Test Drive Ang Kasaysayan sa Automotive Transmissions - Bahin 1

Sa sunod-sunod nga mga artikulo, sultihan ka namon bahin sa kasaysayan sa mga transmission alang sa mga awto ug trak - tingali ingon usa ka pagtangdo sa ika-75 nga anibersaryo sa paghimo sa una nga awtomatik nga transmission.

1993 Atol sa pre-race testing sa Silverstone, si Williams test driver nga si David Coulthard mibiya sa track alang sa dugang pagsulay sa bag-ong Williams FW 15C. Sa basa nga aspalto, ang sakyanan nagsabwag bisan asa, apan ang tanan makadungog sa katingad-an nga monotonous high-speed nga tingog sa napulo ka silindro nga makina. Dayag nga gigamit ni Frank William ang lahi nga klase sa transmission. Klaro sa tanan nga nalamdagan nga kini usa ka padayon nga variable transmission nga gidisenyo aron matubag ang mga panginahanglanon sa usa ka makina sa Formula 1. Sa ulahi nahimo nga kini naugmad uban ang pag-apil sa mga ubiquitous nga mga espesyalista sa Van Doorn. Pagpasa sa impeksyon. Ang duha ka nagkunsabo nga mga kompanya nagbubo sa daghang mga kahinguhaan sa engineering ug pinansyal sa kini nga proyekto sa miaging upat ka tuig aron makahimo usa ka fully functional nga prototype nga makasulat pag-usab sa mga lagda sa dinamika sa reyna sa sports. Makita nimo ang modelo nga gisulayan sa usa ka video sa YouTube karon, ug si Coulthard mismo nag-ingon nga gusto niya kung giunsa kini pasundayag - labi na sa suok, diin dili kinahanglan nga mag-usik sa oras sa pag-downshift - ang tanan giatiman sa mga elektroniko. Ikasubo, ang tanan nga nagtrabaho sa proyekto nawad-an sa mga bunga sa ilang kahago. Ang mga magbabalaod dali nga nagdili sa paggamit sa ingon nga mga gamit sa Formula Usa, tungod kuno sa usa ka "dili patas nga bentaha." Gibag-o ang mga lagda ug ang mga V-belt CVT o CVT nga mga transmission gitugyan sa kasaysayan nga adunay kini nga mubo nga hitsura. Sirado na ang kaso ug kinahanglang mobalik si Williams sa mga semi-awtomatikong transmissions nga standard gihapon sa Formula 1 ug nga gi-rebolusyon sa ulahing bahin sa dekada 80. Pinaagi sa dalan, balik sa 1965, ang DAF nga adunay Variomatic transmission misulay sa pagsulod sa motorsport track, apan nianang panahona ang mekanismo dako kaayo nga bisan kung wala ang interbensyon sa mga suhetibong mga hinungdan kini gitakdang mapakyas. Apan kana usa ka lain nga istorya.

Kanunay namon nga gikutlo ang mga pananglitan sa kung unsang kadaghan nga kabag-ohan sa moderno nga industriya sa awto ang sangputanan sa mga daan nga ideya nga gipanganak sa mga ulo sa labi ka batid ug may salabutan nga mga tawo. Tungod sa ilang mekanikal nga kinaiyahan, ang mga gearbox usa ka punoan nga pananglitan kung giunsa kini mapatuman kung husto ang oras. Karong mga panahona, ang kombinasyon sa mga advanced material ug proseso sa paggama ug e-government naghimo higayon nga alang sa labing epektibo nga mga solusyon sa tanan nga porma sa pagbalhin. Ang uso sa us aka ubos nga konsumo sa us aka kamot ug ang pagkapiho sa mga bag-ong makina nga adunay gipamub-an nga sukat (pananglitan, ang panginahanglan aron dali nga malampasan ang usa ka lungag sa turbo) nga mosangput sa panginahanglan nga paghimo og mga awtomatik nga pagbalhin nga adunay labi ka kadaghan nga mga ratio sa gear ug, subay niini, usa ka daghan nga mga gears. Ang ilang labi ka barato nga mga kapilian mao ang mga CVT alang sa gagmay nga mga awto, nga sagad gigamit sa mga Japanese automaker, ug awtomatiko nga manwal nga pagbalhin sama sa Easytronic. Opel (alang usab sa gagmay nga mga awto). Ang mga mekanismo sa parehas nga hybrid nga sistema piho, ug ingon bahin sa mga paningkamot sa pagpaminus sa pagbuga, ang elektrisidad sa drive drive sa aktwal nga mahitabo sa mga transmission.

