Ang us aka ngalan nagkantidad og 800 ka mga pulong: McLaren Senna

Samtang nahingangha ka sa dili maayo nga pagkaguba sa labing bag-ong Ultimate sa McLarn (mga modelo nga gidisenyo panguna o alang ra sa kalingawan sa racetrack), una nga hunahunaon nga kini kalit nga mag-morp sa usa ka porma sa makamatay nga robot nga nagbag-o nga adunay daghang mga elemento nga aerodynamic sa lawas niini. ... Ingon niini ang wala’y limpiyo nga linya nga makita sa mga awto sama sa McLarna 720S ug P1. Sa parehas nga oras, gituohan nga ang mga tiglaraw wala tuyoa nga nagpatunghag usa ka pinikaspikas nga sinultihan sa laraw sa ilang pagpangita sa mga organikong porma, diin gisulayan nila nga hatagan ang awto nga hingpit nga mga kinaiya. Wala’y bisan usa ka linya sa lawas nga wala makababag sa pag-inom sa hangin. Sa ingon, tin-aw nga sa pagdesenyo sa usa ka awto, gipangita sa mga tigdesinyo ang labing kaayo nga pasundayag, dili ang katahum.

Ang brand sa Britanya mao ang una nga naghimo us aka Formula 1 nga single-seater car nga gikan sa carbon fiber (MP4 / 1 gikan sa 1981), ingon man ang una nga awto sa dalan (F1 gikan sa 1990) nga tibuuk gikan sa kini nga gaan nga materyal. Sukad niadto, gigamit na ni McLaren ang kini nga lahi sa laraw sa tanan nga mga awto sa karsada. Ang Senna mao ang pinakasayon ​​hangtod karon. Kini may gibug-aton nga 1.198 kg, nga 200 kg mas mubu sa P1 nga hypersport car (bug-at ang hybrid system) ug 85 kg mas gamay kaysa sa 720S, nga mahimo usab ipahinungod sa pagdaginot sa daghang mga sangkap ug hapit hubo nga sulud.

Si McLaren Senna wala magbinuang sa bisan kinsa pinaagi sa pag-ingon nga ang awto gilaraw alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Kini usa ka puro nga racing car, diin si McLarne nakarehistro alang sa paggamit sa kalsada lamang pagkahuman sa daghang paningkamot ug negosasyon. Aron maklaro kini, tan-awa ra ang higanteng doble nga fender sa likud, bisan kung dili kini molapas sa likud nga ngilit sa awto.

Kung duol ka sa Senna, makahadlok ang tanan (sugod sa nahisgutan nga daotan nga silaw) - ug bisan sa wala pa siya molihok. Siyempre, bisan pa sa oportunidad nga ilunsad kini pagkahuman sa maalamat nga Estoril, dili namon kini palabyon. Sa katapusan, ang tanan nga 500 nga giplano nga mga kopya nabaligya (gibana-bana nga usa ka milyon nga euro matag awto) bisan sa wala pa mamantala ang unang mga press release. Mahimo lamang kini ipasabot nga ang mga adunahan nga mga pumapalit naghinamhinam nga makuha ang ilang mga kamot sa ilang bag-ong "bata". Ug pagkahuman sa una nga paglansad, kami makasiguro kanimo nga sila adunay usa ka maayo nga hinungdan niini.

