Fighter Bell P-63 Kingcobra

Bell P-63A-9 (42-69644) sa usa sa mga test flight. Ang king cobra nakadani ug gamay nga interes gikan sa US Air Force, apan gihimo sa daghang mga numero sa una.

para sa Unyon Sobyet.

Ang Bell P-63 Kingcobra mao ang ikaduhang American laminar wing fighter human sa Mustang ug ang bugtong American single-seat fighter aircraft nga milupad sa prototype nga porma human sa pag-atake sa mga Hapon sa Pearl Harbor, ug nahimong mass production atol sa gubat. Bisan kung ang R-63 wala makapukaw sa daghang interes sa US Air Force, kini gihimo sa daghang gidaghanon alang sa mga panginahanglanon sa mga kaalyado, labi na sa USSR. Human sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, ang Kingcobras gigamit usab sa panagsangka sa French air force.

Sa ulahing bahin sa 1940, ang mga logisticians sa Air Corps sa Wright Field, Ohio, nagsugod sa pagtuo nga ang P-39 Airacobra dili makahimo og maayo nga high-altitude high-performance interceptor. Ang usa ka radikal nga pag-uswag sa kahimtang mahimo’g magdala lamang sa paggamit sa usa ka labi ka kusgan nga makina ug usa ka pagkunhod sa aerodynamic drag. Ang pagpili nahulog sa Continental V-12-1430 1-silindro nga in-line nga liquid-cooled V-engine nga adunay maximum nga gahum nga 1600-1700 hp. Sa miaging mga tuig, ang United States Air Force (USAAC) namuhunan pag-ayo sa pag-uswag niini, nga nakita kini nga alternatibo sa Allison V-1710 nga makina. Sa samang tuig, ang National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) naghimo ug gitawag nga laminar airfoil base sa panukiduki nga gihimo sa Langley Memorial Aviation Laboratory (LMAL) ni UCLA graduate Eastman Nixon Jacobs. Ang bag-ong profile gihulagway sa kamatuoran nga ang labing kataas nga gibag-on gikan sa 40 hangtod 60 porsyento. mga chord (ang naandan nga mga profile adunay labing kataas nga gibag-on nga dili molapas sa 25% sa chord). Gitugotan niini ang usa ka laminar (dili masamok) nga pag-agos sa usa ka labi ka dako nga lugar sa pako, nga miresulta sa labi ka gamay nga aerodynamic drag. Ang mga tigdesinyo ug mga personahe sa militar naglaum nga ang kombinasyon sa usa ka kusgan nga makina nga adunay usa ka aerodynamically nga gipaayo nga airframe mosangput sa paghimo sa usa ka malampuson nga interceptor.

Sa tunga-tunga sa Pebrero 1941, ang mga tigdesinyo sa Bell Aircraft Corporation nakigtagbo sa mga representante sa departamento sa materyal aron hisgutan ang posibilidad sa pagtukod og bag-ong manggugubat. Gisumite ni Bell ang duha ka sugyot, ang Model 23, usa ka giusab nga P-39 nga adunay makina nga V-1430-1, ug ang Model 24, usa ka bag-ong eroplano nga laminar wing. Ang una mas paspas nga ipatuman basta ang bag-ong makina magamit sa oras. Ang ikaduha nanginahanglan ug daghang oras alang sa yugto sa panukiduki ug pag-uswag, apan ang sangputanan kinahanglan nga labi ka maayo. Ang duha ka mga sugyot nakakuha sa atensyon sa USAAC ug misangpot sa pag-uswag sa XP-39E (gihisgot sa artikulo sa P-39 Airacobra) ug ang P-63 Kingcobra. Kaniadtong Abril 1, gisumite ni Bell ang usa ka detalyado nga detalye alang sa Model 24 sa Departamento sa Mga Materyal, kauban ang gibanabana nga gasto. Pagkahuman sa hapit duha ka bulan nga negosasyon, kaniadtong Hunyo 27, gihatagan si Bell og numero sa kontrata nga W535-ac-18966 alang sa pagtukod sa duha nga naglupad nga Model 24 nga mga prototype, gitudlo nga XP-63 (mga serial number 41-19511 ug 41-19512; XR-631- 1) ug static ug fatigue testing sa usa ka ground airframe.

