Gisul-ob nga mga selyo nga stem stem

Ang mga timing valve seal, nga mas nailhan nga "valve seals", makapugong sa lana sa pagsulod sa cylinder head ngadto sa combustion chamber kung ang mga balbula ablihan. kapanguhaan kini nga mga bahin gibanabana 100 mil km., apan sa agresibo nga operasyon, ang paggamit sa ubos nga kalidad nga mga sugnod ug mga lubricant ug human sa usa ka taas nga idle nga panahon sa internal combustion engine (kapin sa usa ka tuig), ang pagsul-ob sa mga valve stem seal mahitabo nga mas paspas. Ingon usa ka sangputanan sa pagsul-ob sa selyo ang lana mosulod sa combustion chamber, tungod niini ang motor mawad-an og gahum ug dili lig-on, ang konsumo sa lana motaas pag-ayo.

Giunsa mahibal-an ang pagsul-ob sa mga seal sa balbula ug kung giunsa kini pagwagtang - isulti namon sa kini nga artikulo.

Mga timailhan sa gisul-ob nga mga seal sa balbula

usa ka sukaranan nga timailhan sa pagsul-ob sa mga seal sa balbula sa punoan - asul nga aso gikan sa exhaust pipe sa pagsugod ug nagbalikbalik human sa pagpainit. Kung ablihan ang liog sa oil filler sa usa ka nagdagan nga internal nga pagkasunog nga makina, ang aso mahimong mogawas gikan didto, ug sa mga atabay sa kandila ug sa wire lugs o ignition coils posible mga timailhan sa lana. Makita usab ang mga bakas sa pag-oiling sa mga hilo ug electrodes sa spark plugs.

Mga bakas sa pag-oiling sa hilo sa kandila

Ang pagsulod sa lana ngadto sa combustion chamber modala ngadto sa coking sa mga bahin sa CPG, nga puno sa burnout sa mga balbula ug sa mga panghitabo sa piston rings. Sa paglabay sa panahon, kini mahimong mosangpot sa panginahanglan alang sa usa ka overhaul sa motor. Ang dugang nga konsumo sa lana delikado usab - nga adunay wala sa panahon nga pag-top up, sobra nga kainit, pag-iskor ug bisan ang pag-jam sa internal nga pagkasunog nga makina posible. Ang mga simtomas sa gisul-ob nga mga seal sa balbula susama sa mga timailhan sa ubang mga problema nga mosangpot sa pagkasunog sa lana, mao nga kinahanglan nimo nga sigurohon nga ang problema anaa sa mga balbula nga stem seal.

Sa unsa nga paagi sa pagtino sa pagsul-ob sa balbula stem seal

Ang tanan nga mga sintomas sa pagsul-ob sa balbula stem seal, ang mga hinungdan ug mga pamaagi sa pagdayagnos nga nagpaingon niini gi-summarize sa lamesa sa ubos alang sa kasayon.