Kung mosaka kami agi sa nagbukas sa itaas nga pultahan, nga angay nga nagsul-ob og mga suit suit, gwantes ug helmet, ang among pulso nagpadali. Ang buluhaton labi ka dali kaysa pipila ka mga kakompetensya, tungod kay ang pultahan, nga adunay gibug-aton nga siyam ka kilo, katunga sa gidak-on sa usa ka McLaren P1 nga pultahan, mao usab ang nagbayaw sa kadaghanan sa atop sa pag-abli sa proseso. Ang sabungan sa spacecraft gidominahan sa makita nga carbon fiber ug Alcantara ug gitukod sa labing lig-on nga monocoque nga gitukod ni McLarn, gitawag nga Monocage III. Nagkalainlain usab ang sabungan tungod kay nahinlo kini sa tanan nga dili kinahanglan aron maabut ang labing kaayo nga dinamiko sa pagmaneho ug taas nga tulin. Maayo ang atubangan nga pagtan-aw, nga normal alang sa McLarne, labi ka kaayo kaysa sa panan-aw sa kilid, diin gikutuban kini sa tin-aw nga plastik sa pultahan, nga mahimo’g ilisan og baso (apan labi ka bug-at) nga mga baso nga bildo sa kabubut-on. Ang likud nga pagtan-aw labi ka daotan tungod sa mga pagpalig-on sa istruktura sa likud nga taksi ug usa ka higante nga haydroliko nga kontrol sa haydroliko pako sa likud nga pako nga adunay gibug-aton nga lima ka kilo lamang apan makaagwanta sa usa ka gatus ka pilo nga gibug-aton sa gibug-aton niini.

Sa higayon nga makit-an sa drayber ang buton sa pagsugod sa makina nga ningkayab sa taas sa panid sa hangin aron mapugngan ang mga kontrol sa atubangan sa mga driver kutob sa mahimo sa mga istriktong kinahanglan aron makontrol ang paglihok sa awto, panahon na nga magsugod sa 15 ka labing kadali nga mga minuto sa kinabuhi, nga mahimo duul sa pagkahimong gitawag sa Pink Floyds nga kaniadto "instant pagkawala sa hunahuna." Sa likud sa drayber usa ka turbocharged nga upat ka-litro nga gasolina nga V8 nga adunay labing kadaghan nga output nga 597 kilowatts o mga 800 nga "horsepower" ug usa ka torque nga 800 Newton meter, diin ang mga gamit nga aerodynamic tapad sa awto, sa taas ug sa ubus, kinahanglan nga makatabang sa pagbuntog sa mga ligid ang aspalto. Ang presyur sa aerodynamic moabot (pag-usab) 800 kilo sa 250 kilometros matag oras kung ang awto naa sa Race mode. Kung dili tungod sa koneksyon tali sa awto ug sa legendary racer nga gikan diin (sa pagpangita sa titulo sa labing kaayo nga dalan (halos) ligal nga awto sa karera sa kalibutan) gihulam ni McLaren ang ngalan niini, siguradong tawgon si Senna nga McLaren. 800S.

Kini nga aerodynamic nga resulta mao ang 40 porsyento nga mas taas kaysa sa McLaren P1 (pag-usab sa Race mode). Ang hilig sa pako mahimong mausab sa drayber (sa tabang sa usa ka kompyuter, siyempre) sa 0,3 degrees depende sa gikusgon sa 0,7-25 segundos ug sa posisyon sa DRS (Drag Reduction System - usa ka sistema sa pagkunhod aerodynamic drag, sama sa Formula 1) sa labing bukas nga posisyon mobalhin sa usa ka posisyon diin kini naghatag sa sakyanan sa labing aerodynamic grip. Ang ubang mga yawe nga elemento sa aerodynamic mao ang aktibo nga front fender ug usa ka twin rear diffuser (parehong carbon fiber, siyempre) nga naghimo og vacuum sa ilawom sa awto. Sama sa McLarn P1, usa sa mga nag-unang teknikal nga kalig-on sa Senna mao ang hydraulic suspension (diin ang hydraulic circuit nag-ilis sa conventional steel spring apan nagpabilin ang gagmay nga classic springs aron masiguro ang gamay nga suspension) nga nagtrabaho uban sa aerodynamics. Sa diha nga ang drayber mopili sa Race mode, ang sakyanan mopaubos sa upat ka sentimetro sa atubangan ug tulo ka sentimetro sa likod, nga naghatag sa lawas sa usa ka pagkiling pabor sa kamalaumon nga aerodynamics. Ang suspension mas gahi, ang manibela mas responsive ug ang accelerator pedal delikado kaayo aron ang drayber makakuha sa hustong dosis sa gahum ug torque sa bisan unsang panahon. Importante nga ipatin-aw nato sa mas detalyado kung unsa ang mahitabo sa Race mode, tungod kay magamit ra nato kini sulod sa 15 minutos nga pagdrayb sa Estoril race track.