Ang proyekto

Ang pagtrabaho sa preliminary design sa Model 24 nagsugod sa katapusan sa 1940. Ang teknikal nga disenyo sa XP-63 gihimo sa engineer. Daniel J. Fabrisi, Jr. Ang ayroplano adunay silhouette nga susama sa P-39, nga maoy resulta sa pagmentinar sa samang disenyo nga disenyo - usa ka cantilever low-wing nga eroplano nga adunay retractable nga tricycle landing gear nga adunay ligid sa ilong, usa ka 37- mm nga kanyon nga nagpabuto pinaagi sa propeller shaft, usa ka makina duol sa sentro sa grabidad sa istruktura ug ang sabungan tali sa pusil ug sa makina. Ang disenyo sa airframe bug-os nga bag-o. Atol sa proseso sa pagdesinyo, halos tanan nga mga sangkap ug mga elemento sa istruktura giusab, aron sa katapusan ang R-39 ug R-63 walay komon nga mga bahin. Kung itandi sa R-39D, ang gitas-on sa ayroplano misaka gikan sa 9,19 ngadto sa 9,97 m, ang gitas-on sa pinahigda nga ikog gikan sa 3962 ngadto sa 4039 mm, ang track sa main landing gear gikan sa 3454 ngadto sa 4343 mm, ug ang track sa base. landing gear gikan sa 3042 mm. hangtod sa 3282 mm. Ang pinakataas nga gilapdon sa fuselage lamang ang nagpabilin nga wala mausab, nga gitino sa gilapdon sa makina ug mikabat sa 883 mm. Ang canopy giusab aron maglakip sa 38mm nga gibag-on nga flat bulletproof nga bildo nga gisagol sa windshield. Ang bertikal nga ikog adunay bag-ong porma usab. Ang mga elevator ug timon gitabonan sa canvas, ug ang mga aileron ug mga flap gitabonan sa metal. Ang mga removable panel ug access hatches gipadak-an aron ang mga mekaniko mas sayon ​​nga maka-access sa mga hinagiban ug kagamitan.

Bisan pa, ang labing hinungdanon nga kabag-ohan mao ang mga pako nga adunay laminar profile NACA 66 (215) -116/216. Dili sama sa mga pako sa P-39, sila adunay usa ka disenyo nga gibase sa duha ka mga sagbayan - ang nag-una ug auxiliary sa likod, nga nagsilbi sa pagtaod sa mga aileron ug flaps. Ang pagtaas sa root chord gikan sa 2506 ngadto sa 2540 mm ug ang span gikan sa 10,36 ngadto sa 11,68 m misangpot sa usa ka pagtaas sa load-bearing surface gikan sa 19,81 ngadto sa 23,04 m2. Ang mga pako gitaod sa fuselage sa usa ka anggulo nga 1°18′ ug adunay pag-alsa nga 3°40′. Hined flaps ang gigamit imbes nga alligator flaps. Ang 1:2,5 ug 1:12 nga sukdanan nga mga modelo sa mga pako, ikog ug tibuok nga ayroplano kay kaylap nga gisulayan sa NACA LMAL wind tunnels sa Langley Field, Virginia, ug Wright Field. Gipamatud-an sa mga pagsulay ang pagkahusto sa ideya ni Jacobs ug sa samang higayon gitugotan ang mga tigdesinyo ni Bell sa pagpino sa disenyo sa mga aileron ug flaps, ingon man ang porma sa glycol ug oil cooler air intakes.

Ang panguna nga disbentaha sa laminar airfoil nga mga pako mao nga, aron mapadayon ang ilang mga aerodynamic nga kabtangan, kinahanglan nga adunay usa ka hapsay nga nawong, nga wala’y mga protrusions ug mga bumps nga makabalda sa pag-agos sa hangin. Ang mga espesyalista ug tigdesinyo sa NACA nabalaka kon ang proseso sa mass production ba tukma nga makagama sa porma sa profile. Aron sulayan kini, ang mga trabahante sa Bell naghimo sa usa ka pares sa pagsulay sa bag-ong mga pako, nga wala mahibal-an kung para sa unsa kini. Pagkahuman sa pagsulay sa tunel sa hangin sa LMAL, nahibal-an nga ang mga pako nakab-ot ang natukod nga sumbanan.