Isuzu MU-X 2022 review

Daghang kasadya ang nag-uban sa pag-abot sa bag-ong D-Max sa Isuzu, uban sa bag-ong HiLux nga mas gamhanan, mas luwas ug mas abante sa teknolohiya kay sa gisundan niini.

Ug kung asa moadto ang bag-ong D-Max, kinahanglan nga sundon ang iyang igsoon sa off-road nga MU-X. Ug, siyempre, ang bag-o nga lig-on apan mahigalaon sa pamilya nga SUV miabot na usab sa Australia, nga nagpaila sa usa ka seryoso nga off-road ug towing nga kapilian alang sa among merkado nga nagsaad nga mahimong mas komportable ug mas tech-savvy kay sa modelo nga gipuli niini. . 

Kini nga bag-ong MU-X mibalik sa merkado nga adunay mas estrikto nga set sa sinina, mas nindot nga nawong, mas agulo sa ilawom sa gi-restyle nga muzzle ug daghang mga bag-ong feature aron matintal ang mga pumapalit sa pagtangtang sa Everest, Fortuner o Pajero Sport.

Dili nga siya adunay problema niini hangtod karon, tungod kay ang MU-X sa Isuzu nag-angkon nga ang labing namaligya nga "ute-based SUV" sa pito ka tuig. Wala kini parehas nga barato nga tag sa presyo sama sa debut sa wala pa usa ka dekada ang milabay, bisan pa.

Ang pagbutang og pito ka mga slackers sa mga lingkoranan, pagguyod sa mga dulaan ug paggawas sa gibunalan nga dalan kabahin sa iyang trabaho, hinungdan nga ang Japanese brand wagon gikonsiderar nga jack-of-all-trades. Apan, sama sa pipila ka mga tradisyon, kini kaniadto medyo bagis sa mga termino sa sophistication ug road demeanor.

Ang bag-ong modelo kadaghanan nagtubag sa pipila niini nga mga pagsaway ug nagtanyag usa ka dugang nga lebel sa kahupayan.

Gitan-aw namon ang punoan nga punoan nga LS-T, apan una nga tan-awon naton ang bag-ong linya sa kinatibuk-an.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.0 l turbo
Matang sa gasolina	Diesel engine
Episyente sa gasolina	7.8l / 100km
Landing	7 nga lingkuranan
Presyo sa	$47,900

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Ang pagsulod sa bag-ong linya sa MU-X, nga gitanyag sa mga modelo sa likod ug all-wheel drive sa tanan nga tulo nga lebel, magsugod sa MU-X LS-M, sugod sa $4 alang sa 47,900X4 ug $2 alang sa 53,900X4—presyo nagdugang sa $4 ug 4000 US dolyares. matag usa.

Bisan kung kini dili usa ka hose dirt plug, ang LS-M mao gihapon ang kasarangan nga bersyon sa linya, nga adunay itom nga mga lakang sa kilid, panapton nga panapton, manual nga pag-adjust sa lingkuranan sa atubangan (lakip ang gitas-on sa rider), plastik nga mga handlebar. ug carpeting, apan nakuha gihapon niini ang gipaabot nga locking rear differential ug electric parking brake.

Ang 7.0-pulgada nga multimedia screen nagtanyag og access sa digital radio, ingon man wireless Apple CarPlay ug Android Auto playback pinaagi sa upat ka speaker.

Ang MU-X nasangkapan sa usa ka multimedia touch screen nga adunay diagonal nga 7.0 o 9.0 ka pulgada. (gihulagway nga variant LS-T)

Adunay usa ka manual nga air conditioning system nga adunay mga buho sa likod nga gibutang sa atop ug gilain nga kontrol sa fan aron mapadayon nga maayo ang bentilasyon sa likod nga mga linya.

Dili sama sa pipila ka mga entry-level nga mga modelo, dinhi ang base nga modelo wala magkulang sa atubangan nga suga, nga adunay awtomatik nga bi-LED nga mga headlight (auto-leveling ug auto-high beam control), ingon man usab sa LED daytime running ug taillights, rain-sensing wipers, likod. parking sensor ug Rear View Camera.

Ang tunga-tunga nga bata sa MU-X nga pamilya mao ang LS-U, nga nagtanyag og gamay nga dugang nga kaharuhay sa pasahero ingon man usab sa pipila ka nindot nga mga paghikap sa gawas, nga nagtabang sa paghatag og katarungan sa presyo sa paglukso ngadto sa $53,900 ($7600 sa miaging sakyanan) sa 4 ug 2 $59,900 para sa 4×4 nga modelo, nga $6300 labaw pa sa puli nga modelo.