Ang una nga pila ka gatus ka metro gikombinsir kami nga ang sabungan hapit wala sa mga makalingon nga tunog nga mga materyal nga nahibal-an namon gikan sa uban pang mga sakyanan sa dalan sa McLarn ug uban pa nga hapit sama ka bagis sa labing bag-o nga Ford GT, ug nga ang awto nagpadala sa kasayuran gikan sa tarmac nga adunay katingalahang katukma . Makapaikag nga sulayan kung giunsa ang paghimo sa chassis sa mga publiko nga dalan, apan bisan kung adunay dili kaayo radikal nga profile sa pagmaneho, wala kami pagduhaduha nga ang Senna mokanaog sa kasaysayan ingon ang labing dili komportable nga sakyanan sa dalan McLaren nga sukad gitukod.

Ang mga ligid medyo nag-init sa kasamtangan, ug nakakuha kami pagtugot gikan sa usa ka eksperyensiyado nga co-driver (kanhi propesyonal nga racer) aron madugangan ang katulin kung ang awto ingon dili kaayo agresibo kaysa sa among gilauman. Apan samtang nagkadako ang katulin, gibati nimo nga ang porma sa lawas (o… ang porma) makapalihok sa hangin diin gusto usab sa mga inhenyero nga molihok kini. Apan ang pag-angkon sa traksyon kanunay nga progresibo, nga walay hait nga pagsaka o pagkahulog, sa usa ka matang sa matag-an nga crescendo nga adunay katulin. Ang dayag nga halos bug-os nga kakulang sa inertia (tungod sa ubos nga masa) sa samang higayon nagdugang sa usa ka pagbati sa pagkadinalian sa bisan unsa nga acceleration, deceleration o kausaban sa direksyon. Wala’y pagduha-duha nga ang labi ka kusog / gamay nga gibug-aton / labi ka aerodynamic nga pormula sa pagkupot naghatag sa gitinguha nga mga sangputanan. Ug kana sa labing kaayo nga power steering nga naangkon sa McLaren, eksklusibo nga gidisenyo nga Pirelli Trophy nga mga ligid nga adunay usa ka bag-ong compound nga goma nga giingon ni McLarn nga nagdugang ang lateral acceleration sa 0,2-0,3 Gs, ug usa ka sistema sa pagpreno nga adunay espesyal nga carbon. ceramic coils. Sumala ni Andrew Palmer (Direktor sa Pag-uswag alang sa Ultimate Series), mahimo silang mag-operate sa mga temperatura nga 20 porsyento nga mas bugnaw kaysa naandan - 150 degrees, nga naghimo kanila nga mas gamay ug sa samang higayon 60 porsyento nga labi ka episyente kaysa kaniadto. .. gigamit gihapon sa McLarn karon. Ug ang mga numero nagpaluyo niini: Si Senna moabot sa usa ka kompleto nga 100 kph nga paghunong sa 200 metros lamang, mao nga siya nakahimo sa pagbuhat niini 16 metros sa sayo pa kay sa McLaren P1 (oo, kini usa ka bahin tungod sa P1 hypersport mass mass). .

