Kasaysayan sa brand sa Volkswagen nga awto

Ang Volkswagen usa ka tiggama sa awto nga Aleman nga adunay taas nga kasaysayan. Ang mga pasaherong sakyanan, trak, minibus ug lain-laing mga sangkap nagligid sa mga linya sa asembliya sa mga pabrika sa gikabalak-an. Sa 30s sa miaging siglo sa Alemanya, ang maluho, mahal nga mga awto lamang ang gitanyag sa merkado sa awto. Ang ordinaryong mga trabahante wala gani magdamgo sa ingon nga pag-angkon. Ang mga automaker interesado sa paghimo og mga sakyanan alang sa masa ug nakig-away alang niini nga bahin sa merkado.

Ferdinand Porsche niadtong mga tuiga interesado dili lamang sa paghimo sa mga racing sakyanan. Gigugol niya ang daghang mga tuig sa pag-ugmad ug paghimo sa usa ka compact-sized nga makina nga angay alang sa ordinaryong mga tawo, pamilya, ordinaryong mga trabahante nga niadtong panahona, sa labing maayo, makabayad sa usa ka motorsiklo. Gitakda niya ang iyang kaugalingon nga katuyoan sa paghimo sa usa ka hingpit nga bag-ong disenyo sa awto. Dili ikatingala nga ang pulong nga "Volkswagen" literal nga gihubad nga "sakyanan sa mga tawo". Ang tumong sa kabalaka mao ang paghimo og mga sakyanan nga ma-access sa tanan.

Tagtukod

Sa sayong bahin sa 30s, ang siyudad sa ika-20 nga siglo, si Adolf Hitler, nagmando sa tigdesinyo nga si Ferdinand Porsche nga magtukod ug mass production sa mga sakyanan nga maabot sa kadaghanan ug wala magkinahanglan ug dakong gasto sa pagmentinar. Pipila ka tuig ang milabay, si Joseph Ganz nakahimo na og daghang prototype nga mga proyekto alang sa gagmay nga mga sakyanan. Niadtong 33, gipresentar niya ang Superior nga sakyanan sa publiko, diin ang pag-anunsiyo sa termino nga "salakyanan sa mga tawo" unang gigamit. Positibo nga gisusi ni Adolf Hitler ang bag-ong produkto ug gitudlo si Joseph Ganz isip pangulo sa bag-ong proyekto sa Volkswagen. Apan ang mga Nazi dili makatugot sa usa ka Hudiyo nga mahimong nawong sa ingon ka hinungdanon nga proyekto. Gisundan kini sa tanan nga mga matang sa mga pagdili nga dili lamang wala magtugot kang Joseph Ganz nga manguna sa kabalaka, apan gihikawan usab siya sa oportunidad sa paghimo sa Superior nga awto. Napugos si Ganz sa pagkalagiw sa nasud ug nagpadayon sa pagtrabaho sa usa sa mga kompanya sa General Motors. Ang ubang mga tigdesinyo mihimo usab sa ilang kontribusyon sa paghimo sa "sakyanan sa mga tawo," lakip si Bela Barenyi, ang Czech nga si Hans Ledvinka ug ang German nga si Edmund Rumpler.

Sa wala pa magsugod ang kooperasyon sa Volkswagen, Porsche nakahimo sa paghimo sa pipila ka gagmay nga mga sakyanan sa likod nga makina alang sa ubang mga kompanya. Sila ang nagsilbi nga mga prototype alang sa umaabot nga bantog nga "bakol." Imposible nga hinganlan ang usa ka tigdesinyo nga mao ang una nga tiglalang sa mga awto sa Volkswagen. Mao kini ang resulta sa trabaho sa daghang mga tawo, igo lang nga ang ilang mga ngalan dili kaayo mailhan, ug ang ilang mga merito nakalimtan.

Ang una nga mga awto gitawag nga KDF-Wagen, nagsugod sila sa paggama kaniadtong 1936. Nailhan sila sa usa ka bilugan nga porma sa lawas, usa ka makina nga cool sa hangin ug usa ka makina nga naa sa likud nga bahin sa awto. Kaniadtong Mayo 1937, usa ka kompanya sa awto ang gihimo, nga sa ulahi nailhan nga Volkswagenwerk GmbH.