Ang usa ka makina dili mahimo kung wala ang usa ka gearbox

Hangtod karon, ang katawhan wala nakaimbento usa ka labi ka episyente nga paagi sa direkta nga pagpasa sa mekanikal nga enerhiya (gawas, syempre, mga mekanismo sa haydroliko ug mga hybrid nga sistema sa elektrisidad) kaysa mga pamaagi nga gigamit ang mga bakus, kadena ug mga gears. Siyempre, adunay dili maihap nga mga pagkalainlain sa kini nga tema, ug mas mahibal-an nimo ang ilang kahulugan pinaagi sa paglista sa labing talagsaon nga mga kalamboan sa kini nga lugar sa mga ning-agi nga tuig.

Ang konsepto sa elektronik nga pagbalhin, o elektronik nga dili direkta nga nagsumpay sa mekanismo sa pagkontrol sa transmission, dili ang katapusan nga singgit, tungod kay sa 1916 ang Pullman nga kompanya sa Pennsylvania nagmugna og usa ka transmission nga nagbalhin sa mga gear sa elektrisidad. Gigamit ang parehas nga prinsipyo sa operasyon sa usa ka gipaayo nga porma, kawhaan ka tuig ang milabay kini gi-install sa avant-garde Cord 812 - usa sa labing futuristic ug talagsaon nga mga awto dili lamang sa 1936, sa dihang kini gimugna. Mahinungdanon kaayo nga kini nga pisi makita sa hapin sa usa ka libro bahin sa mga nahimo sa disenyo sa industriya. Ang transmission niini nagbalhin sa torque gikan sa makina ngadto sa atubangan nga ehe (!), Ug ang gearshift direkta ug filigree alang sa dayon nga gipaila nga steering column, nga nagpalihok sa mga espesyal nga electrical switch nga nagpalihok sa usa ka komplikadong sistema sa mga electromagnetic nga mga himan nga adunay vacuum diaphragms, lakip ang mga gears. Ang mga tigdesinyo sa kurdon nakahimo sa malampuson nga paghiusa sa tanan niini, ug kini nagtrabaho nga maayo dili lamang sa teorya, kondili usab sa praktis. Ang pag-set up sa timing tali sa gear shifting ug clutch operation usa ka nightmare ug, sumala sa mga asoy niadtong panahona, makapadala ug mekaniko sa mental hospital. Bisan pa, ang Cord usa ka maluho nga awto, ug ang mga tag-iya niini dili makabayad sa walay pagtagad nga kinaiya sa daghang mga modernong tiggama sa katukma niini nga proseso - sa praktis, kadaghanan sa mga automated (kasagaran gitawag nga robotic o semi-awtomatikong) transmissions pagbalhin uban sa usa ka kinaiya paglangan. ug kanunay nga kulbahinam.