Mga numero? Mahimong dili nila isulti ang tibuuk nga istorya, apan makatabang sila kaayo sa pagsabut. Ang parehas nga paayon nga pagsentro sa upat ka litro nga kambal-turbo nga V8 nga makina nga gigamit sa McLaren sa lainlaing mga pag-configure (sa kini nga kaso, naugmad kini nga 63 "horsepower" ug 80 Nm labi pa sa McLaren P1), naghatag sa nahisgutan nga kombinasyon sa 800 x 2 "horsepower. pwersa "ug Newton metro). Sa tabang sa usa ka labing tulin (apan tingali dili kaayo mabangis alang sa mga sumasakay nga kinahanglan magmaneho sa kini nga awto), usa ka pito ka tulin nga pagdala nga doble-clutch ang nagpadala niini sa tanan nga upat ka mga ligid. Sa parehas nga oras, gipakita niini ang katingalahang kahimoan: 2,8 segundo hangtod 100 kilometros matag oras gikan sa paghunong, 6,8 segundo hangtod 200 kilometros matag oras, 17,5 segundo hangtod 300 kilometros matag oras ug labing kadaghan nga tulin nga 340 kilometros matag oras.

Apan tungod kay ako lucky igo aron sa pagsulay sa mga awto sama sa Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, o bisan usa ka Formula 1 nga awto, ang mga numero dili ang labi nga nakapadani kanako sa McLaren Senna. lisud sa lawas ang pagdumala sa ingon kadaghan nga pwersa sa longhitudinal ug lateral. Sa kini nga kaso, mahibulong ka sa kadali sa pagmaneho sa awto nga adunay tulin nga karera, nga adunay talagsaon nga kalig-on, pagkupot ug katukma, hangtod sa lebel nga lisud bisan sa utok nga adunay seryoso nga kasinatian sa pagmaneho sa mga supercar sa pagsulay sa treadmills. Dili sila mahimo’g usab maprograma nga wala nawala ang braking point sa wala pa pagsulud sa usa ka kanto o pagpadayon sa kataas nga tulin, tungod kay ang "pagpuli sa chip" sa utok sa tawo dili dali mahitabo. Tinuod usab ang pag-istoryahanay: sa sinugdanan, ang awto hapit mohunong sa daghang beses sa wala pa mosulud sa usa ka suok, tungod sa wala pa panahon nga paggamit sa mga preno nga adunay maayong nahimo (gitabangan sa aerodynamics). Usa ka gamay nga makauulaw, siyempre, bisan kung gipasaylo ako sa akong kaakohan alang niini, labi na nga gihatag ang mubu nga gidugayon sa kini nga sesyon nga wala’y labot ang oras.

Sa katapusan sa kini nga talagsaon nga kasinatian sa luyo sa ligid sa usa ka dili hitupngang racing car nga gitugotan nga makita sa mga publiko nga dalan matag karon ug unya, masiguro ko kanimo nga ang bag-ong McLaren labi ka tulin, labi ka abtik ug dili mahadlok kaysa sa tawo sa likud sa ligid nga adunay igo nga sentido komon. Ang pagkaamgo sa usa ka awto sa mga hanas nga kamut limitado ra sa langit. Ang langit mismo kung diin tingali gipasigarbo ni Ayrton Senna ang kini nga pasidungog sa iyang labaw sa kinaiyanhon nga mga kahanas sa pagmaneho.

Star Race sa Cockpit

Ang mga lingkoranan sa karera mahimong ibalhin sa unahan ug paatras nga adunay mga slide sa ilawom, ug ang module sa drayber alang sa pagbalhin sa pito ka tulin nga pagdala nga doble-clutch mahimo usab ibalhin sa lingkuranan sa drayber. Ang mga pedal naayo, mabaga, ug ang manobela nga giputos sa Alcantara dili makabalda (nga adunay mga manual shift levers sa likud niini) ug mapaigoigo ang gitas-on aron dali nimo makit-an ang labing komportable nga posisyon sa paglingkod. Ang mga drayber gilibutan usab sa duha nga mga screen nga adunay taas nga resolusyon nga nagpakita mga gamit ug usa ka interface alang sa infotainment system nga adunay yano nga grapiko aron mapunting ang drayber sa iyang katungdanan sa pagmaneho. Ang dashboard mahimong tuyok libot sa kaugalingon nga axis aron kini mahimo’g usa ka minimalistic nga linya nga gipakita sa drayber ra ang hinungdanon nga datos ug wala’y gamay nga wanang. Ang mga nipis nga lingkuranan sa karera sa carbon fiber labi ka gaan, ang matag usa adunay gibug-aton nga 3,5 ka kilo ug hingpit nga giapilan ang mga lawas sa nagsakay ug pangunahan nga pasahero, nga dugang nga gipanalipdan sa usa ka unom nga puntos nga harness sa karera. Wala’y aircon, apan mahimo ka makakuha bisan wala’y dugang nga gasto, sama sa audio system sa Bowers & Wilkins. Tungod kay ang una nga Senna adunay duha ra nga mga aircon, tin-aw kung unsa ang gusto sa mga bag-ong tag-iya. Ang kahimtang sa karera sa kabin sa katapusan gikumpirma sa kusug nga sistema sa ilimnon, nga naghatag sa drayber nga adunay igo nga hydration sa mga tag-as nga panaw sa karera sa karera.

