Kasaysayan sa brand sa Mazda automobile

Ang kompanya sa Hapon nga Mazda gitukod kaniadtong 1920 ni Jujiro Matsudo sa Hiroshima. Nagkalainlain ang trabaho, tungod kay ang kompanya nag-espesyalisar sa paghimo sa mga awto, trak, bus ug minibus. Niadtong panahona, ang industriya sa automotiko walay labot sa kompanya. Gipalit ni Matsudo ang Abemaki, nga hapit na mabangkarota, ug nahimong presidente niini. Ang kompanya giilisan og ngalan nga Toyo Cork Kogyo. Ang panguna nga kalihokan sa Abemaki mao ang paghimo sa mga materyales sa pagtukod sa kahoy nga cork. Kay nakapadato og gamay sa iyang kaugalingon sa pinansyal, nakahukom si Matsudo nga usbon ang kahimtang sa kompanya ngadto sa usa ka industriyal. Gipamatud-an pa gani kini sa pagbag-o sa ngalan sa kompanya, diin gikuha ang pulong nga "cork", nga nagpasabut nga "cork". Sa ingon nasaksihan ang pagbalhin gikan sa mga produkto sa kahoy nga cork ngadto sa mga produkto sa industriya sama sa mga motorsiklo ug mga gamit sa makina.

Kaniadtong 1930 usa sa mga motorsiklo nga gihimo sa kompanya ang nakadaog sa lumba.

Niadtong 1931 gisugdan ang paghimo og mga awto. Niadtong panahona, ang gipaabot nga mga awto sa kompanya lahi sa mga moderno, usa sa mga dagway mao ang gihimo nga adunay tulo nga ligid. Kini usa ka klase nga mga scooter sa kargamento nga adunay gamay nga kadaghan sa makina. Niadtong panahona, ang gipangayo alang kanila daghan, tungod kay adunay daghang panginahanglan. Mga 200 nga libo sa ingon nga mga modelo ang gihimo sa hapit 25 ka tuig.

Niadtong panahona nga ang pulong nga "Mazda" gisugyot nga nagtumong sa usa ka tatak sa awto, nga gikan sa karaang diyos sa hunahuna ug panag-uyon.

Panahon sa Gubat sa Kalibutan II, daghan sa mga salakyanan nga adunay tulo ka ligid ang gihimo alang sa militar sa Hapon.

Ang pagpamomba nga atomiko sa Hiroshima naguba ang sobra sa katunga sa pabrika sa paggama. Apan sa wala madugay gipadayon sa kompanya ang produksyon pagkahuman sa usa ka aktibo nga pagkaayo.

Pagkahuman sa pagkamatay ni Jujiro Matsudo kaniadtong 1952, ang iyang anak nga si Tenuji Matsudo ang mipuli sa pagka-pangulo sa kompanya.

Kaniadtong 1958, gipaila ang una nga upat nga ligid nga komersyal nga salakyanan sa kompanya, ug kaniadtong 1960 nagsugod ang paghimo og mga de-pasaheroang awto.

Pagkahuman sa paglansad sa paghimo sa mga de pasaheroan nga awto, ang kompanya nakahukom nga hatagan og dakong pagtagad ang proseso sa pag-moderno sa mga rotary engine. Ang una nga de pasaheroan nga awto nga adunay kini nga klase nga makina gipaila kaniadtong 1967.

Tungod sa pag-uswag sa mga bag-ong pasilidad sa produksyon, ang kompanya nag-antus usa ka pinansyal nga pagbunal ug usa ka ikaupat nga bahin sa mga bahin ang nakuha sa Ford. Sa baylo, nakuha ni Mazda ang pag-access sa teknolohikal nga kalamboan sa Ford ug tungod niini gipahimutang ang pundasyon alang sa usa ka henerasyon sa umaabot nga mga modelo nga Mazda.

Kaniadtong 1968 ug 1970 ang Mazda misulod sa merkado sa US ug Canada.

Ang usa ka maayong sangputanan sa internasyonal nga merkado mao ang Mazda Famillia, gikan na sa ngalan mismo misunod nga kini nga awto usa ka klase sa pamilya. Ang kini nga awto nakakuha og popularidad dili lamang sa Japan, apan usab sa gawas sa nasud.