Ang kolor sa lawas nga mga salamin sa gawas ug mga gunitanan sa pultahan nagpuli sa itom nga plastik nga trim sa base nga modelo, samtang ang mga riles sa atop, salamin sa likod sa privacy ug mga suga sa fog sa LED gidugang sa lista. Ang atubangang grille usab nausab ngadto sa silver ug chrome, ang mga ligid sa alloy motubo ngadto sa 18 ka pulgada ug karon giputos sa mga ligid sa highway.

Ang MU-X nagsul-ob og 18- o 20-pulgada nga mga ligid sa alloy. (Kredito sa hulagway: Stuart Martin)

Gipadako usab - sa duha ka pulgada - mao ang sentro nga display sa infotainment, nga nagdugang sa built-in satellite navigation ug voice recognition sa repertoire niini, ug gidoble usab ang gidaghanon sa mga speaker ngadto sa walo.

Ang kontrol sa klima sa dual-zone, mga salamin sa atubangan nga gipasiga sa LED alang sa mga pasahero sa atubangan, mga sensor sa paradahan sa atubangan, ug usa ka remote-controlled nga likod nga tailgate usa sa uban pang mga dugang nga mga ekstra, samtang ang mga sill sa gawas karon pilak.

Ang kabin ma-access pinaagi sa smart keyless entry (nga awtomatik nga maka-lock kung ang drayber mobalhin og sobra sa tulo ka metros ang gilay-on), ug samtang ang panapton nga panapton gipabilin, kini taas ug ang sulod napuno sa itom, pilak ug chrome nga mga accent. .

Alang sa drayber, aduna nay panit nga giputos nga manibela ug shift lever, ingon man ang power lumbar support.

Ang punoan nga punoan sa bag-ong linya sa MU-X nagpabilin nga LS-T. Ang mga nag-unang mga pagbag-o nga magbudhi sa iyang una nga klase nga kinaiya mao ang madanihon nga duha ka tono nga mga ligid sa haluang metal ug panit nga sulud sa sulud.

Ang top-of-the-range nga modelo nagkantidad og $59,900 alang sa all-wheel drive nga bersyon ($4 pa) ug mosaka ngadto sa $2 alang sa all-wheel drive nga modelo, $9,800 labaw pa sa daan nga modelo.

Kana nagpasabut nga usa ka duha ka pulgada nga pagtaas sa gidak-on sa ligid ngadto sa 20 ka pulgada ug "quilted" nga panit nga panit sa mga lingkoranan, sulod nga mga pultahan ug center console, ingon man ang duha ka hugna nga pagpainit sa lingkuranan alang sa duha ka atubangan nga mga lingkuranan.

Ang lingkoranan sa drayber sa LS-T adunay walo ka paagi nga pag-adjust sa kuryente, LED interior nga suga, built-in nga suga sa gear selector, tire pressure monitoring, ug usa ka auto-dimming center mirror taliwala sa mga dugang nga bahin alang sa drayber.

Makabenepisyo usab ang mga pumapalit sa flagship gikan sa remote nga bahin sa pagsugod sa makina, perpekto para sa pagpabugnaw sa nakaparada nga sakyanan sa mga adlaw sa ting-init sa Australia.

Sama sa alang sa kompetisyon nga set, ang pagtaas sa presyo sa MU-X wala magduso niini lapas sa mga parameter nga gitakda sa mga kakompetensya niini, apan kini nakadaot sa bentaha sa presyo sa Isuzu.

Ang Ford Ranger-based Everest nagsugod sa $50,090 para sa RWD 3.2 Ambiente ug nag-una sa $73,190 para sa Titanium 2.0WD nga modelo.

Ang Toyota Fortuner nagtanyag og all-wheel-drive-only nga modelo alang sa iyang Hilux-based wagon nga nagsugod sa $4 para sa entry-level GX, misaka ngadto sa $49,080 para sa GXL, ug matapos sa $54,340 para sa Crusade.

Ang Mitsubishi Pajero Sport nagsugod sa $47,490 alang sa lima ka lingkoranan nga GLX, apan ang pito ka lingkoranan nagkinahanglan ug GLS sugod sa $52,240; ang hanay sa Triton-based station wagon nag-una sa $57,690 alang sa pito ka lingkoranan nga Exceed.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Adunay daghang mga kaamgiran tali sa D-MAX SUV ug sa iyang igsoon nga station wagon - nga usa ka maayo nga butang, tungod kay ang bag-ong hitsura nadawat nga maayo.

Ang mga kinulit nga kilid ug usa ka mas lapad nga porma sa abaga mipuli sa medyo patag nga hitsura sa gisundan niini, ug ang mga fender flares karon gamay nga gisagol sa mga kilid sa bag-ong MU-X.

