Fighter Kyushu J7W1 Shinden
Ang bugtong Kyūshū J7W1 Shinden interceptor prototype nga gitukod. Tungod sa dili kinaandan nga layout sa aerodynamic, sa walay duhaduha kini ang labing talagsaon nga ayroplano nga gitukod sa Japan sa panahon sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan.
Kini unta usa ka paspas, maayo nga armado nga interceptor nga gidesinyo sa pag-atubang sa mga Amerikano nga Boeing B-29 Superfortress nga mga bomber. Kini adunay dili kinaandan nga canard aerodynamic system nga, bisan pa sa usa ka prototype nga gihimo ug gisulayan, nagpabilin hangtod karon nga usa sa labing mailhan nga eroplano sa Japan nga gihimo sa panahon sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Ang pagsurender nakabalda sa dugang nga pag-uswag niining talagsaon nga ayroplano.
Ang nagmugna sa konsepto sa Shinden fighter mao si Kapitan. Si Mar. (taii) Masaoki Tsuruno, usa ka kanhi naval aviation pilot nga nagserbisyo sa Aviation Department (Hikoki-bu) sa Naval Aviation Arsenal (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho sa mubo) sa Yokosuka. sa turn sa 1942/43, sa iyang kaugalingon nga inisyatiba, siya nagsugod sa pagdesinyo sa usa ka fighter sa usa ka unconventional canard aerodynamic configuration, i.e. nga adunay pinahigda nga ikog sa atubangan (sa atubangan sa sentro sa grabidad) ug mga pako sa luyo (luyo sa sentro sa grabidad). Ang sistema sa canard dili bag-o; sa kasukwahi, daghang mga ayroplano sa pioneer nga panahon sa pag-uswag sa aviation ang gitukod sa eksakto niini nga pag-configure. Pagkahuman sa gitawag nga klasikal nga layout, ang mga ayroplano nga adunay mga nawong sa atubangan nga ikog talagsa ra ug halos wala molapas sa sakup sa eksperimento.
Prototype J7W1 human nadakpan sa mga Amerikano. Ang ayroplano karon giayo human sa kadaot nga gipahamtang sa mga Hapon, apan wala pa gipintalan. Ang usa ka dako nga pagtipas gikan sa bertikal sa landing gear klaro nga makita.
Ang layout sa "itik" adunay daghang mga bentaha kaysa sa klasiko. Ang empennage makamugna og dugang nga pagbayaw (sa usa ka klasikal nga layout, ang ikog makamugna og kaatbang nga pwersa sa pag-alsa aron mabalanse ang lift pitch moment), mao nga alang sa usa ka piho nga gibug-aton sa pag-takeoff posible nga magtukod og usa ka glider nga adunay mga pako nga adunay mas gamay nga lugar sa pag-alsa. Ang pagbutang sa pinahigda nga ikog sa dili mabalda nga pag-agos sa hangin sa atubangan sa mga pako makapauswag sa pagmaniobra sa palibot sa pitch axis. Ang ikog ug mga pako wala mapalibutan sa usa ka sapa sa hangin, ug ang unahan nga fuselage adunay gamay nga cross section, nga makapamenos sa kinatibuk-ang aerodynamic drag sa airframe.
Adunay halos walay stalling phenomenon, tungod kay kung ang anggulo sa pag-atake mosaka sa kritikal nga mga kantidad, ang mga agos una nga naguba ug ang kusog nga pag-alsa sa atubangan nga ikog nawala, nga hinungdan nga ang ilong sa ayroplano nga mubu, ug sa ingon ang anggulo sa pag-atake mikunhod, nga makapugong sa pagbulag sa jet ug ang pagkawala sa power carrier sa mga pako sa usa ka turn. Ang gamay nga forward fuselage ug cockpit position sa atubangan sa mga pako makapauswag sa visibility sa unahan ug paubos sa mga kilid. Sa laing bahin, sa ingon nga sistema mas lisud ang paghatag og igo nga direksyon (lateral) nga kalig-on ug pagkontrol sa palibot sa yaw axis, ingon man ang longhitudinal nga kalig-on human sa flap deflection (ie human sa usa ka dako nga pagtaas sa pagbayaw sa mga pako). ).
Sa usa ka pormag-itik nga eroplano, ang labing klaro nga solusyon sa disenyo mao ang pagbutang sa makina sa luyo sa fuselage ug pagmaneho sa propeller gamit ang mga blades sa pusher. Bisan kung kini mahimong hinungdan sa pipila ka mga problema sa pagsiguro sa husto nga pagpabugnaw sa makina ug pag-access niini alang sa inspeksyon o pag-ayo, kini nagpagawas sa luna sa ilong alang sa pag-instalar sa mga hinagiban nga gikonsentrar duol sa longhitudinal axis sa fuselage. Dugang pa, ang makina nahimutang sa luyo sa piloto.
naghatag dugang nga proteksyon sa sunog. Apan, sa panghitabo sa usa ka emergency landing human gibira gikan sa higdaanan, kini makadugmok sa sabungan. Kini nga aerodynamic nga sistema nanginahanglan sa paggamit sa usa ka chassis sa atubangan nga ligid, nga usa pa ka dako nga kabag-ohan sa Japan niadtong panahona.
Usa ka draft nga disenyo sa ayroplano nga gidisenyo niining paagiha gisumite ngadto sa Technical Department sa Main Aviation Directorate sa Navy (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) isip kandidato alang sa usa ka otsu-type nga interceptor (gipamubo nga kyokuchi) (tan-awa ang kahon). Sumala sa pasiuna nga mga kalkulasyon, ang ayroplano kinahanglan nga adunay labi ka maayo nga pasundayag sa paglupad kaysa sa twin-engine nga Nakajima J5N1 Tenrai, nga gidisenyo agig tubag sa 18-shi kyokusen nga detalye sa Enero 1943. Tungod sa dili kinaandan nga sistema sa aerodynamic, ang disenyo ni Tsuruno gisugat sa pagduha-duha. o, sa labing maayo, walay pagsalig sa bahin sa konserbatibo nga mga opisyal sa Kaigun Koku Honbu. Hinuon, nakadawat siya og hugot nga suporta gikan ni Comdr. Lieutenant (chusa) Minoru Gendy sa Naval General Staff (Gunreibu).
Aron masulayan ang mga kalidad sa paglupad sa umaabot nga manggugubat, nakahukom nga unahon ang paghimo ug pagsulay sa paglupad sa usa ka eksperimento nga MXY6 airframe (tan-awa ang kahon), nga adunay parehas nga layout sa aerodynamic ug mga sukat sa giplano nga fighter. Niadtong Agosto 1943, usa ka 1:6 nga sukdanan nga modelo ang gisulayan sa usa ka wind tunnel sa Kugisho. Ang ilang mga resulta napamatud-an nga nagsaad, nagpamatuod sa pagkahusto sa konsepto ni Tsuruno ug naghatag paglaum alang sa kalampusan sa eroplano nga iyang gidisenyo. Busa, sa Pebrero 1944, ang Kaigun Koku Honbu midawat sa ideya sa paghimo sa usa ka dili kinaandan nga manggugubat, lakip na kini sa programa sa pagpalambo alang sa bag-ong eroplano isip usa ka otsu-type nga interceptor. Samtang dili pormal nga gipatuman sulod sa 18-shi kyokusen nga espesipikasyon, kini sa kontrata gitawag nga alternatibo sa napakyas nga J5N1.
