Variable valve timing. Unsa ang gihatag niini ug kini mapuslanon

Ang sistema sa pag-apod-apod sa gas adunay hinungdanon nga papel sa operasyon sa bisan unsang makina. Ang variable valve timing system nahimong hit sa bag-ohay nga katuigan. Unsay gibuhat niini?

Ang sistema sa timing sa balbula (kasagarang nailhan nga pag-apod-apod sa gas) mao ang responsable sa pagsuplay sa presyur nga timpla, i.e. ang sagol nga gasolina-hangin, sa silindro ug sa pagdiskarga sa mga gas nga tambutso ngadto sa mga agianan sa tambutso.

Ang modernong mga makina naggamit ug tulo ka pangunang matang sa valve timing: OHV (overhead camshaft), OHC (overhead camshaft), ug DOHC (double overhead camshaft).

Apan gawas pa niini, ang timing mahimong adunay espesyal nga operating system. Usa sa labing kasagaran nga mga sistema sa kini nga klase mao ang variable valve timing system.

ADVERTISEMENT

Labing maayo nga pagkasunog

Ang variable nga timing sa balbula giimbento aron makakuha og mas maayo nga mga parameter sa pagkasunog samtang gipauswag ang dinamika. Ang uban moingon nga dugay na nga nahibal-an nga ang turbocharging naghatag usa ka maayong dagan sa gahum.

Bisan pa, ang supercharging usa ka labi ka mahal nga solusyon nga nagbilin sa ekonomiya sa gasolina sa background. Samtang, gusto sa mga tigdesinyo nga makunhuran ang konsumo sa gasolina. Gihimo kini pinaagi sa pagbutang sa anggulo sa pag-abli sa usa o lain nga balbula depende sa katulin sa makina sa pagkakaron, ingon man sa kusog sa pagpindot sa accelerator pedal.

- Karong panahona kini nga solusyon labi nga gigamit sa tanan nga modernong mga disenyo. Naghatag kini og mas maayo nga pagpuno sa mga silindro nga adunay air-fuel mixture kumpara sa standard nga mga solusyon, nga labing maayo nga gidisenyo alang sa kasagaran nga tulin ug karga sa makina, miingon si Robert Puchala gikan sa grupong Motoricus SA.

Tan-awa usab: Angay ka bang pusta sa usa ka turbocharged nga gasolina nga makina? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Ang unang variable valve timing system nagpakita niadtong 1981 sa Alfa Romeo Spider. Apan ang pagpaila lamang niini nga sistema (human sa pagpalambo) sa Honda niadtong 1989 (ang VTEC system) nagtimaan sa sinugdanan sa kalibutanong karera sa variable valve timing system. Sa wala madugay ang susama nga mga sistema nagpakita sa BMW (Doppel-Vanos) ug Toyota (VVT-i).

Usa ka teoriya

Sa pagsugod, atong sabton kining makalibog nga termino - pag-usab sa timing sa balbula. Naghisgot kami bahin sa pagbag-o sa mga gutlo sa pag-abli ug pagsira sa mga balbula depende sa karga sa makina ug sa katulin niini. Sa ingon, ang oras sa pagpuno ug paghaw-as sa silindro sa ilawom sa mga pagbag-o. Pananglitan, sa ubos nga katulin sa makina, ang balbula sa intake moabli sa ulahi ug magsira sa sayo pa kaysa sa mas taas nga katulin sa makina.

Ang resulta mao ang usa ka flatter torque curve, i.e. mas daghang torque ang anaa sa ubos nga rpm, nga nagdugang sa pagka-flexible sa makina samtang gipakunhod ang konsumo sa gasolina. Mahimo usab nimo nga maobserbahan ang usa ka mas maayo nga tubag sa pagpindot sa pedal sa gas alang sa mga yunit nga adunay ingon nga sistema.

Sa Honda VTEC variable valve timing system nga gigamit sa 90s, duha ka set sa valve cams ang nahimutang sa shaft. Nagbalhin sila pagkahuman sa 4500 rpm. Kini nga sistema nagtrabaho pag-ayo sa taas nga tulin, apan mas grabe sa ubos nga tulin. Ang pagmaneho sa usa ka awto nga gipadagan sa kini nga sistema nanginahanglan tukma nga pagbalhin.

