Test drive Infiniti Q50S Hybrid batok Lexus GS 450h

Uban sa bag-ong Q50, gusto sa Infiniti nga itanyag sa mga kostumer niini ang labi ka dinamiko nga midsize sedan. Apan sa hapit parehas nga 350 hp. ug ang Lexus GS 450h adunay katugbang nga pamatasan. Kinsa sa duha nga mga modelo nga hybrid ang makahimo nga labing maayo sa kinatibuk-an?

Nagdugay usa ka hybrid nga mogawas gikan sa berde nga niche ug nahimong usa ka fighter alang sa usa ka labi ka maayo nga kalibutan. Ang Motorsport nahimo’g usa ka imahe nga catapult alang niini. Tinuod nga ang mga tagahanga sa Formula 1 dili labi ka mahiligon sa makapaukyab nga tunog sa gagmay nga mga makina, apan tinuod nga ang mga hybrid system ang gikuha sa ilang harianong klase. Ang Infiniti, ang tatak nga kaluho sa Nissan ug sa kini nga linya direkta nga na-link sa teknolohiya ug sa Renault, bahin usab sa kini nga dula. Bisan pa, naghatag ang Pranses og mga motorsiklo nga Red Bull, gi-sponsor sa Infiniti ang Red Bull ug gipasiugda ang brand niini sa kadaghanan sa tabang ni Sebastian Vettel.

Ang Toyota nagpayunir sa mga hybrid nga sistema ug naghimo sa kinabuhi nga lisud alang sa Porsche ug Audi sa marathon racing (maayo, human sa tanan, ang Le Mans mao ang tanan sa Audi) uban sa ilang 1000 hp hybrid monsters. ug tin-aw nga gipakita nga mahimo niya ang usa ka butang (motorsport) kung wala kini sa gasto sa lain (hunahuna ug kahusayan).

Kung magpadayon kami sa kini nga linya sa panghunahuna, moabut kami sa duha sa among mga test car, nga ingon usa ka maalamon nga solusyon gikan sa panglantaw sa kalikopan. Ang mga Sedan adunay upat ka pultahan, 4,80 metro ang gitas-on, likud-ligid nga drive, hybrid drive. Kini paminawon nga makatarunganon, apan epektibo usab ...

Sa samang higayon, ang ekonomikanhon nga upat ka silindro nga pagkunhod sa yunit dili mohaum sa ilalum sa hood. Dili, adunay usa ka lugar alang sa mga purebred nga natural nga aspirated nga V6 nga mga makina nga adunay pagbalhin nga 3,5 ka litro ug usa ka output nga hapit 300 hp, nga, inubanan sa mga de-koryenteng motor, nakab-ot ang gahum sa sistema nga 364 (Infiniti) ug 354 (Lexus) hp. Niining paagiha, ang pedaling lohikal nga gipalig-on sa usa ka abunda nga gahum, nga sa Infiniti nagmugna og usa ka talagsaon nga suhetibo nga kasinatian tungod sa mas taas nga kinatibuk-ang torque. Samtang ang Lexus nagtanyag og 352 Nm, ang Infiniti naghatag og 546 Nm - daghan alang sa usa ka rear-wheel drive nga sakyanan. Siyempre, kini masulbad, tungod kay sa listahan sa mga kapilian alang sa Q50 adunay posibilidad sa pag-order sa usa ka double gear. Aw, labing menos sa uga nga simento, panagsa ra nimo makalimtan ang front-wheel drive, ug bisan kung wala kini, ang Infiniti nagdagan sa 100 km / h sa 5,8 segundos. Niini nga bahin, kini usa ka ikaduha nga labaw sa Lexus. Nindot usab nga ang pedal sa accelerator hingpit nga na-depress, ang pagbalhin sa mga gear sa elektroniko ra sa 7000 rpm. Siyempre, ang maong pagbirigbirig adunay bili.

Sa laing bahin, ang Lexus nagsalig sa usa ka napamatud-an nga ensemble sa teknolohiya nga adunay usa ka gamit sa planeta nga wala makahatag ingon ka direkta nga pagbati. Kung nagpadali, ang makina naghimo sa usa ka tunog nga tunog ug ang pagdugang sa tulin dili katumbas sa pagdugang sa tulin. Uban sa halapad nga bukas nga throttle sa 160 km / h, ang Lexus drive gipadali nga mas hait kaysa sa Infiniti, apan nagpabilin nga usa ka kanunay nga 6000 rpm. Kini gibati nga sama sa clutch (kung adunay) nagsugod nga madulas.