Sintomas	Mga hinungdan sa panagway	Mga sangputanan	Mga pamaagi sa pagdayagnostiko
Asul nga aso nga migawas sa tambutso	Ang lana nga nagdagayday gikan sa cylinder head ngadto sa combustion chamber ubay sa valve necks nasunog uban sa gasolina ug ang mga produkto sa pagkasunog niini nagkolor sa tambutso nga asul.	Ang mga produkto sa pagkasunog sa lana nagporma og soot, ang mga singsing "naghigda", ang mga balbula dili na mohaum ug mahimong masunog. Kung ang lebel sa lubrication mahulog ubos sa minimum, ang internal combustion engine mahimong mapakyas tungod sa kagutom sa lana.	Sugdi ang internal combustion engine human sa idle sulod sa 2-3 ka oras o kusog nga ipislit ang gas pedal sa salog sulod sa 2-3 segundos nga walay trabaho gamit ang init nga makina. Susiha ang presensya ug kolor sa aso.
Ang mga deposito sa carbon sa mga electrodes sa mga kandila, oily thread	Ang sobra nga lana gikan sa combustion chamber gipislit sa mga hilo sa mga kandila, apan ang o-ring nagpugong niini sa paggawas.	Ang pag-spark nagkagrabe, tungod niini ang air-fuel mixture mas grabe, ang makina nagsugod sa pagtrabaho nga dili lig-on. Sa mga ICE sa pag-injection, ang ECU nakamatikod sa mga misfire ug naningkamot sa pag-ayo niini pinaagi sa pag-usab sa gidak-on sa gi-inject nga bahin sa gasolina ug sa timing sa ignition. Tungod niini, ang konsumo sa gasolina nagdugang ug nawala ang traksyon.	Ablihi ang mga kandila ug susiha ang ilang mga electrodes, ingon man ang mga hilo alang sa pag-oiling ug soot.
Dugang nga konsumo sa lana	Ang lana gawasnong mosulod sa combustion chamber pinaagi sa nadaot nga mga valve seal, diin kini masunog uban sa sugnod.	Ang operasyon sa motor nadaot, ang mga porma sa soot sa mga silindro, ug ang usa ka kritikal nga pag-ubos sa lebel sa lubrication mahimong makamatay alang sa internal nga pagkasunog nga makina.	Kanunay nga susihon ang lebel sa lubricant pagkahuman makaabot sa usa ka marka sa mileage. Ang konsumo sa lana kung ang mga balbula nga stem seal gisul-ob moabot sa 1 l / 1000 km ug labaw pa.
Kalisud sa pagsugod sa usa ka bugnaw nga makina	Ang lana nga nagdagayday gikan sa ulo sa silindro natipon sa mga balbula ug mga piston, "paglabay" sa mga kandila. Tungod kay ang temperatura sa pagpasiga niini mas taas pa kay sa gasolina o gas, ug ang usa ka kandila nga adunay lana nga mopatunghag aligato nga mas grabe, mahimong lisud ang pagsunog sa usa ka sagol nga gipadato sa lubricant.	Ang pagkarga sa baterya nagdugang, ang kinabuhi sa serbisyo niini mikunhod. Ang mga kandila sa lana usab molihok nga mas grabe, tungod kay kini dali nga natabonan sa uling. Ang mga salin sa wala masunog nga lana makahugaw sa catalyst ug lambda probes, nga makapamenos sa ilang kinabuhi.	Uban sa usa ka bugnaw nga pagsugod, ang gidaghanon sa mga rebolusyon sa starter nagdugang hangtud nga ang makina magsugod.
Asul nga aso gikan sa oil filler neck	Ang mga gas sa tambutso sa takna sa pag-abli sa balbula pinaagi sa usa ka gisul-ob nga kahon sa pagpuno mosulod sa ulo sa silindro ug mogawas sa liog.	Ang lana napuno sa mga produkto sa pagkasunog, tungod niini dali nga nagbag-o ang kolor niini ug nawala ang orihinal nga lubricating ug protective properties niini.	Ablihi ang takup sa oil filler samtang nagdagan ang makina.

Sa usa ka awto nga adunay magamit nga catalytic converter, ang asul nga aso gikan sa tambutso mahimong wala, tungod kay kini nagsunog sa mga produkto sa pagkasunog sa lana. Sa presensya sa usa ka neutralizer, paghatag og dugang nga pagtagad sa ubang mga sintomas!

Sa unsa nga paagi sa pagsabut: pagsul-ob sa balbula stem seal o usa ka problema sa mga singsing?