Giunsa molihok ang suspensyon sa hydraulic

Ang gahi nga mekanikal nga coil spring gipulihan sa Senna nga adunay hydraulic circuit. Adunay gagmay, gaan ug medyo humok nga mga tuburan, apan alang lamang sa usa ka sukaranan nga lebel sa pagkontrol. Ang sistema, nga konektado sa usa ka manifold sa duha ka ehe, naglihok isip ikatulo nga tubod sa tunga sa matag parisan sa mga ligid. Kung usa ra ka ligid ang gikarga, ang reservoir napuno ra sa hydraulic fluid gikan sa usa ka kilid, nga nagpugong sa epekto sa pag-destabilize sa awto. Kung mag-corner, ang reservoir dili mapuno samtang ang hydraulic fluid nga libre nga nag-agay sa axle nga wala makaapekto sa lean. Bisan pa, kung ang duha nga mga ligid gikarga sa parehas nga ehe sa parehas nga oras tungod sa traksyon sa yuta o longhitudinal nga pagpadali o paghinay, ang pluwido modagayday gikan sa duha ka kilid ngadto sa manifold diin makasugat kini og resistensya ug sa ingon makapamenos sa pagtaas o pagkalunod. lawas. Atol sa pagpreno, kini nga proseso gidisenyo aron mapalig-on ug mapugngan ang atubangan nga ehe gikan sa paghusay, sa ingon makunhuran ang pagsandig sa unahan ug makahatag og mas maayo nga traksyon sa likod nga mga ligid. Ang reverse nga proseso mahitabo sa likod sa diha nga accelerating - ang sistema dili motugot kaniya sa paglingkod sa likod ug sa pagsiguro nga ang atubangan nga mga ligid dili mosulay sa pagbulag gikan sa aspalto. Ang sama nga mga epekto mahimong makab-ot pinaagi sa mekanikal nga paagi, apan ang hydraulic nga sistema adunay duha ka laing mga bentaha: variable nga gilay-on sa sakyanan gikan sa yuta ug variable suspension stiffness.

Ang pagsakay ni Senna sa Estoril racing track nahiuyon sa awto, tungod kay ang drayber sa Brazil unang midaog sa Formula 1985 sa Tuig 1 sa track track. Ang mga numero nagsulti alang sa ilang kaugalingon: Si Senna tulo ra ka segundo nga mas hinay kaysa sa mga sumasakay sa GT3 sa katapusang lumba sa kini nga track. sa lumba sa karera, adunay usab kini mas maayo nga pagpadali, pagpreno, pag-deceleration ug katulin kaysa impresibo nga McLarna P1 ug 720S.

+6 km / h sa katapusan sa linya sa pagtapos nga may kalabotan sa McLaren 720S

Ang pagpreno sa ayroplano 13 metro ang ulahi kaysa 720S ug 29 metro kaysa sa McLaren P1.

Pagliko sa 5: +10 km / h (+ 0,12 G) sama sa McLaren 720S

Pagliko sa 13: + 8 km / h (+ 0,19 G) alang sa 720S ug + 5 km / h alang sa P1