Hangtod karon, nga adunay mga pagpakita sa hingpit nga gahum. Pag-abut sa regular nga part-time nga pagmaneho, sigurado nga nakuha sa Lexus ang mga simpatiya ug pamatasan, masaligon nga nakakakuha mga puntos. Bisan pa, ang makina sa Infiniti naglihok usab sa usa ka balanse nga pamaagi ug ang tunog niini labi ka humok salamat sa teknolohiya nga kontra-tunog nga henerasyon sa audio system. Ang sistema sa propulsion gusto nga maghimo sa usa ka komplikado nga ballet nga adunay duha ka gunitanan (usa taliwala sa makina ug gearbox ug usa sa likud niini), ang gimbuhaton nga ipagsabay ang operasyon sa lainlaing mga bloke (ang una) ug buffering shocks (ang ikaduha). Bisan pa, pagkahuman sa usa ka buntag nga pagsugod ug kung magbalhin gikan sa pulos elektrisidad o naandan nga pagdali sa pagmaneho nga adunay sulud nga combustion engine ug usa ka de-kuryenteng motor, ang mga aksyon sa pagbalhin nahimo (labi na kung ang cruise control) dili kaayo magkalainlain, ug bisan adunay gamay nga pag-ayos sa tulin, makita ang mga malinaw nga mga jolts Ang awto naghatag impresyon nga gimaneho sa usa ka bastos nga drayber nga dili kalma nga makapadayon ang iyang tiil sa gasolina. Sa Lexus, ang mga butang labi nga magkauyon, bisan pa sa electric mode nagpabilin lang kini sa mga tulin alang sa trapiko sa syudad, ug sa Infiniti, nga adunay mabinantayon nga pagdumala sa pedal sa tulin, mahimo kini mahitabo sa taas nga 100 km / h.

Dinhi diin ang mga tuig sa hybrid nga kasinatian sa Lexus nagsugod, nga usa ka bentaha kung bahin sa pagpreno - ang aksyon sa pagpreno sa GS 450h nindot ug gisukod, samtang nawala ang tin-aw nga punto sa paglihok sa Q50. Ang pagbati sa Infiniti talagsaon ug sintetiko, nga walay dayag nga pagpagahi sa pedal, ug ang pag-adjust sa dihang ang pagbalhin gikan sa regenerative braking ngadto sa standard nagkinahanglan og mas tukma. Wala kini'y kalabotan sa hybrid nga sistema, usa ka problema sa Q50, nga kung dili maayo nga mohunong kung kini mohinay sa mga ibabaw nga adunay lainlaing traksyon (tan-awa ang inset).

Kung dili, ang mga sporty chassis sa Infiniti parehas nga maayo sa dinamikong paggiya. Ang Q50 ninglihok uban sa paon, mas kuhaon nga pagkuha sa mga nasikohan kay sa Lexus, nga ang sistema sa manibela nga upat ka ligid ang panguna alang sa labi ka kalig-on sa pagmaneho. Makauulaw nga ang dili makabag-o nga Q50 steering (nga gipaandar sa elektrisidad nga wala direkta nga pagbalhin sa mekanikal nga pwersa gikan sa manibela ug sa mga sitwasyon nga pang-emerhensya ra ang gihimo nga koneksyon) sa tinuud usa lang ka teknikal nga dulaan nga wala’y piho nga mga bentaha. Gibag-o niini ang ratio sa gear ug ang lebel sa paningkamot sa pagmaneho, apan usahay makapahingangha kini ug mahimong malupig ang kahimut-an sa pagkorner. Ang Lexus masaligon ug masaligan nga molihok sa utlanan, diin adunay na nga kiling nga mag-understeer. Sa laing bahin, ang Infiniti gusto nga mo-rewind tungod sa pagkawala sa kusog sa likud nga ehe.

Kuyaw? Walay espesyal. Sa duha ka mga sakyanan, ang mga sistema sa pagkontrol sa kalig-on nagtrabaho sa tukma ug walay sayup ug nagpadayon sa paglihok sa mga preno bisan kung ang mga ligid sa atubangan tul-id na usab. Ang duha nga mga modelo dili ambisyoso nga mga sports car, ug ang sporty driving setup makapakunhod pag-ayo sa kaharuhay, ilabi na sa Infiniti, nga nagsugod sa pagpadala sa mga vibrations diha mismo sa dili maayo nga mga dalan. Ang duha nga mga awto maayo nga mid-range nga mga sedan alang sa mga technophile nga gusto nga mopahiangay ug mahibal-an ang mga butang, ug usahay mogugol og mga adlaw sa pagpangita og katin-awan alang sa usa ka panghitabo. Kung bahin sa mga setting o pagkontrol sa mga gimbuhaton, ang GS 450h ug ang Q50 Hybrid dili makapanghambog sa labi ka maayo nga mga kalidad.

