Infiniti QX30 Premium 2016 nga pagsusi

Ewan Kennedy road test ug review sa 2017 Infiniti QX30 Premium nga adunay performance, fuel consumption ug hukom.

Ang bag-ong Infiniti QX30 gibase sa parehas nga plataporma sama sa Infiniti Q30 nga bag-o lang namon nga gitaho, apan kini 35mm nga mas taas ug adunay mas agresibo nga hitsura. Kini usa ka bahin nga hatchback, bahin nga SUV, nga adunay kusog nga paghikap sa coupe sa porma niini. Gipaambit niini ang pipila sa mga pundasyon niini sa Merc - ang kalibutan sa awto usa ka katingad-an nga lugar usahay.

Makapainteres, ang Infiniti QX30 alang sa merkado sa Australia gitigum sa planta sa Nissan/Infiniti sa England, nga makatarunganon tungod kay nagmaneho sila sa "husto" nga kilid sa dalan sa UK. Bisan pa, kini adunay turn signal lever sa sayup nga bahin alang sa Australia, ie sa tuo imbes sa wala.

Niini nga yugto, ang Infiniti QX30 moabut lamang sa duha ka mga trim: ang 2.0-toneladang GT nga adunay MSRP nga $48,900 ug ang QX30 2.0-toneladang GT Premium nga nagkantidad ug $56,900. Kinahanglang idugang ang mga galastuhan sa pagbiyahe, bisan pa sa lisud nga merkado karon ang usa ka tigbaligya mahimong makatabon sa pipila niini aron makabaligya. Ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pagpangutana.

Pag-istilo

Bisan kung ang Japanese Infiniti ganahan nga maghimo sa iyang istilo sa disenyo, dili kini European, dili Japanese, wala gyud, Infiniti lang. Ganahan mi sa maisugon nga kinaiya nga gipakita.

Ang QX30 halos usa ka coupe sa istilo, dili usa ka station wagon. Labi na namon nga gusto ang pagtambal sa mga C-pillar sa ilang makapaikag nga mga anggulo ug mga detalye sa pagputol.

Ingon nga angay sa iyang abilidad sa off-road, kining gamay hangtod sa tunga nga kadako nga SUV adunay mga plastik nga skid plate sa palibot sa mga sulud sa mga arko sa ligid. Ang double arched grille nga adunay XNUMXD mesh naghimo og tinuod nga impresyon. Ang istilo nga two-wave hood ginama sa aluminum. Ang ubos nga linya sa atop ug ang C-pillars hapsay nga nagsagol sa dramatikong ikog.

Walay kakuwang sa hitsura sa dihang ang mga lumalabay nga mamalitay o ubang mga drayber nakakita niini nga sakyanan.

Kulang ang legroom sa likod kung ang naa sa unahan kinahanglan nga maglingkod sa ilang mga lingkuranan alang sa kaharuhay.

Ang Infiniti QX30 GT Premium adunay 18-pulgada nga five-twin-spoke nga snowflake design alloy wheels. Ang ubos nga profile nga 235/50 nga mga ligid nagdugang usa ka sporty ug katuyoan nga hitsura.

Ang interior kay upmarket, nga adunay mga premium nga materyales nga gigamit sa tibuok; beige nappa nga panit sa among Premium test car. Ang sumbanan usab sa Premium trim mao ang Dinamica suede headlining ug natural nga mga pagsal-ot sa kahoy sa mga panel sa pultahan ug center console.

Features

Ang Infiniti InTouch multimedia system nga makita sa duha ka QX30 nga mga modelo adunay 7.0-pulgada nga touchscreen nga nagpakita sa on-board sat-nav ug mapuslanong Infiniti InTouch nga mga aplikasyon.

Ang 10-speaker nga Bose Premium Audio System nga adunay subwoofer ug pagkaangay sa CD/MP3/WMA nindot kaayo. Ang standard nga Bluetooth phone system naghatag ug audio streaming ug voice recognition.

ENGINES

Ang Infiniti QX30 nasangkapan sa usa ka 2.0-litro nga turbo-petrol nga makina nga adunay 155kW ug 350Nm nga torque. Kini gimaneho sa pito ka tulin nga dual-clutch automatic. Kini adunay gitawag nga Infiniti nga intelihente nga all-wheel drive, nga kasagarang nagmaneho sa mga ligid sa atubangan. Makapadala kini hangtod sa 50% sa gahum sa likod nga ehe aron mapadayon ang traksyon sa danlog nga mga ibabaw.

Kung makit-an sa mga sensor ang pag-slide sa ligid, ang nagtuyok nga ligid gipreno ug ang torque ibalhin sa grab wheel alang sa dugang nga kalig-on. Labi nga mapuslanon kung magmaneho nga kusog sa dili pamilyar nga mga dalan.