Kaniadtong 1981, ang kompanya nahimo’g usa sa labing kadaghan sa Japan sa industriya sa awto, pagsulud sa merkado sa awto sa US. Sa parehas nga tuig, ang modelo sa Capella mao ang labing kaayo nga gi-import nga awto.

Ang kompanya nagpalit 8% sa mga bahin gikan sa Kia Motor ug giilisan ang ngalan niini ngadto sa Mazda Motor Corporation.

Kaniadtong 1989, gipagawas ang MX5 nga nabag-o, nga nahimong labing bantog nga awto sa kompanya.

Kaniadtong 1991, nagdaog ang kompanya ang bantog nga lumba sa Le Mans salamat sa dugang nga pag-focus sa pagpaayo sa rotary powertrains

Ang bantog nga 1993 sa pagsulod sa kompanya sa merkado sa Pilipinas.

Pagkahuman sa krisis sa ekonomiya sa Hapon, kaniadtong 1995, gipalapdan sa Ford ang stake niini sa 35%, nga sa baylo naghimo sa usa ka hingpit nga pagpugong sa produksyon sa Mazda. Naghimo kini usa ka pag-ila sa platform alang sa parehas nga mga tatak.

Ang tuig nga 1994 gihulagway pinaagi sa pagsagop sa Global Environmental Charter, ang tahas niini mao ang paghimo sa usa ka catalyst nga gitugahan sa usa ka neutralizing effect. Ang pagbawi sa lana gikan sa lainlaing klase sa plastik mao ang katuyoan sa Charter, ug ang mga pabrika sa Japan ug Germany gibuksan aron makab-ot kini.

Kaniadtong 1995, pinauyon sa ihap sa mga awto nga gihimo sa kompanya, giihap kini nga mga 30 milyon, 10 sa mga niini sakop sa modelo nga Familia.

Pagkahuman sa 1996, gilunsad sa kompanya ang sistema sa MDI, nga ang katuyoan niini mao ang paghimo sa teknolohiya sa kasayuran aron ma-update ang tanan nga yugto sa paghimo.

Gihatagan ang kompaniya sa sertipiko sa ISO 9001.

Kaniadtong 2000, gihimo sa Mazda ang usa ka malampuson nga pamaligya sa una nga kompanya sa awto nga nagpatuman sa usa ka sistema sa feedback sa kostumer sa Internet, nga adunay positibo kaayo nga epekto sa dugang nga produksyon.

Pinauyon sa estadistika sa 2006, ang paghimo sa mga awto ug trak motaas hapit sa 9% kumpara sa miaging mga tuig.

Ang kompanya nagpadayon sa dugang nga pag-uswag niini. Hangtod karon, nagpadayon sa kooperasyon sa Ford. Ang kompanya adunay mga sanga sa 21 ka mga nasud, ug ang mga produkto niini gi-export sa 120 nga mga nasud. 

Tagtukod

Si Jujiro Matsudo natawo kaniadtong Agosto 8, 1875 sa Hiroshima sa pamilya sa usa ka mangingisda. Usa ka bantog nga industriyalista, imbentor ug negosyante. Gikan pa sa pagkabata, nagsugod siya sa paghunahuna bahin sa iyang kaugalingon nga negosyo. Sa edad nga 14 nagtuon siya sa panday sa Osaka, ug kaniadtong 1906 ang bomba ang gihimo niyang imbensyon.

Pagkahuman nakakuha siya usa ka trabaho sa usa ka pandayan sama sa usa ka yano nga tinun-an, kinsa sa wala madugay mahimo nga tagdumala sa parehas nga tanum, nga gibag-o ang vector sa produksyon sa mga bomba sa iyang kaugalingon nga laraw. Pagkahuman gitangtang siya sa katungdanan ug gibuksan ang kaugalingon niyang pabrika alang sa armadong pagdalista, nga naghimo og mga pusil alang sa sundalong Hapon.