Ang MU-X kanunay nga anaa sa dalan. (Kredito sa hulagway: Stuart Martin)

Ang clunky window treatment sa likod nga suok sa outgoing MU-X gipulihan sa usa ka thinner nga C-pillar ug usa ka mas tradisyonal nga porma sa bintana nga naghatag og mas maayo nga visibility alang niadtong naglingkod sa ikatulo nga laray.

Ang usa ka lig-on nga linya sa abaga ug usa ka mas kuwadrado nga baroganan naghimo sa MU-X nga makita sa dalan, nga adunay madanihon nga estilo sa atubangan ug likod, ang ulahi tingali nanginahanglan ug dugang nga atensyon kaysa sa miaging MU nga muzzle. -X.

Ang nagdilaab nga mga arko sa ligid karon mas gisagol sa mga kilid. (Kredito sa hulagway: Stuart Martin)

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ikaduha ra sa Ford Everest sa kinatibuk-ang gitas-on, ang MU-X 4850mm ang gitas-on - usa ka 25mm nga pagtaas - nga adunay 10mm nga gidugang sa wheelbase, nga karon 2855mm, 5mm nga mas taas kaysa sa Ford.

Ang bag-ong MU-X adunay sukod nga 1870mm ang gilapdon ug 1825mm ang taas (1815mm alang sa LS-M), hangtod sa 10mm, bisan kung ang track sa ligid nagpabilin nga wala mausab sa 1570mm.

Ground clearance misaka sa 10mm ngadto sa 235mm gikan sa 230mm nga gilista alang sa base LS-M. 

Ang gipakunhod - sa 35mm - mao ang kinatibuk-ang headroom, nga nahimutang sa ubos sa Everest, Pajero Sport ug Fortuner nga mga linya sa atop, nga adunay 10mm nga pagkunhod sa atubangan nga overhang ug usa ka 25mm nga pagtaas sa likod nga overhang.

Ang gidaghanon sa cargo compartment ug cabin nadugangan tungod sa gipaayo nga mga sukat. Ang una, sa partikular, misaka - sa tanan nga mga lingkoranan okupar, ang tiggama nag-angkon sa 311 ka litro nga bagahe nga luna (itandi sa 286 sa miaging sakyanan), misaka ngadto sa 1119 ka litro (SAE standard) sa lima ka-seater mode, usa ka kalamboan sa 68 ka litro. .

Sa paggamit sa tanan nga pito ka mga lingkoranan, ang gidaghanon sa boot gibanabana nga 311 ka litro. (Kredito sa hulagway: Stuart Martin)

Kung padulong ka sa usa ka bodega sa muwebles sa Sweden, nga ang ikaduha ug ikatulo nga laray napilo, ang bag-ong MU-X adunay 2138 ka litro, gikan sa 2162 ka litro sa miaging modelo.

Bisan pa, ang luna sa kargamento mas user-friendly tungod kay ang mga lingkoranan mahimong mapilo aron makahatag og patag nga luna sa kargamento.

Sa lima ka lingkoranan nga bersyon, ang boot volume misaka ngadto sa 1119 ka litro. (Kredito sa hulagway: Stuart Martin)

Ang punoan ma-access pinaagi sa usa ka mas taas nga pag-abli sa tailgate, ug adunay underfloor storage nga magamit kung ang tanan nga tulo ka laray na-okupar.

Ang pagka-flexible mao ang yawe niini nga mga SUV, ug ang bag-ong MU-X adunay daghang mga kapilian sa lingkuranan ug punoan.

Uban ang mga lingkoranan nga gipilo, ang MU-X makakupot hangtod sa 2138 ka litro. (Kredito sa hulagway: Stuart Martin)

Ang gilapdon sa sulod daw igo sa duha ka lingkoranan sa atubangan, kansang mga nagpuyo adunay access sa daghang storage sa console o dashboard nga adunay duha ka glove box.

Walay usa kanila nga dako, apan adunay usa ka desente nga kantidad sa magamit nga luna, nga gidaot lamang sa usa ka katingad-an nga kahon sa ibabaw nga glove box nga morag kini gihimo alang sa usa ka butang nga wala gitanyag niini nga merkado.

Ang center console ubos sa wala nga siko sa drayber adunay magamit nga luna, apan lagmit imong gamiton ang console storage space atubangan sa gear selector.

Perpekto kini alang sa mga telepono ug nanginahanglan lang og wireless charging dugang sa USB ug 12V sockets nga magamit na.

Ang MU-X adunay daghang mga kapilian sa pagtipig (gihulagway mao ang variant sa LS-T).

Bisan pa, ang ulahi katingad-an nga wala’y sulud - dili kami makakuha daghang lainlaing mga plug nga magamit sa atubangan o sa likod nga 12-volt outlet.