Walay usa nga nangatarungan nga ang pag-synchronize usa ka mas simple nga buluhaton sa mas simple ug mas komon nga manual transmissions sa karon, tungod kay ang pangutana mao, "Ngano nga ang ingon nga device gamiton man?" Kini mao ang sukaranan sa kinaiyahan. Ang hinungdan sa kini nga komplikado nga kalihokan, apan ang pag-abli usab sa usa ka lugar sa negosyo alang sa binilyon, naa sa kinaiyahan sa combustion engine. Dili sama, pananglitan, ang usa ka makina sa alisngaw, diin ang presyur sa alisngaw nga gihatag sa mga silindro dali nga magkalainlain, ug ang presyur niini mahimong magkalainlain sa panahon sa pagsugod ug normal nga operasyon, o usa ka de-koryenteng motor, diin ang usa ka kusog nga magnetic field sa pagmaneho anaa usab sa zero. rpm matag minuto (sa tinuud, kini ang labing kataas, ug tungod sa pagkunhod sa kahusayan sa mga de-koryenteng motor nga adunay pagtaas sa katulin, ang tanan nga mga tiggama sa mga transmission alang sa mga de-koryenteng mga salakyanan karon nagpalambo sa duha ka yugto nga mga kapilian) ang internal nga pagkasunog nga makina adunay usa ka kinaiya sa diin ang labing kataas nga gahum makab-ot sa mga katulin nga hapit sa labing kataas, ug ang labing kataas nga torque naa sa medyo gamay nga range sa tulin diin ang labing kamalaumon nga mga proseso sa pagkasunog mahitabo. Kinahanglan usab nga hinumdoman nga sa tinuud nga kinabuhi, ang makina panamtang gigamit sa labing kadaghan nga curve sa torque (matag usa, sa labing taas nga kurba sa pagpalambo sa kuryente). Intawon, ang tork sa mubu nga revs gamay ra, ug kung ang transmisyon direkta nga nakakonekta, bisan kung adunay usa ka clutch nga mawala ug nagtugot sa pagsugod, ang awto dili gyud makahimo sa mga kalihokan sama sa pagsugod, pagpadali ug pagmaneho sa usa ka halapad nga range sa tulin. Ania ang usa ka yano nga panig-ingnan - kung ang makina nagpadala sa iyang tulin nga 1: 1, ug ang gidak-on sa ligid mao ang 195/55 R 15 (kay karon abstract kami gikan sa presensya sa usa ka katapusan nga drive), nan sa teoriya ang sakyanan kinahanglan nga molihok sa usa ka tulin nga 320 km. / h sa 3000 nga mga rebolusyon sa crankshaft matag minuto. Siyempre, ang mga awto adunay direkta o suod nga mga gears ug bisan ang mga crawler gear, diin ang katapusang pagdrayb usab moabut sa equation ug kinahanglan isipon. Bisan pa, kung ipadayon namon ang orihinal nga lohika sa pangatarungan bahin sa pagmaneho sa usa ka normal nga katulin nga 60 km / h sa syudad, ang makina kinahanglan 560 rpm ra. Siyempre, wala'y motor nga makahimo sa ingon nga twine. Adunay usa ka dugang nga detalye - tungod kay sa pisikal nga paagi, ang gahum direkta nga katumbas sa torque ug katulin (ang pormula niini mahimo usab nga ipasabut nga tulin x torque / usa ka piho nga coefficient), ug ang pagpatulin sa usa ka pisikal nga lawas nagdepende sa puwersa nga gigamit niini. , sabta, sa kini nga kaso, ang kusog, lohikal nga alang sa mas paspas nga pagpadali kinahanglan nimo ang labi ka kusog ug daghang karga (ie torque). Kini paminawon komplikado, apan sa praktis kini nagpasabut sa mosunod: ang matag drayber, bisan ang usa nga wala makasabut sa bisan unsang butang sa teknolohiya, nahibal-an nga aron dali nga makaapas sa usa ka awto, kinahanglan nimo ibalhin ang usa o bisan duha nga mga gears nga mas ubos. Sa ingon, kini kauban ang gearbox nga diha-diha dayon naghatud labi ka taas nga mga pag-usab ug busa daghang gahum alang sa kini nga katuyoan nga adunay parehas nga lebel sa presyur sa pedal. Kini ang tahas sa kini nga aparato - nga gikonsiderar ang mga kinaiya sa internal nga pagkasunog nga makina, aron masiguro ang operasyon niini sa kamalaumon nga paagi. Ang pagdrayb sa una nga galamiton sa gikusgon nga 100 km / h dili kaayo ekonomiya, ug sa ikaunom, angay alang sa track, imposible nga magpadayon. Kini dili sulagma nga ang ekonomikanhon nga pagmaneho nanginahanglan sayo nga mga gearshift ug ang makina nga nagdagan sa bug-os nga pagkarga (ie drive gamay sa ubos sa maximum nga torque curve). Gigamit sa mga eksperto ang term nga "mubu nga piho nga konsumo sa enerhiya", nga naa sa tungatunga nga reb range ug duul sa labing kadaghan nga karga. Pagkahuman, ang balbula sa throttle sa mga makina sa gasolina nagbukas labi ka daghan ug gipamubu ang pagkawala sa pagbomba, nagdugang ang presyon sa silindro ug sa ingon gipaayo ang kalidad sa mga reaksyon sa kemikal. Ang labi ka kusog nga gikusgon makubu ang pagkig-away ug hatagan daghang oras ang hingpit nga pagpuno Ang mga awto nga karera kanunay nga nagdagan sa taas nga tulin ug adunay daghang mga gears (walo sa Formula 1), nga nagtugot sa pagkunhod sa tulin kung nagbag-o ug gilimitahan ang pagbalhin sa mga lugar nga labi ka gamay ang kuryente.

Sa tinuud, mahimo kini nga wala usa ka klasiko nga gearbox, apan ...