Niadtong panahona, siya usa ka adunahan nga independente nga tawo, nga gitugotan siya nga makapalit usa ka bangkarote nga tanum sa Hiroshima alang sa mga produktong balsa nga kahoy. Wala madugay, ang paghimo gikan sa cork nahimong dili hinungdan ug gitutokan ni Matsudo ang paghimo og mga awto.

Pagkahuman sa pagbuto sa bomba atomika sa Kheroshima, ang tanum nag-antus sa hinungdan nga pagkaguba. Apan sa wala madugay napahiuli ra kini. Si Matsudo adunay aktibong bahin sa pagpahiuli sa ekonomiya sa syudad sa tanan nga yugto sa militar.

Sa sinugdanan ang kompanya nagpasadya sa paghimo og mga motorsiklo, apan sa ulahi giusab ang spectrum sa mga awto.

Niadtong 1931, nagsugod ang kaadlawon sa kompanya nga de pasaheroan nga awto.

Panahon sa krisis sa ekonomiya sa kompanya, ikaupat nga bahin sa bahin ang gipalit sa Ford. Paglabay sa pipila ka mga panahon, ang unyon ning-ambit sa pagpabiya sa usa ka dako nga stake sa Matsudo ug ang reinkarnasyon ni Toyo Kogyo sa Mazda Motor Corporation kaniadtong 1984.

Si Matsudo namatay sa edad nga 76 kaniadtong 1952. Naghimo siya usa ka dako nga kontribusyon sa industriya sa awto.

Emblem

Ang emblema sa Mazda adunay taas nga kasaysayan. Ang badge adunay lainlaing porma sa lainlaing mga tuig. 

Ang una nga logo nagpakita kaniadtong 1934 ug gidayandayanan ang una nga ideya sa kompanya - mga trak nga adunay tulo ka ligid.

Niadtong 1936 usa ka bag-ong simbolo ang gipaila. Kini usa ka linya nga naghimo sa usa ka liko sa tunga, nga mao ang letrang M. Naa na sa kini nga bersyon, natawo ang ideya sa mga pako, nga sa baylo usa ka timaan sa katulin, pagsakop sa kataas.

Sa wala pa buhian ang usa ka bag-ong batch sa mga de pasaheroan nga awto kaniadtong 1962, ang emblema sama sa usa ka two-lane highway nga adunay mga linya nga magkalainlain.

Kaniadtong 1975 nadesisyunan nga tangtangon ang simbolo. Apan hangtod nga usa ka bag-o nga naimbento, adunay yano nga kapuli sa usa ka logo nga adunay pulong nga Mazda.

Niadtong 1991, usa ka bag-ong emblema ang gihimo pag-usab, nga nagsimbolo sa adlaw. Daghan ang nakit-an nga mga kaamgiran sa Renault nga emblem, ug ang emblem giusab niadtong 1994 pinaagi sa pag-round off sa "diamond" nga anaa sa sulod sa lingin. Ang bag-ong bersyon nagdala sa ideya sa mga pako.

Niadtong 1997 hangtod karon, usa ka simbolo nga adunay usa ka estaylis nga M sa porma sa usa ka seagull ang nagpakita, nga maayo kaayo nga gibayaw ang orihinal nga ideya sa mga pako.

Kasaysayan sa brand sa Mazda automobile

Kaniadtong 1958, ang una nga modelo nga upat nga ligid sa Romper nagpakita uban ang usa ka makina nga adunay duha nga silindro nga gihimo sa kompanya, nga naghimo og 35 horsepower.

Sama sa gihisgutan sa taas, ang kaadlawon sa industriya sa awto sa kompanya nagsugod kaniadtong 1960s. Pagkahuman sa pagpagawas sa mga three-wheeled cargo scooter, ang una nga modelo nga nahimong bantog mao ang R360. Ang nag-unang bentaha, nga nagpalahi gikan sa orihinal nga mga modelo, mao nga kini gisangkapan sa usa ka 2-silindro nga makina ug usa ka kadaghan nga 356 cc. Kini usa ka duha ka pultahan nga modelo sa usa ka tibuuk nga klase nga kapilian sa badyet.