Ang pag-diagnose sa pagsul-ob sa balbula stem seal dili limitado sa biswal nga mga pamaagi. Kining sama nga mga simtomas mahimo usab nga nagpaila sa ubang mga problema, sama sa sticky o guba nga piston rings o usa ka non-working crankcase ventilation system. aron mailhan ang mga timailhan sa pagsul-ob sa balbula gikan sa ubang mga problema, kinahanglan nimo:

Giunsa mahibal-an ang pagsul-ob sa mga seal sa balbula nga adunay endoscope: video

• Susihon ang compression nga bugnaw ug init. Kung ang MSC gisul-ob, ang presyur sa mga silindro kasagarang normal tungod sa daghang lubrication sa mga bahin sa CPG. Kung normal ang bugnaw nga kompresiyon (10-15 atm para sa gasolina, 15-20 o labaw pa nga atm para sa usa ka diesel nga makina, depende sa lebel sa compression sa makina), apan pagkahuman sa usa ka mubo nga operasyon (sa wala pa mag-init) kini mikunhod, adunay mahimong adunay mga problema sa mga takup. Kon kini ubos sa duha sa diha nga ang bugnaw ug human sa warming up, apan mobangon human sa injecting 10-20 ml sa lana ngadto sa mga silindro, ang problema anaa sa mga singsing o cylinder development.
• Kuhaa ang breather pipe samtang nagdagan ang makina.. Kung ang bluish nga aso mogawas sa oil filler neck, kinahanglan nimo nga tangtangon ang crankcase ventilation pipe nga nag-una gikan sa crankcase ngadto sa cylinder head (ang buho niini sa ulo kinahanglang tabunan aron malikayan ang air leakage). Kung ang mga balbula nga mga selyo gisul-ob, ang aso mogawas gihapon sa liog. Kung ang problema anaa sa mga singsing o mga silindro, ang aso mogawas gikan sa gininhawa.

Ang asul nga aso gikan sa exhaust pipe sa panahon sa pagsugod nagpakita sa presensya sa lana sa combustion chamber

• Tinoa kung unsang mga gutlo ang manigarilyo gikan sa tambutso. Kung gisul-ob ang mga balbula sa balbula, ang asul nga aso mogawas gikan sa tambutso sa oras sa pagsugod (tungod kay ang lana natipon sa combustion chamber) ug sa panahon sa pagbawi pagkahuman sa pag-init (tungod kay kung bukas ang throttle, ang lana mosuyop sa mga silindro). Human sa pipila ka pagbalik-balik, ang aso mahimong mawala. Kung ang mga singsing sa oil scraper sa piston sayup, nan kini kanunay nga manigarilyo, ug kung mas taas ang tulin, mas kusog ang aso.
• Susiha ang mga disc sa balbula gamit ang endoscope. Ang internal combustion engine kinahanglang tugotan nga mobugnaw, unya tangtangon ang mga kandila ug susihon ang mga balbula gamit ang endoscope pinaagi sa mga atabay sa kandila. Kung ang mga balbula nga mga selyo wala magkupot sa lana, nan kini anam-anam nga modagayday sa ilang mga liog, nga magporma og mantsa sa lana sa mga plato sa balbula ug mga lingkuranan. Kung adunay kusog nga pagtulo sa mga valve stem seal, posible pa nga ang mga tinulo sa lana nga makuha sa piston. Kung uga ang mga balbula, nan ang problema naa sa mga singsing.

Sa unsa nga paagi sa pag-ayo sa mga leaking valve stem seal

Kung ang mga seal sa balbula nagtulo, adunay duha ka paagi aron masulbad ang problema:

• ilisan ang mga balbula nga stem seal;
• paggamit espesyal nga additives.

Ang pag-ilis sa mga valve stem seal usa ka proseso nga makagugol sa panahon nga nagkinahanglan og interbensyon sa cylinder head. Sa daghang mga motor, ang usa ka partial disassembly sa ulo igo na, apan sa pipila ka mga modelo kini kinahanglan nga hingpit nga tangtangon.

