally kombat nga salakyanan, busa wala’y sobra nga gibutang dinhi. sa pabrika.

Panagway "gikan sa TV", sulud sa Spartan ... Wala pa gasto ang usa ka gatus ka libo nga euro, dili ba? Ang pamaagi, bisan pa, dili usab matawag nga makapaayo sa hunahuna. Ang kagamitan nga Type R lainlain gikan sa naandan nga WRX STI pinaagi sa pagsara sa mga ratio sa gear sa lima ka tulin nga "mekaniko", usa ka gipamub-an nga steering rack, usa ka intercooler water sprinkler system ug labi ka kusug nga preno. Sa tanan niini, ang 22B nagdugang usa ka espesyal nga suspensyon nga adunay usa ka gipadako nga track, mga pagsuyup sa shock shock sa Bilstein ug mga spring sa Eibach, mga reinforced axle shafts, lainlaing mga atubang sa ubos nga bukton - ug, sa tinuud, kana ra! Oh oo, laing motor.

Gidugangan sa Hapones ang nagtrabaho nga bulto sa bantog nga boksidor nga turbo nga upat gikan sa 2,0 ngadto sa 2,2 litro, giilisan ang turbine, gi-install ang mga espesyal nga gipanday nga piston, gihiusa ang sistema sa pag-injection - ug ... Wala’y nagbag-o! Ang gahum sama sa 280 horsepower, ug nagpabilin - labing menos sa papel, tungod kay sa Japan kaniadto adunay usa ka pag-uyon sa usa ka ginoo, nga gidili ang pagpahibalo sa labi ka taas nga mga numero. Ang tinuud nga numero dili masaligan nga nahibal-an hangtod karon, busa ang pipila nagtuo nga sa ilalum sa hood sa 22B adunay kutob 350 nga "mga kabayo". Apan kini usa ka tumotumo: kung ang makina gipadako, pagkahuman usa ka maximum nga 300 nga pwersa, ug ang pagtaas sa torque nahimo’g simbolo: 362 Nm imbis nga 351 Nm alang sa naandan nga WRX STI.

Busa, ang usa ka tawo dili angay nga motoo sa mga sugilanon nga kini nga awto mahimong makapahid sa ilong sa mga supercar sa mga tuig. Giingon nga ang 22B mogugol sa wala pa upat ka segundo aron mapadali ngadto sa 4000, apan ang usa ka realistiko nga numero us aka lima. Ug kana dali na usab nga maldita! Ang nag-unang butang nga imong namatikdan sa pagtandi sa uban pang Subaru, bisan ang mga moderno, mao ang hapit kompleto nga pagkawala sa usa ka turbo lag. Ang nadugangan nga pagbalhin ug usa ka lainlaing turbina nga nagpaposible nga ibalhin ang tuktok sa duso gikan sa 3200 ngadto sa 22 rpm, busa bisan sa gamay nga katulin ang XNUMXB dili matulog, apan molihok - nga wala’y hunong ug malipayon.

Aron mapadali ang kini nga coupe usa ka tinuod nga kahinam: ang short-stroke transmission lever nga hingpit nga nag-klik sa mga gears, ang sintered clutch nga wala damha nga hapsay ug malinaw nga nakatubag, ug ang dagom sa speedometer dili mohinay bisan sa hataas kaayo nga tulin. Sa parehas nga oras, wala’y drama sa karakter nga 22B - dili ka niya pagsulay nga paliton ka nga adunay espesyal nga mga epekto, apan yano ra ang iyang trabaho nga adunay katingad-an nga kadali. Ug dili ra sa tul-id nga linya.

Ang pagdumala dili gyud makamatay nga kaayohan sa WRX STI: ang kini nga mga awto gusto nga magmagahi sa entrada sa turno, wala magpatuyang sa perpekto nga feedback, sa usa ka pulong, gihimo nila kini nga disiplina aron ipakita, ug dili alang sa kaayohan sa nagtaas ang driver. Apan ang 22B drive sa usa ka hingpit nga lahi: bisan sa mga ligid sa tingtugnaw, kini adunay ensakto ug dali nga mga reaksyon, ang manobela dili kinahanglan ibalik sa halayo, ug ang pagbag-o sa direksyon mahitabo sa kaandam nga imong gipaabut gikan sa usa ka cool nga awto nga pang-isport. . Tinuod, kinahanglan nimong bayran kini uban ang kahupayan: ang suspensyon dinhi matig-a, mubu nga mubiyahe, hugaw nga aspalto - kung magsugod ka gikan sa mga ugat sa rally, mas dako ang posibilidad alang sa Corsica kaysa sa Kenya. Apan sa kusog sa kusog, kompleto nga han-ay.

Giunsa kini pag-slide? Diyosnon! Ang transmission sa all-wheel drive wala pa electronics (oo, wala bisan ABS dinhi), apan adunay na us aka adjustable DCCD center nga lahi sa labing una nga bersyon. Sa bukas nga posisyon, nagpadala kini 65 porsyento sa pagduso sa likud nga mga ligid pinaagi sa default, ug sa bug-os nga naka-lock nga posisyon giapod-apod niini ang higayon sa taliwala sa mga axle nga parehas nga parehas. Adunay usab daghang mga tungatunga nga mga mode nga nagtugot kanimo nga ipasadya ang imong kinaiya sa imong kaugalingon nga gusto - ug kini molihok gyud!

Ang Subaru mahimo nga usa ka drift bully: "ablihan" ang pagkalain-lain, pindota ang gas - ug ang 22B diha-diha dayon nga motaas sa kilid, nga nagkinahanglan sa delikado nga pagpugong, tungod kay ang sobra nga pagbuhat niini uban ang pagdani ug pagdala sa mga butang sa usa ka liko mahimong ingon kadali sa pagpamusil sa mga peras. Gibabagan namon ang "center" - ug nakakuha kami nakamatay nga kahusayan sa pagpadali ug kalig-on sa pag-slide, apan ang pagkulang na kinahanglan nga mapukaw sa kontra-pamalhin: kung ipilit ra nimo ang gas sa entrada, mogawas ka ra, ug kana kini

Ug sa usa sa mga posisyon sa tunga, makit-an nimo ang hingpit nga katimbang sa kalipayan ug pagtrabaho: sa higayon nga kini mahinabo, ang 22B nahimo nga sulundon nga kauban alang sa kalipayan sa tingtugnaw. Ang parehas nga direkta nga pagpadayon sa imong, sama pananglit, snowboarding. Mahimo kini makontrol hapit sa gahum sa panghunahuna - kung, siyempre, kini nga hunahuna gibase sa pagsabut sa mga balaod sa pisika - ug kini nga pagbati sa hingpit nga panaghiusa gusto nimo nga mikatawa nga malipayon.

Tingali kini ang mahika sa 22B. Imbis nga dili makompromiso nga super-bersyon sa Mga Balak, ang Hapon naghimo usa ka dili kapani-paniwala nga magkauyon nga makina diin ang tanan nga mga sangkap molihok gyud sa angay - ug maghimo usa ka espesyal nga butang. Ang hingpit nga Subaru, ang labing kaayo sa iyang henerasyon - ug tingali sa kasaysayan. Ug kini usa na ka maayong tubag sa pangutana kung nganong nagkantidad kini daghang salapi, dili ba?