Ang atubangan ug likod nga mga bulsa sa pultahan makakupot ug 1.5 ka litro nga botelya, bahin sa usa ka dosena nga mga opsyon sa tighupot sa tasa.

Ang mga pasahero sa atubangan makakuha og duha ka cup holder sa center console ug usa sa ilawom sa matag exterior vent, nga maayo alang sa pagpabilin sa mga ilimnon nga init o bugnaw - ang susama nga setup makita sa Toyota duo.

Ang tunga nga laray adunay usa ra nga ISOFIX nga mga angkla - sa gawas nga mga lingkoranan - ug mga kable alang sa tanan nga tulo nga mga posisyon, ingon man mga cup holder sa armrest ug duha ka USB charging point; ang atop adunay mga buho ug mga kontrol sa fan (apan wala nay mga speaker sa atop).

Alang sa mas taas nga mga hamtong, adunay daghang lawak sa ulo ug bitiis. (Kredito sa hulagway: Stuart Martin)

Adunay mga bulsa sa mapa sa likod sa mga lingkuranan sa atubangan, ingon man usa ka bag hook sa kilid sa pasahero. 

Ikasubo, wala'y timailhan sa usa ka three-prong nga plug sa panimalay alang sa 230-240 volt nga mga aparato nga nag-pop up sa atbang nga bahin.

Ang base sa lingkoranan dili molihok alang sa ikaduha nga laray aron ma-accommodate ang legroom, apan ang backrest naglingkod ug gamay.

Sa 191 cm nga gitas-on, makalingkod ko sa akong driver's seat nga adunay gamay nga kwarto sa ulo ug bitiis; Ang oras sa ikatulo nga laray kinahanglan nga limitado sa mugbo nga mga pagbiyahe gawas kung naa ka sa usa ka digit nga grupo sa edad.

Ang mga lingkoranan sa ikaduhang laray mopilo sa unahan aron mahatagan og access ang ikatulo nga laray. (Kredito sa hulagway: Stuart Martin)

Duha ka cup holder ang nahimutang sa gawas sa ikatulo nga laray, ingon man daghang mga compartment alang sa gagmay nga mga butang.

Walay USB outlets, apan ang 12-volt outlet sa cargo area mahimong molihok sa usa ka pinch kon kini madani sa paghatag og gahum.

Ang power tailgate mi-beep makatulo ka beses ug nagdumili sa pag-abli. Ingon sa nahibal-an namon sa ulahi, kini nga function tungod sa presensya sa usa ka plug sa trailer sa socket.

Sa parehas nga paagi nga ang mga sensor sa parkinganan sa likod karon nakamatikod sa presensya sa usa ka trailer kung nagbalikbalik, ang function sa tailgate gidisenyo aron dili kini maigo sa bisan unsang butang sa hitch sa trailer. Manghinaut kita nga ang parehas nga pagtagad sa feedback gihatag sa pagpaandar ug mga switch sa aktibo nga sistema sa kaluwasan.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Ang 3.0-litro nga turbodiesel nga upat ka silindro nga makina mao ang usa sa mga staples sa linya sa Isuzu, ug kining bag-ong powerplant sa daghang mga paagi usa ka ehersisyo sa ebolusyon kaysa sa rebolusyon. Kung wala kini nabuak, ayaw kini ayo.

Ingon niana, ang bag-ong MU-X gipadagan sa 4JJ3-TCX, usa ka 3.0-litro nga upat ka silindro nga common rail turbodiesel direct injection nga makina nga kaliwat sa miaging MU-X powerplant, bisan pa nga adunay dugang nga mga emisyon sa tambutso. reducer aron makunhuran ang output sa nitrogen oxide ug hydrogen sulfide.

Apan giangkon sa Isuzu nga ang dugang nga pagtutok sa mga emisyon wala makadaut sa output sa kuryente, nga misaka sa 10kW ngadto sa 140kW sa 3600rpm, ug ang torque kay 20Nm ngadto sa 450Nm tali sa 1600 ug 2600rpm.

Ang bag-ong makina adunay usa ka variable nga geometry turbocharger (bisan karon kontrolado na sa elektrisidad) nga naghatag ug maayong epekto sa pagpakusog sa makina, nga adunay bag-ong block, ulo, crankshaft ug aluminum piston, ug mas taas nga intercooler.

Ang 3.0-litro nga turbodiesel makahimo og 140 kW/450 Nm nga gahum.

Sama sa nangaging mga inkarnasyon sa karwahe ug sa karwahe nga igsoon niini, ang relaks nga mid-range nga torque niining underloaded nga makina mao ang makapadani sa daghang mga mahiligon sa towing ug off-road.

