Ang test drive nga Infiniti Q50s batok sa Subaru WRX STi
Ang "Mekaniko" o "awtomatiko", kahupayan o pagkontrol, katulin o pagkaepisyente? Duha ka atbang nga poste sa industriya sa awto, apan ang gilay-on sa taliwala nila mas gamay kaysa sa daw
Gilabay ko taliwala sa Subaru ug Infiniti sa hataas nga panahon sa kini nga pagsulay. Pagmaneho, lunsay nga emosyon ug "mekaniko" kontra kahupayan ug pino nga mga sensasyon. Kaniadtong 2019, alas, nawala ang among naandan nga pag-klik sa mga relay ug baho sa usa ka nagdilaab nga clutch, ug gipalabi namon ang gagmay nga mga turbo engine nga adunay sobra nga kaepektibo kaysa daghang mga motor. Ang Hapon hangtod sa katapusan nga misukol (ug ang uban desperado nga nagpadayon sa pagbuhat niini hangtod karon) ang kinatibuk-ang uso, apan mihatag gihapon. Ang Toyota ug Lexus karon adunay usab mga mass turbo engine, ang supercharging gigamit sa Mazda ug Mitsubishi, ug ang Infiniti hapit hingpit nga ibalhin sa mga turbocharged engine. Dugang pa, ang motor sa Q50s lainlain nga istorya sa tibuuk.
Ang Infiniti wala’y usa ka tinuud nga matulin, adunay bayad nga sedan sa dugay na nga panahon. Ang G37 nga adunay 333-horsepower nga gipangandoy giangkon kini nga papel kaniadtong 7, apan kini bug-at kaayo ug wala ang labing kadali nga "awtomatiko", mao nga hapit kini mobiya gikan sa 50 segundo hangtod "gatusan". Ang mga Q6 naghatag usa ka aluminyo nga V30 nga adunay usa ka komplikado ug taas nga indeks - VR405DDTT. Adunay duha nga turbocharger ug duha nga makapabugnaw nga bomba sa usa ka higayon. Ang kini nga paghukum nagpaposible sa pagtangtang kutob sa XNUMX horsepower gikan sa tulo ka litro nga volume sa pagtrabaho.
Maayo ang tunog sa motor sa kinataliwad-an nga gilapdon, moliko hangtod sa 7 ka libo nga rpm ug dili kaayo ulahi sa syudad - 14-15 l / 100 km lang nga adunay hilum nga pagsakay. Niini, ang Infiniti nakakuha og 100 km / h sa gamay nga kapin sa 5 segundo, ug ang labing kadaghan nga katulin gikutuban ra pinaagi sa electronics - sa 250 km matag oras. Ang pagpadali sa gatusan, sumala sa gibati, mahimo’g mas tulin - bisan ang mga environmentalist nangilabot, o ang mga dagway sa pito ka tulin nga "awtomatiko". Ang Q50s nagbag-o pagkahuman sa 100-120 km / h: ang pagpadali hingpit nga linya hangtod sa cutoff, ug ang awto nagpadayon sa karsada nga ingon sa nagtuyok kini sa usa ka traffic jam, ug dili molupad sa gidili nga tulin.
Daghang mga tuig ang miagi, ang BMW 3-Series F30 mao ang sukaranan alang sa husto nga pagdumala sa D-class. Sa usa lang ka buton, ang awto nahimo gikan sa usa ka sukod ug ekonomikanhon nga sedan ngadto sa usa ka agresibo ug usa ka makalilisang nga tigpukaw. Sa "Sport" iyang gitay-og ang tanan nga gagmay nga mga butang gikan sa iyang pantalon, ug sa "Eco" gikasuko niya siya sa sobrang pagkamahunahunaon. Ang bag-ong "three-ruble" G20 dili gyud ingon niana: gikulbaan kini sa bisan unsang mga mode, dili igsapayan ang klase nga suspensyon. Unom ka tuig taliwala sa labing bag-o nga BMW 3-Series ug sa Infiniti Q50s, usa ka kahangturan sa mga sumbanan sa industriya sa awto. Sa parehas nga oras, ang Hapones nga hitsura labi ka buhi, tinuud nga kontra sa background sa cool, apan sobra nga sintetikong "troika".
