Ang Jaguar I-Pace usa ka tinuod nga awto

Ug kini usa ka awto sa tinuod nga kahulugan sa pulong. Ang elektrisidad dili mausab ang kamatuuran nga kini maayo bisan pa. Ang porma niini usa ka sagol nga mga modelo sa sporty Jaguar ug, siyempre, ang labing kabag-o nga mga crossover, ug karon nakit-an sa mga tigdesinyo ang husto nga kantidad sa kaisug, katarungan ug kadasig. Kung mohatag ka usa ka awto sama sa I-Pace, mahimo nimo kini ipasigarbo.

Ang I-Pace mahimong madanihon ug madanihon bisan kung kini dili electric. Siyempre, ang pipila ka bahin sa lawas lahi, apan ganahan ka gihapon sa awto. Mahimo natong pahalipayan si Jaguar nga maisugon tungod kay ang disenyo sa I-Pace dili kaayo lahi sa eksplorasyon diin gisugdan ni Jaguar ang pagpasabot sa usa ka all-electric nga sakyanan. Ug walay kaulaw natong makumpirma nga ang I-Pace mao ang gipaabot sa mga drayber sa electric car. Kung hangtod karon ang mga EV kasagarang gitagana alang sa mga mahiligon, environmentalist ug performers, ang I-Pace mahimong alang usab sa mga tawo nga gusto lang magmaneho. Ug makuha nila ang hingpit nga kit sa awto, lakip ang elektrisidad. Uban sa usa ka coupe nga atop, hait nga giputol nga mga ngilit ug usa ka atubangan nga grille nga nagdumala sa hangin nga adunay aktibo nga louvers kung gikinahanglan ang pagpabugnaw, ngadto sa sulod sa sakyanan ug sa palibot niini. Ug ang resulta? Ang air resistance coefficient kay 0,29 lang.

Unsa tingali ang labi ka makalipay mao nga ang I-Pace usab labaw sa aberids sa sulud. Pabor ako sa ideya nga dapat nimo gusto ang sulud sa awto una sa tanan. Siyempre, nahinabo kini kung magtan-aw ka sa bintana o makita sa dalan, apan kadaghanan sa mga oras nga gigahin sa mga tag-iya sa awto. Mas gamay ang gigugol nila nga oras sa kanila. Ug usab o panguna tungod kay labi ka hinungdanon nga gusto nimo ang sulud. Ug nga maayo ka usab niana.

Ang I-Pace nagtanyag usa ka sulud diin ang pareho nga drayber ug mga pasahero komportable. Maayo kaayo nga paghimo, maampingong gipili nga mga materyales ug maayong ergonomics. Gibalda lang nila ang ubos nga screen sa center console, nga sa mga oras dili motubag o samtang nagmaneho, ug usa ka bahin sa center console sa ilawom niini. Sa pag-ipon sa center console ug dashboard, nakit-an sa mga tigdesinyo ang usa ka lugar alang sa usa ka kahon, nga sa mas daghang kagamitan nga mga bersyon nagsilbi usab alang sa wireless nga pag-charge sa mga smartphone. Ang mga wanang lisud na nga maabut, ug labaw sa tanan, nawala ang tumoy nga ngilit, tungod kay ang telepono mahimong dali nga makagawas sa usa ka dali nga pagliko. Ang wanang lisud usab nga ma-access tungod sa duha nga myembro sa krus nga nagkonektar sa center console ug dashboard sa taas nga giingon nga wanang. Bisan pa gipakamatarung nila ang ilang kaugalingon sa kamatuoran nga dili lamang sila gilaraw nga magkonektar, apan adunay mga buton usab sa kanila. Sa wala, duul sa drayber, ang mga pindutan sa pagkontrol sa shift shift. Wala na ang klasiko nga lever o bisan ang mailhan nga rotary knob. Adunay upat ra nga mga yawi: D, N, R ug P. Nga sa praktis nahimo nga igoigo nga igoigo. Nagmaneho kami (D), nagbarug (N) ug usahay nagdrayb paatras (R). Bisan pa, giparking kini sa kadaghanan nga oras (P). Sa tuo nga cross-member adunay maalamon nga gibutang nga mga buton alang sa pag-ayo sa gitas-on sa awto o chassis, stabilization system ug mga programa sa pagmaneho.