Kung dili, giabi-abi ka sa sulud nga makitid ang lingkoranan ingon man taas nga kalidad nga mga materyales ug pagkagama. Ang Lexus nagtanyag daghang luyo nga wanang sa pasahero ug daghang wanang sa likod nga bagahe (482 kontra 400 litro) nga tinuud nga usa ka dugang nga kantidad, samtang ang integrated split back lingkuranan sa Infiniti dili tingali interesado.

Ang gisulayan nga Q50S hybrid nagkantidad mga 20 euro nga mas gamay kaysa sa GS 000h F-Sport, nga, bisan pa, labi ka labi ka masangkapan. Ang pagtaas sa presyo nag-uban usab sa labi ka hamtong nga edad sa usa ka naestablisar nga kinaiya nga nahibal-an kung unsa ang iyang mahimo. Ang Infiniti padayon nga wala magtagad sa mga detalye kung bahin sa eksaktong pagdrayb ug chassis. Wala ba’y igong panahon si Sebastian Vettel aron mabag-o? Tingali dili, tungod kay adunay pa daghang buluhaton nga kinahanglan buhaton sa Red Bull.

1 LexusAng GS 450h usa ka matahum nga awto nga adunay kinaiya nga naghatag kahupayan sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Ang gahum niini giapod-apod nga parehas ug angay alang sa usa ka balanse nga pagsuspinde. Usa ka pribadong sakyanan nga nagtanyag og daghan.

2. InfinityAng Q50 Hybrid usa ka dinamiko, dinamiko ug ambisyoso nga awto, apan ang estrikto nga chassis, pagpadako ug dili maayo nga pagmaneho nanginahanglan gihapon nga maayo nga pag-tune.

Ang pagsulay sa preno nagpadayag pipila ka mga kasaypanan sa kahilwasan

Kinahanglan mapaayo sa Infiniti ang pamatasan nga μ-split braking

Sa grabe nga paghinay sa mga ibabaw nga adunay lainlaing pagkupot, ang Infiniti Q50 nagpakita sa mga grabe nga problema, nga hinungdan nga magbag-o ang software sa tanan nga mga modelo sa dili madugay.

Ang paghunong sa mga sidewalk nga adunay lahi nga pagkupot sa wala ug tuo dili kasagaran nga panghitabo lamang sa tingtugnaw. Mahimo kini mahitabo, pananglitan, kung mohunong sa aspalto ug basa nga sagbot. Sa bag-ohay nga mga tuig, ang mga tigdesinyo nakahimo sa pagkab-ot sa gikinahanglan nga pagkompromiso tali sa braking action ug trajectory stability. Kini nga mga parameter gisukod pinaagi sa auto motor ug sport sa obligatory μ-split test. Gihimo pinaagi sa paghunong sa usa ka tulin nga 100 km / h sa basa nga mga nawong nga adunay lainlaing pagkupot. Sa kini nga kaso, ang sistema sa Infiniti ABS hingpit nga nagbukas sa mga preno, ug ang elektronik nga sistema moadto sa emergency mode. Sa sunod-sunod nga mga pagsulay sa paghunong, ang mga ligid sa sakyanan gibabagan, ang sakyanan nahimong dili makontrol ug mobiya sa test track. Gihatag kini sa Infiniti sa usa ka dako nga kalainan sa pagkupot sa duha ka mga ibabaw. Sa misunod nga mga pagsulay, ang sakyanan nasangkapan sa bag-ong software, ug bisan pa ang gilay-on sa braking nadugangan, halos walay mga problema. Gipasalig sa kompanya sa Japan nga sa umaabot nga mga bulan ang bag-ong software ma-install sa tanan nga mga modelo sa Q50 Hybrid.

Sa una nga paghunong sa basa nga aspalto (wala) ug basa nga mga slab (tuo), ang Q50 Hybrid mohunong nga luya kaayo, ug sa ikaduha nga paghunong, ang mga ligid gitrangkahan (ang sistema moadto sa emergency mode) ug ang awto dili mapugngan. Ang nabag-o nga software nga Infiniti nga naka-install sa test car nagresulta sa labi ka maayo nga pamatasan kung ang kotse mihunong ug nagpabilin nga stable.

Text: Michael Harnishfeger

Litrato: Hans-Dieter Zeifert