Ang Q50 tulo nga entidad sa usa. Mahimo siya nga makahupay nga kalma, tinuyo nga mabangis, o mahimo ra siya nga mo-adjust sa kahimtang sa drayber ug mag-usab sa mga maskara sa usa ka katingad-an nga tulin. Kini ang merito sa sistema sa DriveSelect, kung ang mga setting sa electric booster, gas pedal, gearbox ug mga algorithm sa motor nabag-o.
Ang magic steering, kusug nga makina ug kusug nga preno ang gipili alang sa Q50s. Ang tanan nga uban pa sa kini nga sedan kinahanglan nga matapos. Pananglitan, sa usa ka grainy multimedia screen, lurid glossy button sa center console ug sobra ka yano nga hapsay. Sa katapusan, ang Q50s tan-awon, bisan sa usa ka sporty body kit, dili ingon ka agresibo ug lab-as sa mga kauban niini. Sa dugay nga pagsulay, nakadungog ako usa ka pangutana unom ka beses, nga grabe nga makalagot: "Usa ba kini ka Mazda?"
Ang Q50 mao ang labing barato nga kapilian nga 300+ karon usab. Nagtanyag ang mga negosyante og daghang diskwento bisan alang sa pagpamalit nga salapi. Mahimo ka makakaplag usa ka bag-ong sedan karon sa kantidad nga $ 39–298. Sa ikaduhang merkado, ang pagkatunaw sa Infiniti dili na parehas sa kaniadtong lima ka tuig na ang nakalabay. Ang low-mileage nga duha hangtod tulo ka tuig ang edad nga Q41 nagbaligya sa $ 918 - $ 50. Sa wala pa mopalit, girekomenda namon nga ipadayon nimo ang usa ka tibuuk nga pagdayagnos sa usa sa mga serbisyo sa awto nga AvtoTachki.
Sa unang higayon, usa ka bersyon sa isport sa Subaru Impreza nga gitawag nga WRX STi ang nagpakita ingon usa ka serye nga homologation sa usa ka kombat nga salakyanan nga gitukod alang sa World Rally Championship. Natural, nagbilin kini usa ka piho nga timaan sa katibuk-ang konsepto sa sibil nga modelo. Kusog, matig-a, dili kompromiso - kini nga awto nanginahanglan usa ka patas nga kantidad sa kahanas gikan sa drayber aron dali nga moadto. Apan pagkahuman sa krisis sa 2008, gibiyaan sa Japanese brand ang WRC, ug ang iconic nga modelo nga nahimo niining orasa buhi pa.
Pagkahuman sa pila lang ka oras nga pagmaneho sa bag-ong WRX STi, nakahinapos ka nga ang paghupay sa kini nga awto ikaduha ra. Tingali ang plastik sa atubang nga panel nahimong labi ka hinay, ug ang mga lingkoranan medyo komportable, apan dili kini makaapekto sa kadaghanan sa kinatibuk-ang panan-aw sa awto. Sama sa 20 ka tuig ang milabay, ang Subaru WRX STi, sa tinuud, usa ka kagamitan sa sports nga gamay ra nga gipasibo alang sa paggamit sa sibilyan.
Pagkahuman sa 60 km / h, ang kasaba sa kadalanan sa kabin naa sa tin-aw kaayo nga ingon og wala’y tunog nga pagkakabulag dinhi. Ang dili kapani-paniwala nga gidaghanon sa pagkurog moabut sa lawas ug manibela, ug nagmaneho ka lang subay sa usa ka suburban nga haywey. Ang ultra-short-stroke nga gearshift nga rocker nagpugos kanimo nga labi nga magpili sa pag-ilis sa mga gamit - ug oo, kinahanglan pa usab nila nga pasudlon kini sa kusog. Ug sa mga paghuot sa trapiko, ang lisud nga clutch pedal dili motugot nga ikaw makalaay.
Apan tingali kini ang espesyal nga kahinam alang sa mga gikapoy sa mga kahon nga wala’y kalag nga nahimulag gikan sa gawas nga kalibutan nga adunay sulud nga mga electronics? Unsa pa nga sakyanan sa 2019 ang magpatrabaho kanimo sama sa usa ka gym sa likud sa ligid? Ug kung moadto ka sa lumba sa karera, kinahanglan nga magpasingot ka duha ka beses.