Apan tingali usa sa labing hinungdanon nga mga butang bahin sa usa ka de-koryenteng awto mao ang makina. Duha ka mga de-koryenteng motor, usa alang sa matag ehe, maghiusa nga maghatag 294kW ug 696Nm nga torque. Igo na alang sa usa ka maayo nga duha ka tonelada nga masa gikan sa paghunong hangtod sa 100 kilometros matag oras sa 4,8 segundos lang. Siyempre, ang usa ka de-koryenteng motor walay tinuod nga bili kon kini wala gipaluyohan sa usa ka igo nga hugpong sa elektrisidad o gahum sa baterya. Ang lithium-ion nga baterya nga adunay kapasidad nga 90 kilowatt-hours sa sulundon nga mga kondisyon maghatag ug gilay-on nga hangtod sa 480 kilometros. Apan tungod kay wala kami nagsakay sa maayo nga mga kondisyon (labing menos 480 ka milya), ang usa ka mas realistiko nga numero gikan sa tulo ka gatos pataas mahimong sa labing daotan nga mga kahimtang; ug ang upat ka gatus ka milya dili usa ka lisud nga numero. Kini nagpasabot nga adunay daghang elektrisidad alang sa adlaw nga mga biyahe, ug walay mga problema sa katapusan sa semana o sa dalan sa holidays. Sa usa ka public fast charging station, ang mga baterya mahimong ma-charge gikan sa 0 ngadto sa 80 porsyento sulod sa 40 minutos, ug ang 15-minutos nga pag-charge makahatag ug 100 kilometros. Apan, sa kasubo, kini nga datos alang sa usa ka 100 kilowatt charging station, sa 50 kilowatt charger nga naa kanato, mokabat ug 85 ka minuto ang pag-charge. Apan ang fast charging nga imprastraktura padayon nga nag-uswag, ug daghan na ang mga charging station sa gawas sa nasud nga nagsuporta sa 150 kilowatts nga kuryente didto, ug sa madugay o sa madali kini makita sa atong nasud ug sa kasikbit nga dapit.

Unsa man ang bahin sa pag-charge sa balay? Ang outlet sa panimalay (nga adunay 16A fuse) mo-charge sa baterya gikan sa walay sulod ngadto sa hingpit nga ma-charge sulod sa tibuok adlaw (o mas dugay pa). Kung gihunahuna nimo ang usa ka istasyon sa pag-charge sa balay nga nagpahimulos sa kusog sa built-in nga 12kW charger, kini nagkinahanglag gamay nga oras, usa ka maayo nga 35 ka oras. Mas simple pa ang pagpresentar sa mosunod nga impormasyon: sa bayad nga pito ka kilowatts, ang I-Pace gikargahan sa mga 280 kilometros nga pagdrayb matag oras, sa ingon makatigom ug 50 kilometros nga gilay-on sa aberids nga walo ka oras sa gabii. Siyempre, ang usa ka angay nga mga kable sa kuryente o usa ka igo nga lig-on nga koneksyon usa ka kinahanglanon. Ug kung maghisgot ako bahin sa ulahi, usa ka dako nga problema sa mga potensyal nga pumapalit mao ang dili igo nga imprastraktura sa balay. Mao ni ang sitwasyon karon: kung wala kay balay ug garahe, lisud nga proyekto ang pagpaningil sa tibuok gabii. Apan, siyempre, talagsa ra kaayo nga mahitabo nga ang baterya kinahanglan nga ma-charge sa tibuok gabii gikan sa hingpit nga pag-discharge ngadto sa hingpit nga pag-charge. Ang kasagaran nga drayber nagmaneho nga wala’y 10 kilometros sa usa ka adlaw, nga nagpasabut nga mga XNUMX kilowatt-oras lamang, nga ang i-Pace mahimong moadto sa labing taas nga tulo ka oras, ug adunay istasyon sa pag-charge sa balay sa usa ug tunga nga oras. Lahi kaayo ang paminawon, dili ba?

