Ang mga pagsulay sa pagmaneho sa usa ka awtonomiya nga Peugeot 3008 nagpadayon
Kauban sa mga pagsulay ang pagmaneho sa usa ka haywey ug pagmaneho agi sa usa ka toll station.
Gisulayan sa koponan sa PSA ang mga bag-ong dagway sa ilang awto nga independente. Lakip sa mga panukiduki ang pagmaneho sa usa ka haywey sa naandan nga katulin, pagpaagi sa usa ka istasyon sa toll offline ug duha pa nga makahagit nga mga senaryo: pag-ayo sa awto nga nagmaneho sa usa ka seksyon sa kadalanan ug awtomatikong mohunong sa usa ka luwas nga lugar kung dili makontrol sa drayber kung adunay wala damha nga mga panghitabo ... mga kahimtang.
Ang bag-ong mga gutlo sa pagsulay nahitabo kaniadtong 11 Hulyo sa A10 ug A11 taliwala sa Durdan ug Ablis.
Ang hugpong sa mga camera ug radar dili kaayo angay sa estetiko nga crossover, ug gikuha sa control computer ang tibuuk nga punoan. Bisan pa, sama sa kanunay nga hinungdan sa mga ingon nga kaso, kini ang gasto sa pagsulay. Pagkahuman sa pag-uswag sa tanan nga teknolohiya, posible nga maghatag pagtagad sa daghang dili makita nga mga sensor ug usa ka siksik nga "utok".
Nakita namon ang mga prototype nga adunay kontrol nga autonomous labaw pa sa usa ka beses. Apan sa kadaghanan nga mga kaso kini mga awto nga demo. Ang usa ka dili kaayo makita, apan ang labi ka hinungdanon nga misyon gitudlo sa usa ka panon sa mga prototype nga giandam sa ilalum sa programa nga AVA (Autonomous Vehicle for All). Gusto ko kini nga autonomous nga Peugeot 3008 crossover, nga nag-apil sa nagpadayon nga mga eksperimento.
Ang grupo sa PSA nag-ingon nga ang una nga awtonomous nga awto nakaagi sa usa ka toll booth kaniadtong 2017. Niadtong panahona adunay usa ka prototype nga gibase sa Citroen C4 ni Picasso. Sa 2018, ingon sa nahibal-an, ang mga autonomous nga prototype sa Renault ug Hyundai nakasagubang sa usa ka susama nga buluhaton, ug karon ang kabalaka sa PSA nagtrabaho sa kini nga aksyon. Ang parehas nga hinungdanon mao ang pagpangita sa usa ka luwas nga paghunong sa usa ka senaryo diin, pananglitan, ang drayber nasakit, o usa ka dili mabuntog nga babag nga makita sa dalan, o ang panahon kalit nga nagkagrabe - sa kinatibuk-an, sa mga kondisyon diin ang automation dili na makapadayon sa pagmaneho.
Aron maagian ang punto sa pagbayad, kinahanglan nga mag-instalar sa mga ekipo sa punto mismo, nga maghatag usa ka permiso aron maagian ang awto ug ipakita ang tama nga "entrada". Ingon kadugangan, ang koneksyon sa imprastraktura sa kadalanan makatabang aron maandam daan ang pamaagi alang sa pagbuntog sa seksyon nga giayo.
Sa tanan nga mga kaso, ang tabang alang sa awto nga independente mao ang kooperasyon sa network sa kalsada. Ang kauban ni PSA, ang VINCI Autoroutes, usa sa labing kadaghan nga operator sa road network sa Europa ug apil sa pagpalambo sa mga inprastraktura (lakip ang mga digital nga teknolohiya), mao ang responsable sa kini nga bahin sa proyekto. Gihatagan gibug-aton sa Pranses nga ang lainlaing mga lahi sa mga transmitter sa haywey mahimong makahatag sa awto nga dugang nga kasayuran nga dili lamang ma-access gikan sa nabigasyon ug mga sensor sa gawas. Kini nagpadato sa kasayuran nga gikonsiderar sa kompyuter sa pagtino sa dugang nga mga aksyon. Ang PSA Group naglaum nga ang mga sangputanan sa eksperimento pagaisipon sa trabaho sa standardisasyon sa mga ingon nga sistema sa komunikasyon nga gihimo sa Europa sa daghang mga proyekto sama sa SAM.
