Kasaysayan sa brand sa awto nga Lancia
Ang brand sa Lancia kanunay giisip nga labing kontrobersyal. Sa pila ka mga paagi, ang mga awto labi ka labaw sa mga awto sa mga kakompetensya, ug sa uban pa sila labing kubos sa kanila. Masulti ra namon nga sigurado nga wala nila gibiyaan ang mga tawo nga wala’y pagtagad, bisan pa sa grabe nga dili pagsinabtanay. Ang kini nga legendary nga tatak nakasinati usab kusog nga pagtaas ug pag-us-os usab, apan nakapadayon sa pagpadayon sa us aka maayong reputasyon ug respetado nga kahimtang. Ang Lancia naghimo karon usa ra ka modelo, diin usa ka sangputanan sa pagminus sa interes sa kompanya ug usa ka grabe nga krisis sa ekonomiya, hinungdan nga ang kompanya nag-antus og grabe nga pagkawala.
Bisan pa ang iyang dungog gigarantiyahan sa daan nga mga modelo nga gipagawas sa panahon sa kabantog sa brand. Naghimo pa sila daghang interes kaysa sa daghang mga moderno nga modelo, hinungdan nga ang Lancia nahimong kasaysayan matag tuig. Ug, tingali, alang sa labing kaayo nga ang mga motorista dili mawad-an sa pagtahud sa tatak ug sa taas nga agianan niini nga pag-uswag sa kini nga merkado. Pagkahuman sa tanan, hinungdanon nga mohunong sa oras, ug dili pasagdan nga wala’y higayon nga matuman ang gilauman sa tanan nga mga fans sa Lancia ug sa mga legendary nga awto niini.
Tagtukod
Ang magtutukod sa Lancia Automobiles SpA mao ang Italyano nga inhenyero ug racer nga si Vincenzo Lancia. Natawo siya sa usa ka ordinaryong pamilya ug ang kamanghuran nga lalaki sa 4 ka mga anak. Gikan sa sayong pagkabata, nagpakita siya usa ka partikular nga interes sa matematika ug interesado sa teknolohiya. Ang mga ginikanan nagtuo nga ang Vincenzo siguradong mahimong usa ka accountant, ug siya mismo ang naghatag atensyon sa mao nga trabaho. Apan sa labing kadali, ang unang mga awto sa ikaduhang tunga sa ika-XNUMX nga siglo nahimo nga usa ka hinungdanon nga kalingawan alang kaniya. Si Vincenzo nahimong estudyante sa Giovanni Battista Seirano, nga sa ulahi gitukod ang Fiat ug nakatampo sa pagmugna sa Lancia. Tinuod, nibalik siya sa pagtrabaho isip usa ka accountant matag karon ug unya.
Sa nag-edad si Lancia og 19, ginganlan siya nga test driver ug inspektor ni Fiat. Gisagubang niya ang iyang katungdanan nga wala’y kasaypanan, nakakuha daghang hinungdan nga praktikal nga kasinatian, nga nakatabang sa pagtukod sa kaugalingon niyang tatak. Sa wala madugay si Vincenzo nahimong usa ka racer: kaniadtong 1900 nagdaog siya sa First French Grand Prix sa usa ka Fiat nga awto. Bisan pa, nahimo siyang usa ka tinahod nga tawo, busa ang paghimo og usa ka lahi nga pabrika dili usa ka kusganon nga desisyon. Sa kasukwahi, kini nagdasig sa interes: ang mga motorista nagpaabut sa mga bag-ong modelo nga adunay dako nga pagkadili pailub.
Niadtong 1906, ang racer ug engineer nagpatukod sa iyang kaugalingon nga kompanya, Fabbrica Automobili Lancia, uban ang suporta sa kauban nga si Claudio Forjolin. Dungan sila nga nakakuha usa ka gamay nga tanum sa Turin, diin sila naghimo sa pagpauswag sa umaabot nga mga awto. Ang una nga modelo ginganlan 18-24 HP, ug pinaagi sa mga sukaranan sa mga panahon kana mahimo’g tawgon nga rebolusyonaryo. Bisan pa, wala madugay namati si Lancia sa tambag sa iyang igsoon ug nagsugod sa pagtawag sa mga awto mga letra sa Greek alpabeto alang sa kasayon sa mga namalit. Ang mga inhenyero ug tigdisenyo nagpatuman sa labing kaayo nga mga teknolohiya ug mga advanced nga kalamboan sa awto, diin sila nagtrabaho usa ka tuig.
