Tesla Model X Test Drive
Ang elektrisidad nga crossover adunay ingon ka kadasig nga mongitngit sa mga mata - ang Model X nakakuha og 100 km / h nga mas paspas kaysa sa Audi R8, Mercedes-AMG GT ug Lamborghini Huracan. Ingon sa gibalik gyud ni Elon Musk ang awto
Ang Tesla Motors wala nagbaligya mga awto sa naandan nga paagi. Pananglitan, sa paglakaw agi sa usa ka mall sa Amerika, mahimo ka makatagpok sa usa ka boutique nga adunay mga de-kuryenteng awto sa showroom. Ang mga tigpamaligya sa kompaniya nagtuo nga ang kini nga format labi nga angay sa daghang mga gadget.
Adunay usab mga tradisyonal nga pamaligya sa awto. Pag-adto sa usa sa mga kini sa Miami, awtomatiko nga gikuha ko ang usa ka tawo nga adunay bungot nga naka-shorts ug hapit dayon nakilala siya ingon usa ka kababayan. Miabut siya, gipaila ang iyang kaugalingon ug gipangutana kung nagpalit ba siya usa ka Tesla o buhaton lang kini.
Agi og tubag, usa ka kaswal nga kaila miingon nga iya na ang usa ka Model S ug Model X ug gihatagan ako usa ka card sa negosyo. Nahimo nga kini ang direktor sa Moscow Tesla Club Alexey Eremchuk. Kini siya ang una nga nagdala sa Tesla Model X sa Russia.
Ang Tesla dili opisyal nga gibaligya sa Russia, apan ang ihap sa mga gi-import nga awto milapas na sa tulo ka gatus. Ang mga madasigon angay sa mga medalya alang sa pagkagahi sa ulo - dili posible nga opisyal nga serbisyohan ang kini nga mga awto sa Russia.
Kadtong nakapalit usa ka awto nga "European" ug nagpuyo sa sentral Russia adunay kapilian nga moadto sa Finlandia o Alemanya. Alang sa mga tag-iya sa "mga babaye nga Amerikano" ang sitwasyon labi ka komplikado. Ang mga tigbaligya sa Europa nagdumili sa pagserbisyo sa ingon nga mga makina, ug mahal ang pag-ayo sa komersyo. Apan ang among mga artesano nahibal-an kung giunsa ang pag-alagad sa ilang mga de-kuryenteng awto mismo, ug daghang natampo si Alexey sa kini nga proseso.
Dili kini sulagma nga niining panahona natapos siya sa usa ka dealer sa Tesla. “Usa sa mahuyang nga puntos ni Tesla mao ang lock sa bonnet, nga mabuak ug mag-jam kung dili sirhan og maayo. Nagdumili si Tesla sa pagbaligya sa mga piyesa, ug sa matag higayon kinahanglan nila ipasabut nga dili nako madala ang awto gikan sa Russia, "gipatin-aw niya.
Samtang nag-istoryahanay kami, gipagawas sa usa ka kawani sa tigpamaligya og awto ang dili maayo nga lock Assembly nga adunay duha ka tag-as nga mga kable. Nahimo nga lisud usab nga magdala usa ka bag-ong Tesla sa Russia. Kinahanglan naton nga gamiton ang usa ka limbong - aron irehistro ang awto sa nasud nga gipalit ug unya ra i-import kini sa teritoryo sa Russian Federation, ingon pormal nga gigamit. Ang gasto sa clearance sa customs nagdugang mga 50% sa presyo sa awto.
Ang Estados Unidos usa pa ka butang. Dili kinahanglan nga mopalit usa ka awto dinhi alang sa tinuud nga salapi - mahimo nimo kini pagpaabangan sa usa ka binulan nga pagbayad nga 1 hangtod 2,5 dolyar, depende sa pag-configure, nga medyo ikatandi sa mga kakompetensya.
Ang una nga higayon nga nagmaneho ako usa ka Tesla mga tulo ka tuig ang miagi, sa diha nga ang all-wheel-drive Model S nga adunay duha nga de motor nga de motor gipagawas sa bersyon nga P85D, nga makahimo sa pagpadali ngadto sa 60 mph sa 3,2 segundo. Unya adunay doble nga impresyon sa awto. Siyempre, ang Tesla Model S adunay usa ka wow nga epekto, apan dili sa termino sa kalidad sa mga nagtapos nga materyales.
Ang nag-una nga Model X P100D gitukod sa parehas nga plataporma sama sa "Esca" ug magamit sa unom nga mga bersyon nga adunay total nga kapasidad gikan sa 259 hangtod 773 horsepower. Ang mga tigpamaligya dili lamang nakahukom nga moadto sa sikat nga format sa crossover, apan gisulayan usab nga hatagan ang awto sa labi pa nga "mga chips".