Apan ang tiggamit adunay usa ka awto nga adunay makina nga mga 30-50 hp. mas gamhanan kay sa mga yunit nga adunay parehas nga gidaghanon sa pagtrabaho nga walay pagbag-o sa timing sa balbula. Pananglitan, ang makina nga Honda 1.6 VTEC naghimo og 160 hp, ug sa standard nga bersyon sa timing - 125 hp. Ang susamang sistema gipatuman sa Mitsubishi (MIVEC) ug Nissan (VVL).

Ang advanced nga i-VTEC nga sistema sa Honda nakahimo sa pagpalambo sa performance sa makina sa ubos nga revs. Ang disenyo sa mga cams sa shaft gihiusa sa usa ka hydraulic system nga nagtugot kanimo nga gawasnon nga mag-usab sa anggulo sa camshaft. Sa ingon, ang mga hugna sa timing sa balbula hapsay nga gipasibo sa katulin sa makina.

Angayan nga basahon: Sistema sa tambutso, catalytic converter - gasto ug pag-troubleshoot 

Ang mga kompetisyon nga solusyon mao ang VVT-i sa mga modelo sa Toyota, Double-Vanos sa BMW, Super Fire sa Alfa Romeo o Zetec SE sa Ford. Ang pag-abli ug pagsira sa mga oras sa mga balbula gikontrol dili sa mga set sa cams, apan sa usa ka hydraulic phase shifter nga nagtakda sa anggulo sa shaft diin nahimutang ang mga cams. Ang yano nga mga sistema adunay daghang mga anggulo sa shaft nga nagbag-o sa RPM. Ang mas abante nga mga pagbag-o sa anggulo nga hapsay.

Siyempre, ang mga variable nga sistema sa timing sa balbula makita usab sa daghang uban pang mga tatak sa awto.

Mga bentaha ug mga disbentaha

Nahisgotan na namo ang mga bentaha sa mga makina nga nasangkapan sa usa ka variable valve timing system sa ibabaw. Kini usa ka pag-uswag sa dynamics sa power unit samtang gi-optimize ang konsumo sa gasolina. Apan sama sa halos bisan unsang mekanismo, ang variable valve timing system adunay mga disbentaha usab.

"Kini nga mga sistema komplikado, nga adunay daghang mga bahin, ug kung adunay pagkapakyas, lisud ang pag-ayo, nga nalangkit sa daghang mga gasto," ingon si Adam Kowalski, usa ka mekaniko gikan sa Słupsk.

Bisan sa kaso sa pag-ayo sa usa ka naandan nga timing belt, ang gasto sa pag-ayo mahimong molapas sa pipila ka libo nga zł. Kinahanglan usab nga tagdon nga dili namo ayohon ang variable valve timing system sa bisan unsang workshop. Usahay kini nagpabilin lamang sa pagbisita sa usa ka awtorisado nga sentro sa serbisyo. Dugang pa, ang tanyag sa mga ekstrang piyesa dili sobra.

- Ang downside mao usab ang gasto sa pagpalit sa sakyanan sa iyang kaugalingon, bisan sa secondary merkado. Kanunay sila nga mas mahal sa napulo, ug usahay sa pipila ka napulo ka porsyento, kay sa ilang mga katugbang nga walay pagbag-o sa timing sa balbula, ang mekaniko midugang.

Turbo sa sakyanan - dugang nga gahum, apan mas kasamok. Giya 

Busa, sa iyang opinyon, ang usa ka tawo nagkinahanglan sa usa ka sakyanan alang lamang sa siyudad, kini mao ang dili tingali nga kini mao ang posible nga sa pagpahimulos sa usa ka sakyanan uban sa usa ka makina uban sa variable balbula timing. "Ang mga distansya sa siyudad mubo ra kaayo aron makatagamtam sa dinamika ug makatarunganon nga konsumo sa gasolina," miingon si Adam Kowalski.

Gitambagan sa mga mekaniko, aron malikayan ang dili maayo nga mga sangputanan ug daghang mga gasto pagkahuman mapakyas ang balbula, daghang mga kinatibuk-ang lagda ang kinahanglan sundon.

"Kon kita mopalit sa usa ka gigamit nga sakyanan nga walay kasigurohan mahitungod sa iyang kasaysayan sa pag-alagad, kita kinahanglan una nga ilisan ang timing belt uban sa tensioners ug tubig pump, siyempre, kon kini gimaneho sa usa ka bakus," miingon si Robert Puchala gikan sa Motoricus SA. Grupo.