Pagkahuman, ang lokasyon sa tanum nga Volkswagen ginganlan og Wolfsburg. Gitakda sa mga taghimo ang ilang kaugalingon ang katuyoan sa pagpresentar sa kalibutan sa usa ka sulondan nga tanum. Ang mga lawak nga pahulayan, shower ug mga nataran sa sports gihimo alang sa mga empleyado. Ang pabrika adunay labing kabag-o nga kagamitan, nga ang pila niini gipalit sa Estados Unidos, diin husto nga nahilom ang mga Aleman.

Sa ingon nagsugod ang kasaysayan sa usa ka bantog nga awto sa kalibutan, nga karon nag-okupar sa usa ka hinungdanon nga lugar sa merkado sa awto. Daghang mga developer ang miapil sa paghimo sa brand, nga ang matag usa nakatampo sa paghimo sa "sakyanan sa mga tawo." Niadtong panahona, importante kaayo ang abilidad sa paghimo og sakyanan nga ma-access sa masa. Nagbukas kini og daghang bag-ong mga oportunidad sa umaabot, salamat nga karon halos matag pamilya adunay sakyanan. Ang pagbag-o sa konsepto sa paghimo sa awto ug pagbag-o sa kurso nga adunay pagpunting sa ordinaryong mga lungsuranon nagbunga ug positibo nga mga sangputanan.

Emblem

Ang matag tatak sa awto adunay kaugalingon nga timaan. Ang Volkswagen pamilyar sa kadaghanan pinaagi sa ngalan ug badge niini. Ang kombinasyon sa mga letra nga "V" ug "W" sa usa ka lingin gilangkit dayon sa kabalaka sa Volkswagen. Ang mga letra dali nga nagtinabangay sa usag usa, nga daw nagpadayon sa usag usa, ug nagporma usa ka integral nga komposisyon. Ang mga kolor sa logo gipili usab nga adunay kahulogan. Ang asul nalangkit sa pagkalabaw ug kasaligan, samtang ang puti nalangkit sa kahalangdon ug kaputli. Kini ang mga hiyas nga gipunting sa Volkswagen.

Sa daghang mga tuig, ang emblema nakaagi sa daghang mga pagbag-o. Kaniadtong 1937, usa usab kini ka kombinasyon sa duha nga letra nga gilibutan sa usa ka cogwheel nga adunay swastika nga mga pako. Sa katapusan lamang sa dekada 70 sa miaging siglo nahimo’g hinungdanon nga mga pagbag-o. Kaniadto nga ang asul ug puti nga mga kolor ang una nga gidugang, ang mga puti nga letra sa asul nga sulud. Sa pagsugod sa ika-21 nga siglo, ang mga nag-develop nakadesisyon nga himuon ang logo nga three-dimensional. Nakab-ot kini salamat sa mga pagbag-o sa kolor, anino ug mga highlight. Adunay usa ka pagbati nga ang duha nga tulo ka sukat nga mga letra nahimutang sa taas sa asul nga lingin.

Adunay kontrobersiya kung kinsa gyud ang naghimo sa Volkswagen logo. Sa una, ang logo adunay mga motibo sa Nazi ug nahisama sa us aka krus sa porma niini. Pagkahuman, giilisan ang karatula. Ang tagsulat gipaambit ni Nikolai Borg ug Franz Reimspiess. Ang artist nga si Nikolai Borg gisugo sa pagdisenyo sa usa ka logo. Gitawag sa opisyal nga bersyon sa kompanya ang tiglaraw nga si Franz Reimspies nga tinuud nga taghimo sa usa sa labing maila nga mga logo sa kalibutan.

Kasaysayan sa brand sa automotive sa mga modelo

Atong hinumdoman nga naghisgot kita bahin sa usa ka "sakyanan sa mga tawo," mao nga tin-aw nga gihubit sa mga developers ang mga kinahanglanon alang sa sakyanan nga gimugna. Kinahanglang maka-accommodate kini og lima ka tawo, mopaspas ngadto sa usa ka gatos ka kilometro, dili magkinahanglan og dagkong gasto sa pagpagasolina ug barato nga mapalit sa tunga-tungang klase. Ingon usa ka sangputanan, ang bantog nga Volkswagen "Beetle" nagpakita sa merkado sa awto, nga nakuha ang ngalan niini tungod sa lingin nga porma niini. Kini nga modelo nailhan sa tibuok kalibutan. Human sa pagtapos sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, ang mass production niini nagsugod.