Ang Isuzu nag-angkon nga ang kasagaran nga torque miuswag, uban ang 400Nm nga gitanyag gikan sa 1400rpm ngadto sa 3250rpm ug 300Nm anaa sa 1000rpm, mga pag-angkon nga adunay pipila ka kamatuoran human sa pipila ka panahon sa likod sa ligid.

Gilikayan sa Isuzu ang selective catalytic reduction (SCR) system, nga nanginahanglan sa AdBlue, nagpili hinuon sa usa ka lean nitric oxide (NOx) trap (LNT) nga makapamenos sa nitrogen oxide (NOx) emissions sa Euro 5b standards. 

Adunay usab usa ka bag-ong high pressure direct injection fuel system nga adunay 20% nga mas episyente nga fuel pump nga nagdumala sa diesel fuel pinaagi sa bag-ong high efficiency injector ngadto sa bag-ong combustion chamber.

Ang walay maintenance nga steel timing chain nagsaad nga mas hilom ug mas lig-on uban sa usa ka set sa double shear idler gears nga giingon ni Isuzu nga makapauswag sa durability ug makapamenos sa engine rattle ug vibration.

Ang usa ka unom ka tulin nga awtomatik nga transmission konektado sa makina. (gihulagway mao ang LS-U nga bersyon)

Kini nagpakita sa paglihok, nga adunay ubos nga lebel sa kasaba sa makina sa kabin, apan walay pagduhaduha mahitungod sa matang sa makina ubos sa hood.

Ang unom ka tulin nga awtomatiko ug part-time nga all-wheel drive nga sistema gidala usab gikan sa ilang trabahador nga igsoon, usa ka transmission nga adunay trabaho nga nahimo aron mapauswag ang kalidad ug katulin sa pagbalhin, nga makita gikan sa oras sa luyo sa ligid.

Ang pagdugang sa usa ka locking rear differential makapahimuot usab sa mga SUV, apan ang rear-wheel drive o stock option alang sa closed-surface 4WD system eksklusibo gihapon sa Mitsubishi Pajero Sport.

Ang awtomatik nagpabilin sa iyang mga abilidad kon bahin sa downshifting alang sa engine braking sa taas nga paglugsong, nga mahimo usab pinaagi sa manual shifting - sa manual mode dili usab kini mabuntog ug upshift batok sa gusto sa rider. .

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Ang bisan unsang pag-angkon sa ekonomiya sa gasolina sa usa ka numero mahimong maabiabihon alang sa mga tigpaniid sa gasolina, ug ang MU-X usa sa mga nagtipid sa gasolina bisan pa nga adunay pagtaas sa konsumo sa gasolina sa ubos sa tunga sa litro.100 km kung itandi sa gisundan niini.

Ang giangkon nga fuel economy range sa hiniusa nga cycle mao ang 7.8 ka litro kada 100 km alang sa rear-wheel drive nga MU-X nga mga modelo, gamay nga pagtaas sa 8.3 ka litro kada 100 km alang sa 4×4 nga bahin sa range.

Hinumdumi nga kini labaw pa sa 20 minuto nga siklo sa pagsulay sa lab sa emisyon sa duha nga dili managsama nga mga slot sa oras, gibug-aton batok sa siklo sa lungsod, nga adunay average nga katulin nga 19 km/h ug daghang oras nga wala’y trabaho, samtang ang labi ka mubu Ang siklo sa haywey nagpakita sa gikusgon nga 63 km/h. average speed ug peak speed sa 120km/h, nga siyempre dili gayud nato mahimo dinhi.

Pagkahuman namong nasakpan ang hapit 300 km, ang MU-X LS-T, sumala sa on-board nga kompyuter, nagkonsumo sa usa ka average nga 10.7 ka litro matag 100 km sa usa ka average nga tulin nga 37 km / h, nga nagpaila nga hangtod niini nga punto, nag-una nga mga katungdanan sa kasyudaran, walay towing o off-roading.

Sa teorya, kini makapakunhod sa gilay-on ngadto sa 800 ka milya salamat sa usa ka bag-ong gipadako nga 80-litro nga tangke sa sugnod, hangtod sa 15 ka litro, bisan kung wala’y hinungdan nga magduhaduha sa taas nga tiil nga paglibot nga numero nga 7.2 ka litro matag makina. 100 km (indikasyon sa laboratoryo sa haywey).

Ang ekonomiya sa gasolina misaka ngadto sa 11.7 ka litro kada 100 km human sa usa ka 200 km nga round trip nga adunay float ug four-legged nga pasahero, nga naglupadlupad sa rehiyon nga 10 ka litro kada 100 km (sa aberids nga gikusgon nga 38 km / h) alang sa adlaw-adlaw nga mga katungdanan. kanhi.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Usa ka dakong lakang sa unahan alang sa Isuzu family station wagon mao ang listahan sa mga safety features, nga karon puno na sa aktibo ug passive safety equipment.