Sulod sa daghang mga tuig, ang Fabbrica Automobili Lancia nakamugna 3 nga mga awto, pagkahuman ang kompanya mibalhin sa paghimo og mga trak ug armored nga mga sakyanan. Ang mga tuig sa giyera naghimo sa ilang kaugalingon nga mga pag-ayo, ang komprontasyon tali sa mga estado nagkinahanglan mga pagbag-o. Pagkahuman, salamat sa makugihon nga trabaho, gihimo ang mga bag-ong makina, nga adunay daghang pag-uswag sa industriya sa awto.
Pagkahuman sa panagsangka, ang lugar sa produksyon nagdugang nga mahinungdanon - ang armadong panagsumpaki nakatabang sa pag-uswag sa usa ka bag-ong kompanya sa kana nga oras. Niadtong 1921, gipagawas sa kompanya ang una nga modelo nga adunay usa ka monocoque body - pagkahuman nahimo kini usa ka klase. Ang modelo usab adunay independente nga suspensyon, nga nagdugang sa pagpamaligya ug gihimo kini kasaysayan.
Ang sunod nga modelo sa Astura naggamit us aka mekanismo nga adunay patente nga nagtugot sa bayanan ug makina nga madugangan. Salamat sa kini nga bag-ong teknolohiya, ang mga pag-uyog wala mabati sa kabin, busa ang pagbiyahe nahimo nga komportable ug makalipay kutob sa mahimo, bisan sa mga bagulbagol nga dalan. Ang sunod nga awto talagsaon usab kaniadtong panahona - ang Aurelia ninggamit usa ka 6-silindro nga V-engine. Kaniadto, daghang mga tiglaraw ug inhenyero ang sayup nga nag-isip nga dili kini timbang, apan lain ang gipamatud-an ni Lancia.
Kaniadtong 1969, ang mga ehekutibo sa kompanya nagbaligya usa ka kontrol nga stake sa Fiat. Bisan pa sa pag-apil sa lain nga kompanya, gihimo ni Lancia ang tanan nga mga modelo ingon usa ka bulag nga kompanya ug wala nagsalig sa bag-ong tag-iya sa bisan unsang paagi. Ning orasa, daghang mga bantog nga awto ang ninggawas, apan gikan sa 2015 ang gidaghanon sa mga awto nga hinimo hinayhinay nga mikunhod, ug karon naghimo ra ang kompanya og Lancia Ypsilon alang sa mga namalit nga Italyano. Sa miaging mga tuig, ang brand nag-antus sa igo nga pagkawala - mga 700 milyon nga euro, busa gibati sa pagdumala nga imposible nga ibalik ang kanhing kahimtang sa brand.
Emblem
Niadtong 1907, sa una nga pagsugod sa trabaho sa kompanya, wala kini kaugalingon nga logo. Ang kotse nagdala usa ka hapsay nga sulat nga "Lancia" nga wala kinahanglan nga mga detalye. Niadtong 1911, salamat kay Count Carl Biscaretti di Ruffia, usa ka suod nga higala ni Vincenzo Lancia, ang una nga logo nagpakita. Kini usa ka 4-nagsulti nga manibela kontra sa usa ka asul nga bandila. Ang flagstaff alang kaniya usa ka eskematiko nga litrato sa usa ka bangkaw, tungod kay ingon niini ang paghubad sa ngalan sa kompanya gikan sa Italyano. Duol, sa tuo nga kilid, ang imahe sa throttle grip sa tuo, ug sa tungatunga na ang ngalan sa Lancia brand. Pinaagi sa pamaagi, ang kompanya nagpadayon sa ingon usa ka hapsay nga font hangtod karon.
Kaniadtong 1929, gusto ni Count Carl Biscaretti di Ruffia nga maghimo og mga pag-ayos sa disenyo sa emblema. Gibutang niya ang parehas nga lingin nga logo sa background sa taming, ug sukad niadto ang logo nagpabilin nga ingon niana sa daghang mga tuig.
Kaniadtong 1957, ang simbolo giusab usab. Ang mga tigpamaba gikuha gikan sa manibela, ug ang logo mismo nawala ang mga kolor niini. Sumala sa mga tigdesinyo, sa kini nga paagi kini tan-awon nga labi ka istilo ug moderno.
Kaniadtong 1974, ang pangutana sa pagbag-o sa logo na usab may kalabutan. Ang mga tigpamaba sa manobela ug lawom nga asul nga kolor gibalik kaniya, apan ang mga imahe sa uban pang mga elemento mismo gipasimple sa eskematiko nga mga minimalistic nga litrato.
Kaniadtong 2000, ang mga espesyal nga elemento sa chrome gidugang sa logo sa Lancia, salamat diin ang simbolo nagtan-aw nga three-dimensional bisan sa duha ka dimensional nga mga imahe.