Bisan pa, dinhi diin hingpit nga gipadayag ang mga kusog sa WRX STi. Gikan sa una nga mga lap nga nahibal-an nimo nga kini usa pa ka matinuuron ug dali nga awto, nga makahatag daghang kalipay. Dugang pa, namatikdan nga nadugangan ang katulin sa mga kanto. Ang pagkusog nga pagkagahi sa lawas nagdugang, ang mga labi ka bug-at nga mga tubod mitungha sa pagsuspinde, ug ang mga stabilizer nahimong labi ka baga. Ang sedan nga all-wheel-drive usab adunay usa ka sistema sa pagpugong sa pagdali nga nagpreno sa sulud nga mga ligid sa usa ka kanto, nga naghimo niini nga labing kadali nga makontrol ang awto ngadto sa kinatumyan.
Ang 2,5-litro nga boksidor nga makina wala mabag-o. Ang EJ257 mao ang labing hayag nga representante sa daan nga mga makina nga gipadaghan sa eskuylahan. Kini nga mga moderno nga yunit nga adunay gagmay nga mga turbina nagtudlo kanamo nga ang higayon magamit na gikan sa 1500 rpm. Sa Subaru, ang tanan nagdako na: wala gayuy kusog sa ilawom, apan pagkahuman sa 4000 rpm usa ka avalanche nga torque ang nahulog sa mga ligid. Sa parehas nga oras, ang awto motimbang lang sa 1603 kg, nga hapit 200 kg gaan kaysa Infiniti. Sa usa ka maayo nga paagi, ang sangputanan sa among pagdudula ni Roman nahibal-an sa papel. Sa tul-id nga linya, gisira sa mga Q50 ang gintang sa usa ka labi ka kusgan nga V6, apan sa mga kanto ang WRX STi hingpit nga dili maabut.
Sa gihapon, kinahanglan ba ang ingon nga awto karon? Ug kung mao, kang kinsa? Sa miaging duha ka dekada, ang mamiminaw alang sa mga salakyanan sa Subaru nga adunay marka sa STi gamay nga nabag-o. Una sa tanan, kini ang mga mahiligon sa awto nga nahigugma sa brand ug giuhaw alang sa usa ka primeval thrill sa likod sa ligid, nga sa parehas nga oras gusto nga mag-alagad sa ilang awto ubos sa garantiya gikan sa usa ka otorisado nga negosyante. Apan alang sa ingon nga kahimut-an kinahanglan ka magbayad og daghan: Ang mga tigbaligya sa Rusya adunay usa ka WRX STi sa magamit lamang nga pagsalig sa Premium Sport sa kantidad nga $ 49. Kana hapit katunga sa milyon nga labi ka mahal kaysa daghang gamit sa Infiniti Q764s, apan siyempre dili nimo kini matandi nga direkta.
Kung magdugang ka lang $ 157 sa presyo sa presyo ni Subaru, nan mahimo ka nga mag-swing sa basehanan nga Porsche Cayman - usa ka awto nga, adunay parehas nga dinamika ug pag-apil sa proseso sa pagkontrol, mao ang ulo ug abaga sa taas sa WRX STi bahin sa kahamugaway ug kalidad sa pagsakay. sa sulud nga gunting. Pasensya na, unsa? Giingon nimo nga ang Cayman gamay ra kaayo ug adunay gamay nga wanang sa sulud? Mao nga pagkahuman sa tanan, ang WRX STi dili mapalit alang sa usa ka lapad nga sulud ug usa ka lapad nga punoan (ang takup nga wala’y bisan usa nga sulud nga sulud). Kini gipasabut nga ang pangutana sa pagpili taliwala sa duha nga mga awto dili gyud pangagpas.
| Infiniti q50s | ||
| Matang sa lawas | Sedan | Sedan |
| Mga sukat (gitas-on, gilapdon, taas), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Wheelbase, mm | 2850 | 2650 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1878 | 1603 |
| Kusog sa punoan, l | 500 | 460 |
| klase sa makina | Petrol V6, kambal nga turbo | Ang gasolina R4, turbocharged |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 2997 | 2457 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Pagbalhin, drive | AKP7, puno | Puno ang MKP6 |
| Max. tulin, km / h | 250 | 255 |
| Pagpadali 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Pag-konsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l | 9,3 | 10,4 |
| Presyo gikan sa, $. | 43 817 | 49 764 |
Mapasalamaton ang mga editor sa administrasyon sa ADM Raceway sa ilang tabang sa pag-organisar sa pagpamusil.