Samtang kami adunay LS-T sa pagsulay, ang ANCAP crash test team nakakompleto sa ebalwasyon sa bag-ong Isuzu station wagon ug naghatud og lima ka bituon nga ANCAP score sa pinakabag-o nga test mode, nga dili hingpit nga wala damha tungod sa D-MAX kini. sa. base sa pag-iskor sa parehas nga taas nga rating.

Ang lawas 10% mas gahi ug mas lig-on salamat sa paggamit sa ultra-high strength steel sa bulkhead, sills ug body pillars; Giangkon sa Isuzu nga kon itandi sa miaging MU-X, ang bag-ong estraktura sa lawas naggamit ug doble sa taas nga kusog ug ultra-high-strength nga asero. 

Ang brand nag-ingon nga nakahimo usab kini og dugang nga 157 spot welds nga gidugang sa mga importanteng bahin sa lawas atol sa produksyon aron madugangan ang kusog ug katig-a.

Adunay walo ka mga airbag sa cabin nga nagtabon sa tanan nga tulo ka mga laray, nga ang mga pasahero sa unahan nakakuha og labing kaayo nga proteksyon - ang drayber ug ang pasahero sa atubangan adunay doble nga atubangan, tuhod sa drayber, duha ka kilid ug mga airbag sa kurtina, ang ulahi nga hangtod sa ikatulo nga laray.

Adunay usab usa ka airbag sa atubangan nga sentro - layo sa kasagaran sa bisan unsang bahin sa salakyanan - nga nanalipod sa mga pasahero sa atubangan nga lingkuranan gikan sa pagbangga sa ulo sa usa ka pagkahagsa.

Apan ang mga bahin nga gidisenyo aron malikayan ang pagbangga mao ang diin ang MU-X milabaw, uban sa iyang 3D camera-based nga Intelligent Driver Assistance System (IDAS) nga makamatikod ug makasukod sa mga babag - mga sakyanan, mga pedestrian, mga siklista - aron makunhuran ang kagrabe o panghitabo nga makapugong sa insidente. 

Ang MU-X range adunay Awtomatikong Emergency Braking nga adunay Turn Assist ug Forward Collision Warning, Adaptive Cruise Control nga adunay Stop-Go, 

Anaa usab ang "Wrong Acceleration Mitigation", usa ka kompleto nga sistema nga nagpugong sa drayber sa dili tinuyo nga pag-igo sa usa ka babag sa unahan sa gikusgon nga hangtod sa 10 km/h, ingon man ang rear cross-traffic alert, blind spot monitoring ug driver attention monitoring kabahin sa ang arsenal sa kaluwasan.

Ang multi-functional lane keeping assist naglihok sa katulinon nga labaw sa 60 km/h ug mahimong magpaalerto sa drayber kon ang sakyanan mobiya sa lane o aktibong mogiya sa MU-X balik sa sentro sa lane.

Ang bugtong langaw sa ointment mao nga kini nagkinahanglan sa drayber 60 ngadto sa 90 segundos sa dili pa mobalhin sa paglangan o pag-disable sa pipila sa mga aktibo nga sistema sa kaluwasan, nga sa pipila ka mga kaso layo sa maliputon ug makalagot sa drayber.

Kadaghanan sa mga tatak nakahimo nga adunay dili kaayo komplikado nga mga proseso, lakip sa kadaghanan nga mga kaso ang usa, bisan pa sa usa ka taas nga pagpindot sa usa ka buton aron makabalda, ma-disable o makunhuran ang pagbiya sa lane, ingon man ang pagtul-id sa buta nga lugar ug mga pasidaan.

Tingali ang tanan nga walay sulod nga mga buton nga nahabilin sa bisan asa nga kilid sa gear selector mahimong gamiton alang niini nga mga sistema, imbis nga itago kini sa center display menu pinaagi sa mga kontrol sa manibela?

Ang Isuzu adunay feedback bahin niini ug ang kompanya nag-ingon nga ang ubang mga kapilian gikonsiderar.

Ang bag-ong MU-X usab nagpakita sa mas maayo nga braking performance salamat sa mas dagkong ventilated front discs, karon 320mm ang diametro ug 30mm ang gibag-on, usa ka 20mm nga pagtaas sa diametro; ang likod nga mga disc adunay gitakda nga mga sukat sa 318 × 18 mm.

Bag-o usab ang electronic parking brake nga adunay auto-hold function, nga wala pa sa unibersal nga katugbang niini.

