Iveco Adlaw-adlaw nga Dual Cab 50C17 Turbo 2016 обзор

Duna miy trabaho sa transportasyon nga nanginahanglan ug trak ug lima ka lingkoranan, pero alaot, lisensya ra sa pagmaneho ang among pitaka.

Adunay ubay-ubay nga mga desenteng gidak-on nga mga trak nga magamit hangtod sa 4500 GVM nga mahimong mamaneho sa kasagaran nga mga naghupot sa lisensya, lakip niini ang desktop Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.

Nahuman namo ang trabaho sa usa ka modelo nga adunay mubo nga wheelbase nga 3750mm, usa ka kusgan nga 3.0-litro nga upat ka silindro nga turbodiesel ug usa ka unom ka tulin nga manual transmission. Ang walo ka tulin nga awtomatik nga variant kinahanglan nga naa sa shortlist.

Ang Iveco nakahimo og maayong trabaho sa paghimo niining gamay nga trak nga sayon ​​sa pagdrayb ug komportable nga puy-an.

Ang twin-turbo setup maayo alang sa 150kW/470Nm, nga adunay peak torque nga magamit tali sa 1400 ug 3000rpm.

Ang Iveco nagtukod og usa ka ubos nga friction nga makina ug naggamit sa usa ka ubos nga viscosity nga lana alang sa maximum fuel efficiency.

Ang manwal adunay usa ka mubo nga first gear ratio nga adunay duol nga gilay-on nga mga idler gear ug usa ka taas nga gear alang sa cruising. Adunay dugang nga differential lock.

Ang duha ka ligid sa likod makapakunhod sa gahum. Ang air suspension kay opsyonal nga magamit nga adunay tulo ka ride heights.

Ang usa ka tray nga sobra sa 3300mm ang gitas-on nagtugot kanamo sa pagkarga sa usa ka gamay nga awto nga adunay suspensyon sa labing gamay nga posisyon. Ang mga inhenyero mahunahunaon nga nagdugang ug lig-on nga mga kaw-it sa matag suok sa grating plate nga steel tray.

Sa dihang nakarga na, among gipataas ang suspension ngadto sa medium nga gitas-on sa biyahe, gipuno ang 100 ka litro nga tangke, gipasakay ang tanan, ug milakaw kami.

Ang talagsaon sa 50C17 nga among gisulayan mao ang gibati sa pasahero nga sakyanan gikan sa lingkoranan sa drayber ug sa kabin. Ang manibela niini patag, sama sa usa ka open-cab truck, apan halos bisan unsa nga butang mahimong anaa sa usa ka sakyanan.

Dili ka makakuha og suspension seat sa usa ka pampasaherong sakyanan, ug ang mga gear shift sa usa ka sakyanan mas mubo. Ang Iveco nakahimo og maayong trabaho sa paghimo niining gamay nga trak nga sayon ​​sa pagdrayb ug komportable nga puy-an.

Nagbalhin-balhin kami og mga lugar sa pipila ka higayon sa 2000-kilometros nga round trip, ug ang likod nga mga bangko mao ang gusto nimo, bisan kung ang suspension seat wala. Ang kabin lapad ug daling ma-access, usa lang ka lakang ngadto sa desente-kadako nga mga lingkoranan.

Ang operasyon sa 50C17 yano ra salamat sa dali nga pagdumala niini. Kulang kini sa rearview camera bisan pa adunay dako nga IveConnect media screen. Ang ubang mga feature sa IveConnect lisud ma-access pinaagi sa menu ug dili magamit sa paglihok - kinahanglan nimo nga i-set up kini samtang giparking sa simento, bisan kung mahimo kini sa usa ka pasahero samtang nagdrayb.

Ang turning radius kay gamay ra para sa gamay nga trak - 10.5.

Alang sa kaluwasan, adunay duha ka mga airbag sa atubangan. Ang dugang nga mga kahimanan naglakip sa air conditioning nga kontrolado sa klima, usa ka desente nga audio system, Bluetooth nga telepono ug audio streaming, usa ka multi-function nga manibela, daghang storage compartments ug walk-through front seats.

Patag sa likod nga chassis alang sa sayon ​​​​nga pag-instalar sa tray, all-round disc brakes, hill carrier, independent front suspension ug 12 month/40,000 km service intervals. Ang limitado nga presyo nga serbisyo sa istilo sa awto wala pa magamit.

Gipakita sa among test drive nga maayo ang performance sa 50C17 bisan sa pinakataas nga payload. Ang usa ka awto ug lima ka mga lawas nga sakay nga adunay mga 200 kg nga kagamitan mga 2.5 tonelada, apan gibalik namon ang usa ka dako nga 13.5 l / 100 km sa gilay-on nga mga 760 km.

Nakita namon nga ang manual transmission medyo clunky, labi na kung nagbalhin gikan sa ikalima. Una, higpit aron makakuha usa ka bug-at nga karga gikan sa marka. Ang paggamit sa cruise control maayo, apan kung ang katulin moubos sa taas nga pagsaka, kini mapalong.

Dinhi diin ang awto moabut sa iyang kaugalingon - ang daghang mga ratios sa gear nga magbalhin-balhin sa taliwala magpadayon ang tanan nga simmering, pagpauswag sa ekonomiya sa gasolina, pagwagtang sa aksyon sa wala nga tiil ug pagpauswag sa performance sa cruise control.

Ang radius sa pagliko katingad-an nga hugot alang sa usa ka gamay nga trak (10.5m) ug ang visibility gikan sa lingkuranan sa drayber maayo sa tanan nga direksyon.

Mopatim-aw nga kini maayo nga gitigum gikan sa usa ka pabrika sa Europe ug mahimo nga usa ka ekonomikanhon nga komersyal nga salakyanan alang sa mga lokal nga paghatod o bisan sa interstate nga trabaho. Ug ang pagmaneho niini sama sa usa ka awto usa ka bonus.

Maayo kay nagkinahanglan kag rear view camera. Pagbayad og laing $3895 alang sa sakyanan.

Mohaom ba ang Dual Cab 50C17 sa imong mga panginahanglanon sa trabaho? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.

Pag-klik dinhi alang sa dugang nga kasayuran sa pagpresyo ug mga detalye alang sa 2016 Iveco Daily.