Mahimong ablihan sa crossover ang pultahan kung mahibal-an niya ang drayber sa pag-abut sa yawi, ug maloloy-on nga isira kini dayon sa paghikap sa tag-iya sa pedal sa preno. Ang mga pultahan mahimo usab makontrol gikan sa sentral nga 17-pulgada nga monitor.
Ang interior sulud ra usab sa minimalistic, busa dili nimo mapaabut ang kaluho gikan sa Model X. Apan ang kalidad sa pagkagama motaas sa pagtandi sa Model S. Gikan sa matahum nga gagmay nga mga butang adunay mga bulsa sa mga pultahan, bentilasyon sa mga lingkuranan, ug ang mga haligi ug atop nga giputol sa Alcantara.
Ang Tesla Model X adunay usab usa ka talagsaon nga dako nga salamin sa mata. Sa una, dili nimo namatikdan ang sukdanan tungod sa tinting sa taas nga bahin, apan kung maghangad ka, masabtan nimo kung unsa kini kadako. Ang kini nga solusyon nahimo’g labing kapuslan sa mga interseksyon kung nagmaneho pinaagi sa usa ka linya sa paghunong - ang suga sa trapiko makita gikan sa bisan unsang anggulo.
Apan adunay usab problema: wala’y lugar alang sa mga visor sa adlaw, busa gibutang kini nga patindog sa mga racks. Mahimo sila ibalhin sa posisyon sa pagtrabaho pinaagi sa paglakip sa usa ka salamin sa likud sa plataporma, ug ang nag-ayo nga magnet nag-awas nga awtomatiko.
Ang atubangan nga mga lingkoranan gikan sa "nagtrabaho" nga kilid tan-awon nga tradisyonal, apan ang likud sa likod nahuman sa glossy nga plastik. Ang mga lingkuranan nga ikaduha nga laray wala mahibal-an kung giunsa ang pag-usab sa anggulo sa backrest nga adunay kalabotan sa unlan, sama sa daghang mga crossovers, apan komportable pa gihapon nga molingkod sa kanila.
Aron ma-access ang gallery, igo na ang pagpadayon sa us aka buton sa ikaduhang laray nga lingkuranan aron kini, kauban ang atubang nga lingkuranan, mobalhin ug dives sa unahan. Dili kinahanglan nga moyukbo ka sa sobra - ang abli nga "falcon wing" tangtang ang atop sa ulo sa mga pasahero.
Ang mga pultahan mahimo nga maablihan sa usa ka gikutuban nga wanang, pagtino sa gilay-on sa babag, ug mahimo nga mabag-o ang anggulo sa pagtuyok. Dinhi magkalainlain sila gikan sa mga pultahan sa estilo sa gullwing, nga adunay usa ka pirmi nga anggulo sa siko.
Ang mga lingkoranan nga ikatulo nga laray nahimutang sa utlanan sa kompartamento sa pasahero ug ang punoan. Dili na sila matawag nga mga bata, ug ang mga kini gibutang sa direksyon sa pagbiyahe, dili sama sa Model S. Gipahimutang ako sa ikatulong laray nga komportable, bisan sa pagtaas sa 184 sentimetros. Kung kinahanglan nimo nga magdala dili lamang mga pasahero, apan usab mga bagahe, kung ingon niana ang dali nga pagkuha sa mga lingkuranan sa ikatulong laray sa salog. Pinaagi niini, ayaw kalimti nga sa dapit sa naandan nga kompartimento sa makina, ang Tesla adunay usa pa nga punoan, bisan pa usa ka gamay kaayo.
Pagkahuman sa likud sa ligid, dali ko nga giayo ang lingkuranan alang sa akong kaugalingon, nahikalimtan ang manobela ug mga salamin - Gusto gyud kong mogawas sa labing dali nga panahon. Naigo ang tuga sa gamit sa Mercedes, buhii ang pedal sa preno, ug nagsugod ang mahika. Gikan sa mga una nga metro nakuha nako ang impresyon nga nagmaneho ako sa kini nga awto labi pa sa usa ka bulan.
Pagkahuman sa 500 m, nakita sa Tesla Model X ang iyang kaugalingon sa usa ka dalan nga hugaw - adunay mga daotang dalan dili lamang sa Russia. Nahimo nga giayo ang haywey, apan dili posible babagan kini tungod sa kakulang sa alternatibong mga ruta. Usa ka maayo kaayo nga katarungan aron sulayan ang paglihok sa crossover.