Kaluwas

Ang bag-ong QX30 nasangkapan sa usa ka taas nga lista sa mga bahin sa kaluwasan, lakip ang pasidaan sa pagbangga sa unahan, awtomatik nga emergency braking ug sopistikado nga pagkontrol sa dinamika sa awto. Adunay pito ka mga airbag, lakip ang usa ka bag sa tuhod aron mapanalipdan ang drayber. Ang gamay nga Infiniti wala pa mag-crash sa pagsulay, apan gilauman nga makadawat usa ka bug-os nga lima ka bituon nga rating.

Pagmaneho

Ang mga lingkoranan sa atubangan nga gahum kay walo ka paagi nga mapaigo, nga mahimong dugang nga ipasibo gamit ang upat ka paagi nga suporta sa lumbar nga gahum. Ang gipainit, bisan dili gipabugnaw, ang mga lingkuranan sa atubangan bahin sa pakete.

Ang mga lingkuranan sa atubangan makapahimuot sa paghikap ug naghatag og desente nga suporta alang sa normal nga pagdrayb. Ang taas nga gahum sa pag-corner tingali magbilin kanila nga gusto, apan dili kana kung giunsa kini nga Infiniti gitagad.

Ang mga lingkuranan sa likod medyo kulang sa headroom tungod sa coupe-style nga atop. Kulang ang legroom sa likod kung ang naa sa unahan kinahanglan nga maglingkod sa ilang mga lingkuranan alang sa kaharuhay. Ang akong unom ka pye nga numero dili makalingkod sa akong luyo (kung makatarunganon kana!). Posible ang tulo ka hamtong sa luyo, apan mas maayo kung ibilin sila alang sa mga bata kung nagbiyahe ka bisan unsang gitas-on.

Among gipabilhan ang bildo nga atop, nga mahimong malandongan pag-ayo sa 30+ ka grado sa kahayag sa adlaw sa Queensland sa panahon sa among pagsulay. Pag-abot sa gabii, gipabilhan gyud namo ang talan-awon sa langit.

Ang gidak-on sa boot usa ka maayo nga 430 ka litro ug dali nga i-load. Ang lingkuranan napilo 60/40 kung kinahanglan nimo ang dugang nga wanang.

Ang Premium nga modelo adunay usa ka ski hatch, apan dili ang GT. Tungod sa pagbutang sa subwoofer sa ilawom sa salog sa punoan, wala’y luwas nga mga lugar sa ilawom niini.

Ang kaylap nga paggamit sa sound-absorbing nga mga materyales makapamenos sa pagsulod sa hangin, dalan ug kasaba sa makina ug masiguro ang usa ka malinawon nga hilom nga biyahe sa layo nga mga distansya. Ang laing dugang sa maluho nga pagbati ug tingog mao nga ang audio system naglakip sa Active Sound Control, nga naghimo sa labing maayo sa pagsumpo sa external audio frequency kon sila mosulod sa cabin.

Ang pagkupot igo na, apan gusto namon ang labi nga pagbati sa pagmaneho.

Ang performance sa turbo-petrol nga makina sa among Infiniti QX30 nga pagsulay hinay sa pag-takeoff, apan maayo sa dihang ang sakyanan mibuto. Anaa kini sa mga setting sa ekonomiya. Ang pagbalhin ngadto sa sport mode siguradong nakapauswag sa sitwasyon, apan naggugol kini og daghang panahon sa ubos nga mga gear, nga moabot sa 3000 rpm bisan kung nagmaneho sa mga nag-unang suburban nga mga dalan. Nahibal-an sa Langit kung giunsa kini nakaapekto sa pagkonsumo sa gasolina, mao nga kadaghanan sa oras natanggong kami sa E mode.

Bisan sa mode sa ekonomiya, ang QX30 naggamit sa 7-8 l/100 km, nga, sa among opinyon, kinahanglan nga mas ubos. Ang siyudad miabot sa 9-11 ka litro.

Ang pito ka tulin nga dual-clutch automatic transmission maayo kaayo ug, dili sama sa ubang mga modelo, dali nga molihok sa hinay kaayo nga mga tulin sa lisud nga mga kondisyon sa parking.

Gitugotan sa mga shift paddle ang drayber nga mano-mano ang pagbalhin, o ang sistema makahatag kanimo og bug-os nga manual mode.

Ang intelihente nga cruise control nagtrabaho pag-ayo, ug ang paghunong ug pagsugod sa makina hapit dili mamatikdan.

Ang pagdumala kay madawat ra, bisag dili kaayo sa klase sa sport utility vehicles. Ang pagkupot igo na, apan gusto namon ang labi nga pagbati sa pagmaneho. Dayag nga kini usa ka personal nga butang, apan idugang kini sa lista sa mga butang nga gusto nimong sulayan sa imong personal nga pagsulay sa dalan.

Kadaghanan sa among biyahe gihimo sa tipikal nga off-road terrain - nga mao, sa ordinaryo nga sementadong mga dalan. Gidrayb namo kini sa hugaw nga mga dalan sa makadiyot, diin ang biyahe nagpabilin nga maayo ug ang sakyanan hilom.