Sa panahon sa gubat, ang tanum gibansay usab alang sa mga kinahanglanon sa militar. Pagkahuman natawo ang Volkswagen Kübelwagen. Bukas ang lawas sa awto, usa ka kusug nga makina ang gibutang, ug wala’y radiator sa atubang aron mapanalipdan ang awto gikan sa mga bala ug posibleng kadaot. Ning orasa, gigamit ang puwersa sa mga ulipon sa pabrika, ug daghang mga piniriso ang nagtrabaho didto. Sa mga tuig sa giyera, ang tanum nadaut nga grabe, apan sa wala pa matapos ang giyera, daghan ang nahimo niini aron matubag ang mga kinahanglanon sa militar. Pagkahuman sa panagsangka, ang Volkswagen nakahukom nga manamilit sa kini nga kalihokan hangtod sa hangtod ug mobalik sa paghimo og mga awto alang sa mga tawo.

Sa katapusan sa 50s, ang kabalaka mas naka-focus sa produksyon sa komersyal nga mga modelo. Ang Volkswagen Type 2 minibus nahimong popular kaayo. Gitawag usab kini nga hippie bus, ug ang mga fans niini nga subculture ang mipili niini nga modelo. Ang ideya iya ni Ben Pon, ang kabalaka nagsuporta niini, ug na sa 1949 ang unang mga bus gikan sa Volkswagen nagpakita. Kini nga modelo dili ingon kadaghan nga gihimo sama sa Beetle, apan angayan usab kini nga maalamat nga kahimtang.

Ang Volkswagen wala mohunong didto ug nakahukom nga ipresentar ang una niini nga sports car. Ang sukaranan sa pagpuyo sa populasyon mitubo ug panahon na nga ipaila ang Volkswagen Karmann Ghia. Ang mga dagway sa laraw sa lawas nakaimpluwensya sa presyo, apan wala kini makapugong sa pagkab-ot sa usa ka dako nga lebel sa pamaligya, madasigon nga gidawat sa publiko ang pagpagawas sa kini nga modelo. Ang mga eksperimento sa gikabalak-an wala matapos didto, ug pila ka tuig sa ulahi ang Volkswagen Karmann Ghia nga nabag-o gipresentar. Mao nga ang kabalaka nagsugod nga anam-anam nga molapas sa mga awto sa pamilya ug nagtanyag labi ka mahal ug makapaikag nga mga modelo.

Usa ka pagbag-o sa kasaysayan sa kompanya mao ang paghimo sa Audi brand. Aron makab-ot kini, duha ka kompanya ang nakuha aron maghimo usa ka bag-ong dibisyon. Kini nagpaposible sa paghulam sa ilang teknolohiya ug paghimo og bag-ong mga modelo, lakip ang Passat, Scirocco, Golf ug Polo. Ang una kanila mao ang Volkswagen Passat, nga nanghulam sa pipila ka mga elemento sa lawas ug mga bahin sa makina gikan sa Audi. Espesyal nga pagtagad kinahanglan nga ibayad ngadto sa Volkswagen Golf, nga husto nga giisip nga "bestseller" sa gikabalak-an ug ang ikaduha nga labing namaligya nga sakyanan sa kalibutan.

Kaniadtong 80s, ang kompanya adunay seryoso nga mga kakompetensya sa mga merkado sa Amerika ug Hapon, nga nagtanyag labi ka maabut ug mga kapilian sa badyet. Ang Volkswagen nagpalit usa pa nga kompanya sa awto, nga mao ang Spanish Seat. Gikan sa kana nga gutlo, mahimo namon nga luwas nga makigsulti bahin sa daghang kabalaka sa Volkswagen, nga naghiusa sa daghang lainlaing mga industriya ug naghimo og mga awto nga lainlaing mga klase.

Sa pagsugod sa 200s, ang mga modelo sa Volkswagen nakakuha og pagkapopular sa tibuuk kalibutan. Ang mga modelo gipangayo kaayo sa merkado sa awto sa Rusya. Sa parehas nga oras, ang modelo sa Lupo nagpakita sa merkado, nga nakuha ang pagkapopular tungod sa kaepektibo sa gasolina. Alang sa kompanya, ang mga pag-uswag sa natad sa pagkonsumo sa gasolina nga ekonomikanhon kanunay nga may kalabutan.

Karon ang Volkswagen Group naghiusa sa daghang mga bantog ug bantog nga tatak sa awto sa tibuuk kalibutan, lakip ang Audi, lingkuranan, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Ang mga pabrika sa kompanya naa sa tibuuk kalibutan, ug ang kabalaka giila nga labing kadaghan sa mga naa na.