Ang yawe sa mga buluhaton nga mahimo sa mga salakyanan sa kini nga bahin mao ang pagguyod sa bug-at nga dagkong mga butang sama sa mga sakayan, caravan o mga karo sa kabayo.

Kini usa ka lugar diin ang bag-ong MU-X gikatakda nga makakuha usa ka foothold, nga adunay 500kg nga pagtaas sa towing nga kapasidad hangtod sa 3500kg alang sa kinatibuk-ang gibug-aton nga 5900kg.

Dinhi diin nagdula ang dula sa trailer ug gibug-aton sa awto.

Uban sa gross nga gibug-aton sa sakyanan nga 2800 kg (curb weight 2175 kg ug payload 625 kg), nga adunay bug-os nga ball load nga 3.5 ka tonelada, 225 kg lamang nga payload ang nagpabilin sa MU-X.

Ang MU-X adunay braking towing nga kapasidad nga 3500 kg. (Kredito sa hulagway: Stuart Martin)

Isuzu ang Ford Everest sa GCM nga gibug-aton nga 5900kg, Pajero Sport nga 5565kg ug Toyota Fortuner GCM nga 5550kg; Ang Ford ug Toyota nag-angkon nga ang towing capacity nga adunay brake maoy 3100kg, samtang ang Mitsubishi aduna pay 3000kg.

Apan ang usa ka 2477-kilogram nga Ford nga adunay labing taas nga towbar brake load nga 3100 kg ang nahabilin nga adunay 323 kg nga kargamento, samtang ang mas gaan nga Toyota nga adunay parehas nga mga kinahanglanon alang sa traksyon nga adunay mga preno ang nahabilin nga adunay 295 kg nga kargamento.

Ang tulo ka tonelada nga kapasidad sa pag-tow sa Mitsubishi nga adunay mga preno ug ang gibug-aton sa curb nga 2110 kg naghatag 455 kg nga kargamento alang sa kinatibuk-ang gibug-aton nga 5565 kg. 

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

6 ka tuig / 150,000 km


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Gisuportahan sa Isuzu ang bag-ong MU-X labaw pa sa kadaghanan sa mga kaatbang niini, sugod sa usa ka unom ka tuig o 150,000 km nga garantiya sa pabrika.

Ang MU-X adunay "hangtod sa" pito ka tuig nga tabang sa daplin sa dalan kung giserbisyuhan pinaagi sa network sa dealer sa Isuzu ubos sa limitado nga presyo nga pito ka tuig nga programa sa serbisyo nga giingon sa brand nga mga 12 porsyento nga mas barato kaysa sa modelo nga puli. 

Gikinahanglan ang pagmentinar matag 15,000 km o 12 ka bulan, nga nagbutang niini sa kinatas-an sa han-ay sa mga agwat (Ang Toyota anaa pa sa unom ka bulan o 10,000 km, samtang ang Mitsubishi ug Ford motakdo sa MU-X interval), nga adunay taas nga presyo sa serbisyo sulod sa 389 dolyares. ug $749 sa kinatibuk-an nga $3373 sulod sa pito ka tuig.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Ang nakadani dayon sa mata - bisan sa una nga pagsugod ug pagmaneho sa bugnaw nga panahon - mao ang ubos nga lebel sa kasaba sa kabin.

Siyempre, nahibal-an pa sa mga pasahero nga ang upat ka silindro nga diesel nagtrabaho sa ilawom sa hood, apan labi pa kini ka layo kaysa sa miaging awto, ug mao usab ang kasaba sa gawas sa kinatibuk-an.

Ang mga lingkoranan nga giputol sa panit komportable sa tanan nga tulo ka laray nga mga taho, bisan kung ang ikatulo nga laray nga wanang komportable alang sa mga hapit na sa ilang mga tin-edyer, apan ang visibility mas maayo kaysa sa mogawas nga awto.

Ang kaharuhay sa pagsakay gipauswag sa bag-ong mga setting sa suspension sa atubangan ug sa likod, nga walay sobra nga rolyo sa lawas o sag kung magguyod; ang manibela mobati nga mas gibug-aton ug dili kaayo layo kaysa sa awto nga gipuli niini, nga adunay gipaayo nga radius sa pagliko.

Ang MU-X nanginahanglan nga palongon ang mga elektroniko samtang nagmaneho sa balas. (gihulagway mao ang LS-U nga bersyon)

Ang atubangan adunay bag-o nga double wishbone nga disenyo nga adunay mas gahi nga mga tubod ug gidesinyo pag-usab nga sway bar, samtang ang likod adunay lima ka link nga coil spring nga adunay mas lapad nga likod nga sway bar aron pagdumala sa dugang nga payload sa dihang magguyod samtang nagpabilin nga komportable nga walay sulod nga kondisyon, "miingon si Isuzu .

