Gihagit ni Irkut ang mga higante. MS-21 nga gipakita sa Irkutsk
Ang Punong Ministro sa Russia nga si Dmitry Medvedev mipadayag sa MC-21-300, ang unang dagkong pasahero nga ayroplano sa Russia sa ikaupat nga bahin sa usa ka siglo, diin ang mga Ruso gustong makigkompetensiya sa labing popular nga Airbus A320 ug Boeing 737 sa kalibotan. Pyotr Butovsky
Niadtong Hunyo 8, 2016, sa layo nga Irkutsk sa Lake Baikal, sa hangar sa planta sa IAZ (Irkutsk Aviation Plant), usa ka bag-ong eroplano sa komunikasyon nga MS-21-300 ang unang gipresentar, nga gihagit sa Irkut Corporation ang Airbus A320 ug Boeing 737 MS-21-300 - sukaranan, 163-lingkoranan nga bersyon sa umaabot nga ayroplano sa MS-21 nga pamilya. Ang ayroplano kay molupad sa iyang unang paglupad sayo sa sunod tuig.
Ang seremonya gitambongan sa Punong Ministro sa Gobyerno sa Russia nga si Dmitry Medvedev, nga nagpasiugda sa mga paglaum nga gibutang sa gobyerno sa Russia sa kini nga eroplano. Ang MS-21 usa sa pinakabag-o nga ayroplano sa kalibutan, usa ka pasahero nga ayroplano sa ika-21 nga siglo. Mapasigarbuhon kaayo kita nga kini namugna sa atong nasud. Gilain nga gitubag ni Medvedev ang mga langyaw nga supplier nga nahilambigit sa proyekto sa MS-XNUMX. Mahinungdanon kaayo alang kanamo nga, dugang sa among labing kaayo nga mga tiggama sa ayroplano, daghang mga langyaw nga kompanya ang miapil sa proyekto. Among saludo kadtong mga negosyante nga nagtrabaho sa Russia, nga ania usab niining hawanan karon ug kinsa naghimog dagkong mga lakang uban sa atong nasod.
Ang MS-21 kinahanglan nga usa ka breakthrough nga produkto. Ang mga Ruso nakasabut nga ang pagdugang sa laing susama nga proyekto sunod sa Airbus 320 ug Boeing 737 (ingon man usab sa bag-ong Chinese C919) dili makabarog sa kahigayonan sa kalampusan. Aron magmalampuson ang MC-21, kinahanglan nga mas maayo kini kaysa sa kompetisyon. Ang dagkong mga ambisyon makita na sa ngalan sa eroplano: Ang MS-21 mao ang mainline nga eroplano sa Russia sa ika-21 nga siglo. Sa tinuud, ang Cyrillic nga pulong nga MS kinahanglan hubaron nga MS, ug ingon niana ang pagtawag niini sa unang mga langyaw nga publikasyon, apan ang Irkut dali nga nagpahimutang sa mga butang ug gitino ang internasyonal nga pagtawag sa ilang proyekto nga MS-21.
Ang tumong klaro nga gitakda: ang direktang gasto sa pag-operate sa MC-21 nga ayroplano kinahanglan nga 12-15% nga mas ubos kaysa sa pinakamaayo nga modernong eroplano niini nga klase (ang Airbus A320 gikuha isip usa ka pananglitan), nga adunay konsumo sa gasolina sa 24%. ubos. Kung itandi sa gidesinyo pag-usab nga A320neo, ang MC-1000 gilauman nga mokonsumo og 1852% nga mas ubos nga gasolina sa kasagaran nga 21 nautical mile (8 km) nga ruta ug adunay 5% nga mas ubos nga direktang gasto sa operasyon. Tinuod, sa mga deklarasyon sa Irkut, ang mga gasto sa pag-opera nagpabilin nga wala mausab sa 12-15%, tungod kay ang lana doble nga mas mahal kay sa karon, nga nagpatunghag pipila ka mga pagduhaduha. Uban sa karon nga mas ubos nga presyo sa gasolina, ang kalainan sa gasto sa operasyon tali sa karon ug sa sunod nga henerasyon nga ayroplano kinahanglan nga makitid.
Atol sa presentasyon sa MS-21, ang Presidente sa United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, miingon sa usa ka press conference nga ang kompetisyon sa Airbus ug Boeing dili sayon, apan kami nagtuo nga ang atong mga eroplano mao ang teknikal nga ang labing. kompetisyon sa iyang klase. klase. Diha-diha dayon human sa seremonya, ang Azerbaijani airline AZAL mipirma sa usa ka memorandum uban sa IFC leasing nga kompanya sa posible nga pag-arkila sa 10 MS-21 nga eroplano gikan sa 50 nga kaniadto gimando sa IFC gikan sa Irkut.
Taas nga composite nga pako
Ang labing hinungdanon nga solusyon alang sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina mao ang sopistikado nga aerodynamics sa usa ka bug-os nga bag-ong pako nga adunay taas nga aspeto nga ratio nga 11,5 ug busa taas nga kahingpitan sa aerodynamic. Sa gikusgon nga Ma = 0,78, ang aerodynamic efficiency niini mao ang 5,1% nga mas maayo kay sa A320 ug 6,0% nga mas maayo kay sa 737NG; sa gikusgon Ma = 0,8 ang kalainan mas dako pa, 6% ug 7%, sa tinagsa. Imposible ang paghimo sa ingon nga pako gamit ang klasikal nga teknolohiya sa metalurhiko (mas tukma, kini bug-at kaayo), busa kinahanglan kini nga composite. Ang mga komposit nga materyales, nga naglangkob sa 35-37% sa airframe sa MC-21, mas gaan, ug si Irkut nag-ingon nga ilang gihimo ang walay sulod nga gibug-aton sa eroplano matag pasahero mga 5% nga mas ubos kaysa sa A320 ug labaw pa sa 8% nga mas ubos. kay sa A320neo (apan mga 2% usab labaw sa 737).
Pipila ka tuig na ang milabay, sa dihang ang MS-21 nga programa bag-o lang nagsugod, ang presidente sa Irkut Corporation, Oleg Demchenko, miingon nga ang MS-21 nag-atubang sa duha ka nag-unang teknolohikal nga mga buluhaton: composite nga mga materyales ug usa ka makina. Kita mobalik sa makina sa ulahi; ug karon mahitungod sa mga composite. Ang mga komposit nga materyales sa mga menor de edad nga sangkap sa mga eroplano - mga fairing, mga tabon, mga timon - wala’y bag-o sa daghang mga dekada. Bisan pa, ang mga komposit nga istruktura sa gahum usa ka bag-o nga bag-o nga mga tuig. Ang pag-uswag miabut uban sa Boeing 787 Dreamliner, nga halos gihimo sa kinatibuk-an sa composite nga mga materyales, gisundan sa Airbus 350. Ang mas gamay nga Bombardier CSeries aduna lamang usa ka composite nga pako, sama sa MC-21.
