Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
Mga sulod
Ang Jaguar, nga natawo sa UK, lahi kaayo. Kini adunay usa ka maayo nga kasaysayan, apan usa ka dili maayo nga karon ug usa ka dili sigurado nga kaugmaon. Karon, tungod gyud sa kasaysayan niini (panguna sa sports) nga nakigbisog kini sa kahulugan sa pagkatawo: ang Jaguar ba usa ka sports car o usa ka prestihiyo nga awto?
O usa ka bantog nga sports car? Kini mahimo nga ingon usa ka teyorya, apan sa mga awto nga naa sa kini nga kantidad sa presyo ug uban ang kusganon nga imahen sa kasaysayan, hinungdanon kaayo kini: unsang lahi nga pumapalit ang ilang gipangita ug unsa ka sukod?
Ang bag-ong XF usa ka teknikal nga labaw nga produkto. Apan pag-usab, uban ang usa ka caveat: ang kasingkasing sa awto (o labi pa ang usa nga naa sa among pagsulay) o ang makina dili usa ka Jaguar! Ug unsa ang mas grabe: kini usa ka Ford o (posible nga mas grabe) Pees, nga nagpasabut nga kini gimaneho usab sa (pipila ka) mga tag-iya sa Citroën. Bisan kinsa nga dili magpanuko sa pagtan-aw niini labaw pa sa katagbawan, ug sigurado nga adunay mga adunay pagduhaduha. Dili kini ang una nga kaso sa kalibutan sa awto.
Ang teknolohiya sa makina mao ang labing kaayo nga gitanyag sa industriya sa awto sa karon taliwala sa mga makina sa diesel: Ang porma nga V nga unom ka silindro (60 degree) adunay direkta nga indeyksiyon sa riles ug duha ka turbocharger, nga, kauban ang nahabilin nga mga makina, ang teknolohiya naghatag sa usa ka maayo nga 152 kilowatts, ug mas maayo pa - 435 newton metros.
Sa praktis, kini gipasabut nga ang usa ka drayber nga wala’y piho nga gipahayag nga mga ambisyon sa racing sa luyo sa ligid sa kini nga awto maglisud sa pagpangita usa ka seksyon sa mga dalan sa Slovenian (maingon man sa uban pa) diin ang makina nahurot sa bisan diin nga Newton. metro o kilowatts.
Ang usa nga nahibal-an nga pag-akyat gikan sa pagtindog hangtod sa 220 kilometros matag oras (sumala sa speedometer) dili problema sa bisan unsang oras.
Apan kini natipon (pag-usab, sumala sa speedometer) labi pa. Ang labaw nga teknolohiya makita usab sa pikas nga bahin: wala kami nagamit nga labi sa 14 ka litro nga gasolina matag 3 kilometros bisan sa ilawom sa labing kataas nga karga, samtang ang konsumo dali nga mahulog sa ubos sa napulo ka litro matag 100 kilometros nga taas gihapon ang average nga tulin. Pananglitan.
Bisan ang us aka maayong kinaiya sa makina gitago kung ang awtomatik nga pagbalhin sa likud niini kasarangan o daotan pa. Apan kini dili usa o lain.
Ang lingin nga butones alang sa pagpili sa posisyon sa gear dili ang una sa kalibutan, sumala ni Jaguar (sila naapsan pag-ayo ni Sedmica Beemve, nga adunay usa ka lever sa manibela, apan usab sa prinsipyo nga "pinaagi sa wire", i.e. electric transmission), apan kini molihok nga hingpit nga dali bisan sa labing kritikal nga mga gutlo - pananglitan, kung magbalhinbalhin gikan sa unahan hangtod sa likod nga posisyon.
Kini nagpakita sa iyang kaugalingon nga mas maayo sa diha nga switch: alang sa karon nga sitwasyon kini mobalhin sa usa ka pagpamilok sa mata, apan sa gihapon hinay ug halos dili mamatikdan. Adunay usab usa ka mamatikdan nga kalainan tali sa klasiko ug sa programa sa isport - ang ulahi kanunay adunay usa ka gearbox nga kinahanglan sa drayber o nga gipili sa usa ka maayong drayber kung nagtrabaho sila sa usa ka manual transmission.