Himan nga hinimo sa balay alang sa pagtangtang sa mga seal sa lana gikan sa mga pliers

Aron mapulihan ang mga seal sa balbula, kinahanglan nimo:

• mga wrenches / ulo ug mga screwdriver (ang mga numero nagdepende sa modelo sa sakyanan);
• balbula desiccant;
• wrench alang sa timing belt tension;
• collet cap remover, o long-nose pliers nga adunay lingin nga pagkupot, o kusog nga sipit;
• flexible tin rod hangtod sa 1 cm ang diyametro ug 20-30 cm ang gitas-on;
• mandrel tube alang sa pagpadayon sa bag-ong mga selyo.

kinahanglan usab nimo nga paliton ang mga selyo sa ilang kaugalingon, ang gidaghanon niini katumbas sa gidaghanon sa mga balbula sa internal nga pagkasunog nga makina.

aron independente nga mapulihan ang MSC, kinahanglan nimo:

Kanus-a ug unsaon pag-ilis sa mga balbula sa stem seal: video

1. Kuhaa ang mga spark plug ug kuhaa ang tabon sa balbula (mga tabon sa pormag-V nga internal combustion engine).
2. Buksi ang bakus ug kuhaa ang camshaft (shafts sa V-shaped ug DOHC nga mga motor).
3. Kuhaa ang valve pusher (cup), hydraulic compensator, adjusting washer o uban pang mga bahin nga makababag sa pag-access sa "crackers".
4. Pauga ang balbula ug kuhaa ang tubod.
5. Gamit ang collet, long-nose pliers o tweezers, kuhaa ang daan nga stuffing box gikan sa balbula.
6. Lubricate ang tukog sa lana ug ipadayon ang usa ka bag-ong takup nga adunay mandrel.
7. I-assemble ang valve actuator sa reverse order.
8. Balika ang mga lakang 4-8 alang sa ubang mga balbula.
9. I-install ang camshaft ug i-align ang mga shaft sumala sa mga marka, higpitan ang timing belt, kompletoha ang asembliya.

aron ang balbula dili mosalom sa silindro, kini kinahanglan nga suportahan pinaagi sa kandila nga maayo sa usa ka tin bar! Ang mga alternatibo nga pamaagi mao ang pag-pressure sa compressor pinaagi sa kandila nga maayo ug butangan ang combustion chamber nga adunay hugot nga pisi pinaagi niini (ang tumoy kinahanglan magpabilin sa gawas).

Ang pag-ilis sa mga seal sa balbula sa usa ka istasyon sa serbisyo mokantidad gikan sa 5 ka libo nga mga rubles (dugang ang gasto sa bag-ong mga selyo). Sa pipila ka mga kaso, mahimo nimong makuha ang pagtulo sa tabang sa espesyal nga chemistry.

Valve Seal Leak Additives

Mahimo nimong hunongon ang pagtulo sa mga seal sa balbula, kung dili kini madaot, apan gamay ra nga deformed, sa tabang sa mga espesyal nga additives alang sa lana sa makina. Naglihok sila sa mga rubber seal sa internal combustion engine, nagpahumok sa ilang materyal ug nagpasig-uli sa elasticity niini, sa ingon nagpahunong sa pagtulo sa mga valve stem seal.

• Liqui Moly Oil Loss Stop. Ang additive naglihok isip usa ka stabilizer alang sa viscosity properties sa engine oil, ug usab naglihok sa rubber ug plastic seal, nga nagpasig-uli sa ilang elasticity. Gidugang kini sa lana sa gikusgon nga 300 ml (1 ka botelya) kada 3-4 ka litro nga lubricant, ang epekto makita human sa 600-800 km.
• WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Usa ka additive alang sa lana sa makina nga dili mausab ang mga kabtangan niini ug molihok lamang sa mga seal sa lana. Gipahiuli ang ilang pagkamaunat-unat, gipakunhod ang mga kal-ang, sa ingon gipahunong ang pagtulo sa lana. Gidugang kini sa lubricant sa usa ka proporsiyon nga 3-5% (30-50 ml kada litro).
• Kumusta Gear HG2231. Budget selective additive nga dili makaapekto sa viscosity ug lubricity sa lana, nga naglihok sa rubber seal. Gibubo kini sa gikusgon nga 1 ka botelya kada nagtrabaho nga gidaghanon sa lana, ang epekto makab-ot human sa 1-2 ka adlaw nga pagdrayb.