Ang 1961 mao ang tuig sa B-series 1500 nga adunay usa ka pickup nga trak nga gisangkapan sa usa ka 15-litro nga cooled nga yunit sa kuryente.

Kaniadtong 1962, ang Mazda Carol gihimo sa duha nga pagkalainlain: duha ang pultahan ug upat. Nanaog kini sa kasaysayan ingon usa sa mga awto nga adunay gamay nga 4-silindro nga makina. Nianang orasa, ang awto murag mahal kaayo ug nanginahanglan kaayo.

1964 ang pagpagawas sa awto nga pamilyang Mazda Familia. Kini nga modelo gi-export sa New Zealand ug usab sa merkado sa Europa.

1967 Maza Cosmo Sport 110S debuted, pinahiuyon sa rotary powertrain sa kompanya. Ang mubu, streamline nga lawas nagmugna usa ka modernist nga disenyo sa awto. Ang panginahanglanon sa merkado sa Europa mikusog pagkahuman gisulayan kini nga rotary engine sa usa ka 84 oras nga marathon sa Europa.

Sa misunod nga mga tuig, ang mga modelo nga adunay mga makina nga rotary kaylap nga gihimo. Mga usa ka gatus ka libo nga mga modelo ang gihimo nga nakabase sa makina nga kini.

Ang usa ka magtiayon nga gibag-o usab nga bersyon sa Familia gipagawas sama sa Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

Kaniadtong 1971, gipagawas ang Savanna RX3, ug paglabay sa usa ka tuig, ang labing kadaghan nga likud sa likud nga ligid, ang Luce, naila usab nga RX4, diin ang makina naa sa atubangan. Ang labing bag-o nga modelo magamit sa lainlaing mga estilo sa lawas: station wagon, sedan ug coupe.

Pagkahuman sa 1979, usa ka bag-ong modelo sa pagdisenyo usab gikan sa sakup sa Familia, ang RX7, nahimong labing kusgan sa tanan nga mga modelo sa Familia. Gikuha niya ang pagpadali ngadto sa 200 km / h nga adunay usa ka yunit sa kuryente nga 105 hp. Sa proseso sa pag-moderno sa kini nga modelo, ang kadaghanan sa mga pagbag-o sa makina, kaniadtong 1985 ang bersyon sa RX7 gihimo gamit ang 185 nga yunit sa kuryente. Ang kini nga modelo nahimo’g import nga awto sa tuig, nga nakuha ang kini nga titulo nga adunay gikusgon nga rekord sa Bonneville, nga nagpadali ngadto sa 323,794 km / h. Ang pagpaayo sa parehas nga modelo sa bag-ong bersyon nagpadayon gikan 1991 hangtod 2002.

Kaniadtong 1989, gipaila ang istilo nga budget nga duha ka lingkuranan nga MX5. Ang lawas sa aluminyo ug mubu ang gibug-aton, usa ka 1,6 litro nga makina, mga anti-roll bar ug independente nga suspensyon ang nagpakita og dakong interes gikan sa namalit. Ang modelo kanunay nga gihimong moderno ug adunay upat nga henerasyon, ang katapusan nga nakita ang kalibutan kaniadtong 2014.

Ang ikaupat nga henerasyon sa awto sa pamilyang Demio (o Mazda2) nakadawat titulo nga Car of the Year. Ang una nga modelo gipagawas kaniadtong 1995.

Kaniadtong 1991, gipagawas ang Sentia 929 luxury sedan.

Duha ka modelo sa Premacy ug Tribut ang gihimo kaniadtong 1999.

Pagkahuman nga gisulud sa kompanya ang e-commerce, kaniadtong 2001 adunay pagpakita sa modelo sa Atenza ug wala matapos nga pag-uswag sa RX8 nga adunay usa ka rotary power unit. Kini ang makina nga Renesis nga nakadawat titulo nga Engine of the Year.

Sa kini nga yugto, ang kompanya espesyalista sa paghimo sa mga de pasaheroan nga awto ug sports car. Ang prayoridad gitumong labi pa sa gamay ug tunga nga klase, nga gilabay ang paghimo sa maluho nga klase sa makadiyot.