Variable valve timing. Unsa ang mga kaayohan? Unsay break?

Ang kanunay nga timing sa balbula sa tibuuk nga sakup sa katulin sa makina usa ka barato apan dili maayo nga solusyon. Ang pagbag-o sa hugna adunay daghang mga bentaha.

Sa pagpangita sa mga oportunidad sa pagpalambo sa piston, upat ka-stroke internal combustion nga mga makina, ang mga tigdesinyo kanunay nga nagpaila sa bag-ong mga solusyon aron sa pagpalambo sa dinamika, pagpalapad sa mapuslanon nga speed range, pagpakunhod sa konsumo sa gasolina ug pagpakunhod sa mga emisyon sa tambutso. Sa pakigbisog aron ma-optimize ang mga proseso sa pagkasunog sa gasolina, ang mga inhenyero kaniadto migamit sa variable nga timing sa balbula aron makahimo og labi ka episyente ug mahigalaon sa kalikopan nga mga makina. Ang mga kontrol sa oras, nga labi nga nagpauswag sa proseso sa pagpuno ug paglimpyo sa wanang sa ibabaw sa mga piston, napamatud-an nga maayo kaayo nga mga kaalyado sa mga tigdesinyo ug nagbukas sa hingpit nga bag-ong mga posibilidad alang kanila. 

Sa klasiko nga mga solusyon nga wala’y pagbag-o sa timing sa balbula, ang mga balbula sa usa ka four-stroke nga makina magbukas ug magsira sumala sa usa ka piho nga siklo. Kini nga siklo gisubli sa parehas nga paagi basta ang makina nagdagan. Sa tibuok nga speed range, ni ang posisyon sa camshaft (s), ni ang posisyon, porma ug gidaghanon sa mga cams sa camshaft, ni ang posisyon ug porma sa mga rocker arms (kon na-install) mausab. Ingon usa ka sangputanan, ang sulundon nga mga oras sa pag-abli ug pagbiyahe sa balbula makita lamang sa usa ka pig-ot nga range sa rpm. Dugang pa, dili sila katumbas sa kamalaumon nga mga kantidad ug ang makina dili kaayo epektibo. Sa ingon, ang timing sa balbula nga gitakda sa pabrika usa ka layo nga pagkompromiso kung ang makina nagtrabaho sa husto apan dili makapakita sa tinuod nga kapabilidad niini sa mga termino sa dinamika, pagka-flexible, pagkonsumo sa gasolina ug mga emisyon sa tambutso.

Kung ang mga elemento gipaila sa kini nga naayos, pagkompromiso nga sistema nga nagtugot sa pagbag-o sa mga parameter sa oras, nan ang kahimtang mabag-o pag-ayo. Ang pagkunhod sa timing sa balbula ug pag-alsa sa balbula sa ubos ug medium nga speed range, pagpalugway sa timing sa balbula ug pagdugang sa pagbayaw sa balbula sa taas nga speed range, ingon man usab sa balik-balik nga "pagmubo" sa timing sa balbula sa mga tulin nga duol sa maximum, mahimo nga makapalapad sa speed range diin ang mga parameter sa timing sa balbula labing maayo. Sa praktis, kini nagpasabut nga dugang nga torque sa mas ubos nga mga rev (mas maayo nga pagka-flexible sa makina, mas sayon ​​nga pagpatulin nga walay downshifting), ingon man usab sa pagkab-ot sa pinakataas nga torque sa usa ka lapad nga rev range. Busa, kaniadto, sa teknikal nga mga detalye, ang maximum nga torque nalambigit sa piho nga katulin sa makina, ug karon kini kasagarang makita sa usa ka piho nga speed range.

Ang pag-adjust sa oras gihimo sa lainlaing mga paagi. Ang pag-uswag sa sistema gitino pinaagi sa disenyo sa variator, i.e. executive nga elemento nga responsable sa pagbag-o sa mga parameter. Sa labing komplikado nga mga solusyon, kini ang tibuuk nga sistema nga gikontrol sa usa ka kompyuter, nga gikonsiderar ang daghang lainlaing mga hinungdan. Kini tanan nagdepende kung kinahanglan nimo nga usbon ang oras sa pag-abli sa mga balbula o ang ilang stroke. Importante usab kung ang mga pagbag-o kalit o anam-anam.

Sa pinakasimple nga sistema (VVT), ang variator, i.e. ang elemento nga naghimo sa angular displacement sa camshaft gitaod sa camshaft drive pulley. Ubos sa impluwensya sa presyur sa lana ug salamat sa espesyal nga gidisenyo nga mga lawak sa sulod sa ligid, ang mekanismo mahimo nga i-rotate ang hub nga adunay camshaft nga na-install niini nga may kalabotan sa pabalay sa ligid, nga gipalihok sa elemento sa timing drive (chain o toothed belt). Tungod sa kayano niini, ang ingon nga sistema barato kaayo, apan dili epektibo. Gigamit kini sa, ug uban pa, Fiat, PSA, Ford, Renault ug Toyota sa pipila ka mga modelo. Ang sistema sa Honda (VTEC) naghatag ug mas maayong resulta. Hangtod sa usa ka piho nga rpm, ang mga balbula giablihan sa mga cam nga adunay mga profile nga nagpasiugda sa hapsay ug ekonomikanhon nga pagmaneho. Kung ang usa ka piho nga limitasyon sa tulin molapas, ang set sa mga cams mobalhin ug ang mga lever mopilit batok sa mga cams, nga makatampo sa usa ka dinamikong pagmaneho sa sports. Ang pagbalhin gihimo sa usa ka hydraulic system, ang signal gihatag sa usa ka electronic controller. Ang hydraulics usab ang responsable sa pagsiguro nga duha ra nga mga balbula matag silindro ang molihok sa una nga hugna, ug ang tanan nga upat nga mga balbula matag silindro sa ikaduhang hugna. Sa kini nga kaso, dili lamang ang mga oras sa pag-abli sa mga balbula nagbag-o, kondili usab ang ilang stroke. Ang susama nga solusyon gikan sa Honda, apan sa usa ka hapsay nga pagbag-o sa timing sa balbula gitawag nga i-VTEC. Ang mga solusyon nga dinasig sa Honda makita sa Mitsubishi (MIVEC) ug Nissan (VVL).

Maayong mahibal-an: peke nga mga tanyag. Adunay mga scammers online! Tinubdan: TVN Turbo / x-news