Ang kaso sa hybrid nga mga sistema ug, sa partikular, hiniusa nga mga sistema sama sa Toyota Prius. Kini nga sakyanan walay bisan unsa sa nalista nga matang sa transmission. Kini halos walay gearbox! Posible kini tungod kay ang nahisgutan nga mga kakulangan gibayran sa sistema sa elektrisidad. Ang transmission gipulihan sa usa ka gitawag nga power split device, usa ka planetary mechanism nga naghiusa sa internal combustion engine ug duha ka electric machines. Alang sa mga tawo nga wala makabasa sa pinili nga pagpatin-aw sa operasyon niini sa mga libro sa hybrid nga mga sistema ug ilabi na sa pagmugna sa Prius (ang ulahi anaa sa online nga bersyon sa among site ams.bg), kita moingon lamang nga ang mekanismo nagtugot bahin sa mekanikal nga enerhiya sa internal combustion engine nga ibalhin direkta, mekanikal ug partially, nakabig ngadto sa elektrikal (gamit ang usa ka makina ingon nga generator) ug pag-usab ngadto sa mekanikal (gamit ang laing makina isip usa ka electric motor). Ang henyo niini nga paglalang sa Toyota (kansang orihinal nga ideya mao ang Amerikano nga kompanya nga TRW gikan sa 60s) mao ang paghatag og taas nga torque sa paglansad, nga naglikay sa panginahanglan alang sa ubos kaayo nga mga gear ug nagtugot sa makina sa pag-operate sa episyente nga mga paagi. sa maximum load, simulating sa labing taas nga posible nga galamiton, samtang ang electrical nga sistema sa kanunay molihok ingon nga usa ka buffer. Kung gikinahanglan ang simulating acceleration ug downshifting, ang katulin sa makina madugangan pinaagi sa pagkontrol sa generator ug sa ingon ang katulin niini gamit ang usa ka sopistikado nga electronic current control system. Kung nagsundog sa taas nga mga gear, bisan ang duha ka mga awto kinahanglan magbalhin-balhin sa mga tahas aron limitahan ang katulin sa makina. Niini nga punto, ang sistema moadto sa mode nga "sirkulasyon sa kuryente" ug ang kaepektibo niini makunhuran, nga nagpatin-aw sa hait nga pagpakita sa pagkonsumo sa gasolina sa kini nga klase sa hybrid nga awto sa taas nga tulin. Sa ingon, kini nga teknolohiya sa praktis usa ka pagkompromiso, kombenyente alang sa trapiko sa kasyudaran, tungod kay klaro nga ang sistema sa elektrisidad dili hingpit nga mabayran ang kakulang sa usa ka klasiko nga gearbox. Aron masulbad kini nga problema, ang mga inhenyero sa Honda naggamit sa usa ka yano apan mamugnaon nga solusyon sa ilang bag-ong komplikado nga hiniusa nga hybrid nga sistema, nga gituyo aron makigkompetensya sa Toyota - gidugang lang nila ang usa ka ikaunom nga manual transmission, nga gihimo puli sa high-speed hybrid nga mekanismo. Kining tanan mahimong makapakombinsir nga igo aron ipakita ang panginahanglan alang sa usa ka gearbox. Siyempre, kon mahimo, uban sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga gears - ang kamatuoran mao nga uban sa manwal nga kontrol sa drayber sa yano nga dili komportable nga adunay usa ka dako nga gidaghanon, ug ang presyo mosaka. Sa pagkakaron, ang 7-speed manual transmissions sama sa makita sa Porsche (DSG based) ug Chevrolet Corvettes talagsa ra.

Nagsugod ang tanan sa mga kadena ug sinturon

Mao nga, lainlain nga mga kondisyon nagkinahanglan piho nga mga kantidad sa gikinahanglan nga kuryente depende sa katulin ug torque. Ug sa kini nga equation, ang panginahanglan alang sa episyente nga operasyon sa makina ug pagkunhod sa konsumo sa gasolina, dugang sa moderno nga teknolohiya sa makina, ang pagdala nahimong labi ka hinungdan nga hagit.