Bisan pa sa nahisgutan nga mga pagduhaduha, ang pagmaneho sa I-Pace lunsay nga kalipay. Diha-diha nga pagpatulin (nga among gipauswag pinaagi sa pagdrayb libot sa usa ka race track diin ang sakyanan nagpasundayag labaw sa kasagaran), nagmaneho sa kalmado ug kahilom kung ang drayber gusto niini (lakip ang abilidad sa paghimo sa elektronik nga kahilom gamit ang audio system), usa ka bag-ong lebel. Gilain, angay nga matikdan ang sistema sa nabigasyon. Kini, sa pagsulod sa katapusang destinasyon, kalkulado kung pila ang kusog nga gikinahanglan aron makaabut didto. Kung maabot ang destinasyon, kalkulado niini kung pila ang nahabilin nga gahum sa mga baterya, sa samang higayon magdugang kini mga waypoint kung diin ang mga charger samtang nagmaneho, ug alang sa matag usa maghatag kini kasayuran kung pila ang nahabilin nga gahum sa mga baterya kung makaabut kami kanila ug kung unsa kadugay kini molungtad.

Dugang pa, ang Jaguar I-Pace bug-os nga nakasagubang sa tahas sa pagdrayb sa gawas sa dalan - nagpakita kung unsa nga matang sa pamilya kini gikan. Ug kung nahibal-an nimo nga ang Land Rover dili mahadlok bisan sa labing lisud nga yuta, masabtan kung ngano nga bisan ang I-Pace wala mahadlok niini. Mao kana ang usa ka rason ngano nga kini nagtanyag sa usa ka Adaptive Surface Response Mode nga nagpadayon kanimo sa paglihok sa usa ka makanunayon nga tulin kung ikaw mosaka o paubos. Ug kung titip pa kaayo ang pagkanaog. Angkunon nako nga ang pagmaneho sa usa ka de-koryenteng awto sa gawas sa dalan makapainteres kaayo. Bisan pa, ang hip torque dili usa ka isyu kung kinahanglan nimo nga maglisud pa sa pagsaka. Ug kung magsakay ka nga adunay mga baterya ug ang tanan nga kuryente sa ilawom sa imong asno sa tunga sa metro nga tubig, imong nahibal-an nga ang awto masaligan gyud!

Uban sa tanan nga posible nga mga setting (sa pagkatinuod, ang drayber sa sakyanan makahimo sa pag-instalar sa halos tanan) sa lain-laing mga sistema ug estilo sa pagmaneho, ang pagbag-o kinahanglan ipasiugda. Adunay duha ka mga setting: sa normal nga pagbag-o, nga malumo kaayo nga ang drayber ug mga pasahero dili mobati niini, ug sa usa nga mas taas, ang mga preno sa awto sa diha nga gikuha namo ang among tiil gikan sa accelerator pedal. Sa ingon, kinahanglan gyud nga pug-on ang preno sa kritikal nga mga higayon, ug ingon usa ka sangputanan, ang konsumo sa kuryente labi ka ubos. Mao nga gawas sa BMW i8 ug Nissan Leaf, ang I-Pace usa pa ka EV nga hawod sa pagmaneho gamit ang usa lang ka pedal.

Sa yano nga pag-summarize: ang Jaguar I-Pace mao ang una nga de-koryenteng awto nga nakuha dayon, nga wala’y pagduha-duha. Kini usa ka kompleto nga pakete, kini nindot tan-awon ug abante sa teknolohiya. Alang sa mga pesimista, ang ingon nga kasayuran mao nga ang baterya adunay walo ka tuig nga garantiya o 160.000 kilometros.

Gilauman nga moabut ang I-Pace sa among mga lugar sa tingdagdag. Sa Europe ug labi na sa England kini syempre magamit na aron mag-order (sama sa gibuhat sa bantog nga magdudula sa tennis nga si Andy Murray), sa isla labing menos nga 63.495 hangtod 72.500 pounds, o usa ka maayong XNUMX XNUMX, ang gikinahanglan. Daghan o dili!