Ang pagpabilin uban sa float sa likod nagpakita sa pipila ka pagkunhod ubos sa karga - sama sa imong gipaabut - apan ang pagsakay wala kaayo mag-antus, ug ang kusog nga mid-range sa makina mao ang buluhaton.

Ang usa ka babag sa pagpaambit sa karga mahimong angayan nga pilion gikan sa usa ka katalogo sa aksesorya kung ang daghang mga karga sa pagguyod lagmit usa ka regular nga trabaho.

Ang awtomatik nga transmission nagpabilin sa iyang intuitive shifting savvy, downshifting downhill kung ang mga aksyon sa drayber nagsugyot nga kini gikinahanglan.

Gipauswag nga kaharuhay sa pagsakay. (gihulagway nga variant LS-T)

Gipahimuslan usab nako ang manual shift mode, diin ang awtomatik nga wala mag-override sa drayber, apan kini layo sa usa ka mandatory nga kinaiya kung mag-towing, gawas tingali aron mapugngan ang sobra nga pagbalhin ngadto sa 6th gear.

Ang paghulog sa nag ug paglutaw gikan sa hitch, adunay usa ka mubo nga pag-flirt sa 4WD selector ug rear diff lock, nga adunay ubos nga range nga nagpakita sa mas paspas nga performance.

Mapuslanon nga pagbiyahe sa ligid gikan sa gibag-o nga likud nagpakita og maayo nga traksyon sa dako nga suspension test bump, diin ang gipaayo nga off-road nga mga anggulo sa pagdrayb nagpasabot nga walay slippage, ug ang resulta nga mga ligid sa dalan walay drama sa taas nga basa nga sagbot.

Ang usa ka mubo nga pagdrayb ubay sa baybayon—sa high-range nga mga ligid sa karsada—nagpakita sa kabatid sa pito ka lingkuranan nga Isuzu diha sa humok nga balas, apan ang elektroniko kinahanglang palongon aron malikayan ang dili gusto nga interference.

Ang likod adunay lima ka link nga spring setup. (Kredito sa hulagway: Stuart Martin)

Dili kinahanglan ang mubu nga sakup hangtod nga makit-an ang labi ka humok nga balas, ug ang bag-ong pag-lock sa likod nga kalainan dili gyud kinahanglan, mao nga klaro nga kinahanglan naton pangitaon ang labi ka grabe nga yuta. 

Ang dapit diin ang MU-X nagkinahanglan og trabaho mao ang pipila ka mga functional nga operasyon alang sa drayber - kini daw katingad-an, pananglitan, nga ang listahan sa mga estasyon sa radyo dili magamit samtang nagdrayb, apan ang tanan nga mga setting nga mga menu (labing menos sa center display) mahimo magbag-o.

Ang kontrol nga ligid nagkinahanglan usab og pipila ka trabaho, nga adunay "mute" ug "mode" nga mga function sa samang buton, apan adunay usa ka walay sulod nga luna sa wala niini nga mahimong gamiton?

Sa tuo nga bahin, ang function sa menu aron ma-access ang mga aktibo nga bahin sa kaluwasan, nga ang uban niini kalit ug nanginahanglan pagtangtang sa dili pa magguyod, labi ka makalibog ug magamit ra kung wala’y hunong.

Mahimong molungtad hangtod sa 60 segundos (kung nahibal-an nimo kung unsa ang kinahanglan nimo pangitaon) aron malangan o ma-disable kini nga mga bahin, ug kinahanglan buhaton matag higayon nga magsugod ka sa imong awto. Ang Isuzu nakadawat og feedback bahin niini nga isyu ug nag-angkon nga nagsusi niini.

Paghukom

Daghan kaayong mga SUV ang gipalit sa – kon pasayloon nimo ang kabastusan – mga breeder nga gustong tan-awon sama sa mga eksplorador, nga ang labing duol nga ilang maabot sa usa ka off-road nga sitwasyon mao ang school oval agig pagpangandam sa peryahan.

Ang MU-X dili usa sa mga SUV... ang pagpasigarbo niini nagsulti sa paglansad sa usa ka sakayan kaysa usa ka parkinganan sa boutique, nga adunay tinuud nga abilidad sa off-road ug kahanas sa pagguyod. Nahitabo nga siya ang nagdumala sa mga katungdanan sa suburban nga dili masuko, tan-awon nga disente, ug makadala sa katunga sa football team sa iyang mga anak kung gikinahanglan.

Daghan ang nahimo sa Isuzu aron mapadayon ang MU-X sa tumoy sa bahin niini. Ang presyo dili na ang bentaha kaniadto, apan naghiusa gihapon kini sa mga hiyas sa daghang natad alang sa patas nga away.