Siyempre, ang unang problema nga mitungha mao ang pagsugod - sa unang mga pasahero nga mga sakyanan, ang labing komon nga porma sa gearbox mao ang usa ka kadena drive, hinulaman gikan sa bisikleta, o usa ka belt drive, nga naglihok sa belt pulleys sa lain-laing mga diametro. Sa praktis, walay dili maayo nga mga sorpresa sa belt drive. Dili lamang kini saba sama sa iyang mga kauban nga gimaneho sa kadena, apan dili usab kini makaguba sa mga ngipon, ingon nga nahibal-an gikan sa mga mekanismo sa karaan nga gear nga gitawag sa mga drayber sa panahon nga "transmission salad." Sukad sa pagsugod sa siglo, ang mga eksperimento gihimo gamit ang gitawag nga "friction wheel drive", nga walay clutch o gears, ug gigamit sa Nissan ug Mazda sa ilang mga toroidal gearboxes (aron hisgutan sa ulahi). Bisan pa, ang mga alternatibo sa mga ligid sa gear usab adunay daghang mga seryoso nga mga disbentaha - ang mga bakus dili makasugakod sa dugay nga mga karga ug nagkadako nga katulin, dali nga naluag ug gisi, ug ang "mga pad" sa mga ligid sa friction dali ra kaayo. Sa bisan unsa nga kaso, sa wala madugay pagkahuman sa pagkahimugso sa industriya sa awto, gikinahanglan ang mga tren sa gear ug nagpabilin nga bugtong kapilian sa kini nga yugto alang sa pagpadala sa torque sa dugay nga panahon.

Ang pagkatawo sa usa ka mekanikal nga transmission

Si Leonardo da Vinci nagdisenyo ug naghimo og mga cogwheel alang sa iyang mga mekanismo, apan ang paghimo og kusug, makatarunganon nga ensakto ug lig-on nga mga cogwheel nahimo’g posible kaniadtong 1880 salamat ra sa adunay magamit nga mga teknolohiyang metalurhiko alang sa pagmugna og mga de-kalidad nga asero ug mga metalworking machine. medyo taas nga katukma sa trabaho. Ang pagkawala sa pagkagubot sa mga gears gipakubus sa 2 porsyento lamang! Kini ang higayon kung kanus-a sila nahimo nga hinungdanon ingon bahin sa gearbox, apan ang problema nagpabilin sa ilang paghiusa ug pagbutang sa kinatibuk-ang mekanismo. Ang usa ka pananglitan sa usa ka makabag-o nga solusyon mao ang Daimler Phoenix kaniadtong 1897, diin ang mga gamit sa lainlaing gidak-on "gitapok" sa usa ka tinuod, sumala sa pagsabut karon, usa ka gearbox, nga, dugang sa upat nga tulin, adunay usab nga reverse gear. Paglabay sa duha ka tuig, si Packard nahimong una nga kompanya nga ninggamit sa bantog nga pagpahimutang sa gear lever sa mga katapusan sa letra nga "H". Sa misunod nga mga dekada, wala na ang mga gamit, apan ang mga mekanismo nagpadayon nga gipaayo sa ngalan sa dali nga trabaho. Si Carl Benz, nga nagsangkap sa iyang una nga produksyon nga mga awto nga adunay usa ka planetary gearbox, nakalahutay sa pagpakita sa mga nahauna nga mga naka-dungan nga gearbox nga gihimo ni Cadillac ug La Salle kaniadtong 1929. Paglabay sa duha ka tuig, ang mga synchronizer gigamit na sa Mercedes, Mathis, Maybach ug Horch, ug pagkahuman usa pa nga Vauxhall, Ford ug Rolls-Royce. Usa ka detalye - ang tanan adunay usa ka unsynchronized nga una nga gamit, nga nakapasuko pag-ayo sa mga drayber ug nanginahanglan espesyal nga kahanas. Ang una nga hingpit nga naka-dungan nga gearbox gigamit sa English Alvis Speed ​​Twenty kaniadtong Oktubre 1933 ug gihimo sa bantog nga kompanya nga Aleman, nga nagdala gihapon sa ngalan nga "Gear Factory" ZF, nga kanunay namon gipunting sa among istorya. Hangtod sa tungatunga sa 30 nga nagsugod ang pag-install sa mga synchronizer sa ubang mga tatak, apan sa mga baratohon nga awto ug trak, ang mga drayber nagpadayon sa pakigbisog sa gear lever aron mabalhin ug mabalhin ang mga gears. Sa tinuud, ang usa ka solusyon sa problema sa mga kahasol sa kini nga matang gipangita labi ka sayo sa tabang sa lainlaing mga istruktura sa transmission, nga gitumong usab sa kanunay nga pag-meshing sa mga pares sa gear ug ang ilang koneksyon sa shaft - sa panahon gikan sa 1899 hangtod 1910, De Dion Bouton nagpalambo sa usa ka makapaikag nga transmission diin ang mga gears kanunay nga naa sa mata, ug ang ilang koneksyon sa sekondaryang shaft gihimo gamit ang gagmay nga mga coupling. Ang Panhard-Levasseur adunay parehas nga pag-uswag, apan sa ilang pag-uswag, ang permanente nga nag-gamit nga mga gears lig-on nga nakakonektar sa poste gamit ang mga lagdok. Siyempre, ang mga tigdesinyo wala mohunong sa paghunahuna kung giunsa kini himuon nga labing kadali alang sa mga drayber ug protektahan ang mga awto gikan sa dili kinahanglan nga kadaot. Kaniadtong 1914, ang mga inhinyero sa Cadillac nakadesisyon nga magamit nila ang kusog sa ilang daghang makina ug igsangkap ang mga awto nga adunay us aka adjustable final drive nga mahimo’g pagbalhin sa elektrisidad ug mabag-o ang ratio sa gear gikan sa 4,04: hangtod 2,5: 1.