Liqui Moly Oil Loss Stop

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Hi-Gear HG 2231

Ang mga additives sa lana dili usa ka panacea, mao nga dili kini kanunay nga epektibo. Kini usab mga makahimo ipalugway ang kinabuhi sa mga balbula nga mga selyo sa 10-30%, ang mileage nga duol sa gibana-bana nga kapanguhaan (hangtod sa 100 ka libo ka km), temporaryo nga "pagtratar" sa kasamtangan nga balbula stem seal ug aso gikan sa tambutso sa usa ka sayo nga yugto sa problema, apan ayaw pagwagtang sa running breakdown.

Kung ang mga balbula stem seal hingpit nga naguba, ang konsumo sa lana mga 1 l / 1000 km, o ang mga selyo sa makina nga nagbarug sulod sa 10 ka tuig nga walay paglihok hingpit nga nauga - ang epekto, sa labing maayo, mahimong partial. . Ug kung ang problema mahimo’g maminusan, kinahanglan nimo nga mangandam alang sa pag-ilis sa mga seal sa balbula sa punoan pagkahuman sa 10-30 ka libo nga km.

Kanunay nga Gipangutana nga mga Pangutana

• Unsa ka dugay ang mga valve stem seal?

  Ang gisaad nga kapanguhaan sa mga balbula stem seal mao ang mahitungod sa 100 ka libo ka km. Apan tungod sa sobrang kainit, ang paggamit sa ubos nga kalidad nga lana o usa ka paglapas sa mga agwat sa pagbag-o niini, ang kinabuhi sa serbisyo mikunhod, mao nga kasagaran gikinahanglan ang pag-usab sa mga balbula nga mga selyo human sa 50-90 ka libo nga km. Kung ang makina wala’y trabaho sa daghang mga tuig, nan ang mga balbula nga stem seal nauga ug sa dili ka pa magsugod sa paggamit sa makina, kinahanglan nimo nga ilisan kini.

• Unsa ang mga timailhan sa nabuak nga valve stem seal?

  Ang kamatuoran nga ang mga seal sa balbula naguba kasagaran gipakita sa 3 nga sukaranan nga mga timailhan:

  • bluish nga aso gikan sa tambutso ug gikan sa oil filler neck sa panahon sa pagsugod hangtud nga ang internal combustion engine moinit ug sa diha nga ang gas pedal gipugos pag-ayo;
  • oil soot sa mga spark plugs;
  • dugang konsumo sa lana.

• Giunsa mahibal-an kung ang mga singsing o mga seal sa punoan sa balbula nagtulo?

  Ang pipila ka mga konklusyon mahimong makuha gikan sa kinaiyahan sa tambutso, tungod kay ang internal nga pagkasunog nga makina nag-aso sa dihang ang mga balbula nga mga seal sa tukog nadaot lamang sa panahon sa pagsugod ug pag-uli. Sa hilom nga biyahe, kasagaran walay aso. kinahanglan usab nimo nga susihon ang gininhawa: ang aso gikan niini kasagaran nagpakita sa usa ka problema sa CPG, o usa ka barado nga sistema sa bentilasyon sa crankcase. Sa diha nga ang mga singsing gisul-ob, ang aso ug ang baho sa nasunog nga lana kanunay.

• Mahimo bang ayohon ang mga balbula nga stem seal?

  Posible nga ibalik ang pagkamaunat-unat sa mga seal sa balbula sa tabang sa modernong mga butang nga kemikal sa awto. Adunay mga additives sa lana, sama sa Liqui Moly Oil Verlust Stop, nga nagpasig-uli sa mga kabtangan sa rubber valve stem seal ug uban pang mga seal ug nagwagtang sa ilang leakage.