Ang katapusang pagbag-o sa logo kaniadtong 2007: unya ang mga espesyalista gikan sa kompanya nga Robilant Associati ang nagtrabaho niini. Ingon usa ka bahin sa usa ka seryoso nga rebranding, ang ligid gipintalan nga malinaw nga grapiko, nga gikuha usab ang 2 ka tigpamaba, ug ang uban pa nagsilbing usa ka "pointer" sa palibot sa ngalan sa Lancia. Tinuod, ang mga tagahanga sa tatak wala gipasalamatan ang katinuud nga karon ang logo wala ang minahal nga sibat ug bandila.
Kasaysayan sa sakyanan sa mga modelo
Ang labing una nga modelo gihatagan sa titulong nagtrabaho nga 18-24 HP, ug pagkahuman kini ginganlan og Alpha. Ninggawas kini kaniadtong 1907 ug naugmad sa usa ra ka tuig. Ninggamit kini usa ka propeller shaft imbis nga usa ka kadena, ug usa sa una nga 6-silindro nga makina ang gipaila usab.
Pinasukad sa unang malampuson nga awto, usa pa nga modelo ang gihimo nga gitawag nga Dialpha, nigawas kaniadtong 1908 nga adunay parehas nga mga kinaiya.
Niadtong 1913, nagpakita ang makina nga Theta. Nahimo siya usa sa labing kasaligan nga mga sakyanan kaniadto.
Kaniadtong 1921, ang Lambda gibuhian. Ang mga dagway niini independente nga suspensyon ug usa ka monocoque nga lawas, sa oras nga ang awto usa sa una sa iyang klase.
Niadtong 1937, gipaligid sa Abrilia ang linya sa asembliya - ang katapusang modelo, sa pag-uswag diin si Vincenzo Lancia mismo direktang nalakip. Ang laraw sa awto medyo nakapahinumdum sa Mayo beetle, nga sa ulahi giila nga talagsaon ug dili maabtan nga istilo sa magtutukod sa kompanya.
Si Aprilia gipulihan ni Aurelia - ang awto una nga gipakita sa Turin kaniadtong 1950. Si Vittorio Yano, usa sa labing kaayo nga artesano sa iyang panahon, miapil sa pag-uswag sa bag-ong modelo. Pagkahuman usa ka bag-ong makina ang gibutang sa awto, nga hinimo sa mga alloys nga aluminyo.
Kaniadtong 1972, usa pa nga modelo ang nagpakita sa merkado - ang Lancia Beta, diin duha ka mga camshaft ang gibutang. Sa parehas nga oras, gipagawas ang rally sa Stratos - ang mga lumba nagkuha og premyo labaw pa sa kausa sa ligid sa 24-oras nga pagmaneho sa Le Mans.
Kaniadtong 1984, ang bag-ong sedan sa Lancia Thema gipalayo sa linya sa asembliya. Kini ang gipangayo bisan karon, tungod kay bisan sa mga panahon nga ang aircon, pagkontrol sa klima ug mga board sa impormasyon gibutang sa awto, diin gipakita ang kasayuran bahin sa teknikal nga kondisyon sa awto. Ang laraw sa Thema medyo gipetsahan, apan ang mga mahiligon sa awto namatikdan nga ang awto gihimo nga labi ka malig-on, nga giisip nga kini gipagawas kaniadtong 1984.
Niadtong 1989, ang Lancia Dedra gipaila, usa ka sedan nga giklasipikar ingon usa ka premium nga klase. Pagkahuman ang sports car naghimo usa ka splash salamat sa teknikal nga sangkap ug mahunahunaon nga laraw.
Kaniadtong 1994, sa hiniusang paningkamot sa Peugeot, FIAT ug Citroen, nagpakita ang karomata sa Lancia Zeta station, sa wala madugay ang kalibutan nakita sa Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis ug Lancia Phedra. Ang mga awto wala nakakuha og daghang pagkapopular, busa sa ulahi nga panahon, ang ihap sa mga modelo nga gipresentar nagkagamay ug maminusan. Sukad sa 2017, ang kompanya naghimo usa ra nga Lancia Ypsilon, ug kanang usa nga eksklusibo nga nakapunting sa merkado sa Italya. Ang kompanya nag-antus sa igo nga pagkawala tungod sa krisis sa ekonomiya ug usa ka kusog nga pagkunhod sa interes sa mga awto nga gihimo, mao nga ang kompanya nga FIAT nagdesisyon nga anam-anam nga maminusan ang gidaghanon sa mga modelo, ug sa dili madugay bug-os nga sirado ang brand.