Ang 20s ug 30s usa ka panahon sa talagsaon nga mga imbensyon nga kabahin sa kanunay nga pagtigum sa kahibalo sulod sa mga katuigan. Pananglitan, kaniadtong 1931, ang kompanya nga Pranses nga Cotal nagmugna usa ka manual transmission nga adunay electromagnetic nga pagbalhin, nga gikontrol sa usa ka gamay nga lever sa manibela, nga sa baylo gihiusa sa usa ka gamay nga idle lever nga nahimutang sa salog. Gihisgotan namo kining kataposang bahin tungod kay gitugotan niini ang sakyanan nga adunay eksaktong gidaghanon sa mga forward gears sama sa reverse gears - upat. Nianang panahona, ang mga prestihiyosong tatak sama sa Delage, Delahaye, Salmson ug Voisin interesado sa imbensyon ni Kotal. Gawas pa sa nahisgotan na nga quirky ug nakalimtan nga "bentahe" sa daghang modernong rear-wheel drive units, kining talagsaon nga transmission usab adunay abilidad sa "interact" sa usa ka Fleschel automatic shifter, nga nag-ilis sa mga gears samtang ang tulin moubos tungod sa load sa makina ug anaa sa tinuod nga usa sa unang pagsulay sa proseso sa automation.

Kadaghanan sa mga awto gikan sa 40 ug 50 adunay tulo nga gears tungod kay ang mga makina wala molambo labaw pa sa 4000 rpm. Sa pagdugang sa mga rev, torque ug kurba sa kuryente, ang tulo nga mga gears dili na natabunan ang range sa rev. Ang sangputanan usa ka dili managsama nga kalihukan nga adunay usa ka kinaiya nga "makapahingangha" nga pagbalhin kung mag-alsa ug sobra nga pagpamugos kung ibalhin sa usa ka ubos. Ang lohikal nga solusyon sa problema mao ang kadako nga pagbalhin sa upat ka tulin nga gear sa dekada 60, ug ang una nga lima ka tulin nga mga gearbox sa dekada 70 usa ka hinungdanon nga milyahe alang sa mga tiggama, nga mapasigarbuhong namatikdan nga adunay ingon nga gearbox kauban ang modelo nga imahe sa awto. Karon lang, ang tag-iya sa usa ka klasiko nga Opel Commodore nagsulti kanako nga sa pagpalit niya sa awto, naa kini sa 3 gears ug nag-average og 20 l / 100 km. Sa pag-ilis niya sa gearbox sa upat ka tulin nga gearbox, ang pagkonsumo 15 l / 100 km, ug pagkahuman nga nakakuha siya og lima ka tulin, ang naulahi nahulog sa 10 litro.

Karon, hapit wala’y mga awto nga wala’y lima ka gears, ug unom nga tulin ang nahimo’g naandan sa labi ka taas nga mga bersyon sa mga compact model. Ang ikaunom nga ideya sa kadaghanan nga mga kaso usa ka kusgan nga pagkunhod sa tulin sa taas nga pag-usab, ug sa pipila nga mga kaso, kung dili kini kadugay ug ang pagkunhod sa katulin nahulog kung nagbag-o. Ang mga transmission sa multi-stage adunay piho nga positibo nga epekto sa mga diesel engine, nga ang mga yunit adunay taas nga torque, apan usa ka kamahinungdanon nga pagkunhod sa sakup sa operasyon tungod sa sukaranan nga kinaiyahan sa diesel engine.

(sa pagsunod)

Text: Georgy Kolev