Bisan sa gamay nga tulin, ang lawas nagsugod sa pag-uyog. Sa una ingon og ang pagsuspinde "gi-clamp" sa sport mode, apan dili. Labing tingali, ang hinungdan mao ang sa atubangan nga mga lingkoranan nahimutang nga hataas kaayo - sa usa ka dili parehas nga nawong, gihimo ang epekto sa usa ka pendulo. Kung mas taas ang imong paglingkod, labi ka daghan ang amplitude sa swing. Pag-adto na namo sa usa ka patag nga bahin sa dalan, nawala dayon ang tanan nga dili komportable. Apan ang kahilum matag karon ug unya nabuak sa kinalibang sa pagpugong sa klima.
Sa unahan adunay usa ka tul-id ug mingaw nga seksyon - oras na nga mabati ang kaayo nga kusog sa lebel sa mga supercar. Hunahuna nga nagtindog ka sa usa ka suga sa trapiko, ug sa pag-abut na sa berde nga suga, usa ka trak ang nag-crash sa likud nga bahin sa awto nga tulin kaayo ug gitulod ka sa interseksyon. Wala maanad, ang ingon nga pagpadali makahadlok pa. Ang dili kapani-paniwala nga kaabtik usa ka sangputanan sa katinuud nga ang de motor nga de motor naghatud sa labing kadaghan nga torque (967 Nm) sa hapit sa tibuuk nga range sa pag-usab.
Sa takna sa pagpadali, usa ka hilum nga "trolleybus" nga hugaw ang madungog nga gisagol sa kasaba sa mga ligid, apan ang tin-aw nga tin-aw mao ang usa ka pagbati nga dili ikatanding sa uban pa. Kusog kaayo ug hapit maghilom. Bitaw, ang dinamika ni Tesla dili matapos, ug mikunhod nga nagdugang ang katulin. Gikumpirma sa akong gibati ang pagkalabaw sa Model X kaysa sa modelo nga kambal nga S nga gimaneho ko usa ka tuig ang miagi. Ang Tesla crossover nakakuha usa ka gatus sa 3,1 segundo - mas paspas kaysa sa Audi R8, Mercedes-AMG GT ug Lamborghini Huracan.
Sa haywey, dali nimo nga nakalimtan ang bahin sa reserba sa kuryente - labi nimo nga gipalihok ang autopilot! Ang sistema siguradong nanginahanglan markup o awto sa atubangan, diin mahimo ka nga "modikit". Sa kini nga mode, mahimo gyud nimo kuhaon ang imong mga tiil sa mga pedal ug buhian ang manibela, apan pagkataudtaud hangyoon sa awto ang drayber nga motubag. Adunay usa ka aksidente nga nakamatay sa miaging tuig sa diha nga ang usa ka tag-iya sa Tesla nadaog sa usa ka trak sa usa ka daplin nga dalan. Ang ingon nga mga kaso hinungdan sa grabe nga kadaot sa dungog, busa ang autopilot algorithm padayon nga gipaayo.
Ang lisud nga kahimtang sa panahon sama sa niyebe o kusog nga ulan makapabuta sa autopilot, busa kinahanglan ka lang nga mosalig sa imong kaugalingon. Dili ko isulti nga gibati nako nga komportable ang pagpasa sa kontrol sa autopilot. Oo, nagpreno ug nagpadali, ug ang kotse nag-ayo sa usa ka signal gikan sa turn switch, apan kung ang Tesla Model X moduol sa usa ka intersection, naghatag kini hinungdan nga makulbaan. Mohunong ba kini?
Ang una nga gihatagan alang sa usa ka de-koryenteng salakyanan giisyu kapin 200 ka tuig na ang nakalabay, ug ang kalibutan naggamit gihapon og mga engine sa pagkasunog. Ang mga konsepto nga awto nga adunay disenyo nga "kawanangan", nga moadto sa serye, gihikawan sa tanan nilang mga bentaha alang sa konserbatibo nga gusto sa publiko. Kini unta ingon sa usa ka hataas nga panahon hangtud nga ang mga lalaki sa Tesla nakahukom sa pag-usab sa awto. Ug murag nilampos sila.
| Length, mm | 5037 |
| Taas nga mm | 2271 |
| Lapad, mm | 1626 |
| Wheelbase, mm | 2965 |
| Drive | Puno |
| Pag-drag coefficient | 0.24 |
| Labing kadaghan nga tulin, km / h | 250 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 3.1 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod 60 mph, s | 2.9 |
| Tibuuk nga gahum, h.p. | 773 |
| Sakup sa paglawig, km | 465 |
| Maximum nga torque, Nm | 967 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 2441 |