Sa grabeng mga kaso, posible usab nga mobalhin gamit ang mga levers sa manibela, samtang ang electronics mobalik sa awtomatikong mode pagkahuman sa usa ka piho nga oras sa posisyon D ug magpabilin sa manwal nga mode sa posisyon S. Dili igsapayan ang napili nga switching mode, ang motor ang drayber dili makahimo sa pagdugang sa tulin nga pagtuyok nga 4.200 rpm / min. Igo na
Ang XF naa sa likud nga ligid, apan sa kinatibuk-an kini gipauyon aron mapahimuslan ang tanan nga uban pang maayong mga dagway sa kini nga laraw, gawas sa karera, pinaagi sa pagpaayo sa tanan gikan sa makina hangtod sa makina. chassis.
Ang torque sa mga ligid mahimong sobra ra, ug ang drayber mahimong hingpit nga mapalong ang stabilization electronics, apan ang ingon nga Ixef dili makontrol pinaagi sa pagbalhin sa likod - tungod kay ang torque sobra ra, labing menos usa ka ligid ang nag-idle, ang makina mao ang nagtuyok. ug ang transmission mobalhin sa mas taas nga gear.
Kini ang tanan nga nahitabo nga dali kaayo alang sa nagsakay aron pahimuslan kini alang sa kahimuot sa pagmaneho. Gidala usab niini ang nahisgutan nga pangutana: Gusto ba (ingon) si Jaguar nga mahimong usa ka dungog o usa ka sports car?
Ang chassis "molabay" hapit dili mamatikdan, apan kini nga pagkadili makita usa ka maayo kaayo nga bahin: ang chassis "nakamatikod" kung adunay sayup. Ang manibela ug shock-absorbing nga bahin niini nga Xsef dili gayud makadani sa atensyon - bisan kung ang pag-adjust lisud kaayo (dili komportable), o kung ang pag-adjust humok kaayo (pag-uyog), ni kung nagsandig sa mga suok.
Ingon og bisan pa sa mga klasiko nga mekanikal (adunay usab suspensyon sa hangin), nakit-an sa mga teknisyan ang hingpit nga mga setting alang sa istilo sa pagmaneho nga gitugotan sa kini nga iring. Bisan pa, adunay mga racing brake o distansya sa preno nga naa sa ubus sa gilatid nga limitasyon alang sa kini nga klase sa mga awto sa awto nga Auto. Dalaygon.
Ang dagway sa kini nga Jaga dili makita sa bisan unsang paagi, labing menos sa paghukum sa pag-obserbar sa pagdani sa atensyon sa mga moagi. Ang silweta sa kilid moderno (sama sa usa ka upat nga pultahan nga sedan!) Ug matahum, apan sa katibuk-an wala’y mga kaibgan nga elemento nga mahimong makababag sa panan-aw; nakita na namon ang tanan nga adunay, nga adunay labi ka barato ug dili kaayo dungog nga mga awto.
Busa, gusto niya nga ilisan ang sulud: bisan kinsa ang molingkod niini dayon mabati ang dungog. Ang tapiserya usa ka kombinasyon sa itom nga kape ug beige, ang kahoy dili matago, panit (bisan sa dashboard) ug labi pa ang chrome, ug ang kadaghanan sa plastik nagtago sa "pagka-barat" tungod sa kolor sa titanium nga nawong.
Ang dili kaayo impresibo nga panggawas niini, nga ingon usa ka pagsagol sa daghang mga istilo (ug mga materyales, apan kini tanan mahimo’g usa ka kabilin sa pagpanag-iya sa Ford nga dili mapili gikan niini), ug usab labi pa nga mga pagsulay nga makumbinser ang sulud sa pagkatalagsaon niini. kung bahin sa pagdumala.
Sa pagsugod sa makina, ang mga lungag sa dash bukas ug ang circular gearshift knob mobangon, nga sa una nindot tan-awon, sa ikatulong higayon nahibulong ka kung ngano, ug sa ikapito nga higayon wala’y namatikdan. Bisan dili kaayo kaaya ang buton alang sa pag-abli sa kahon sa atubangan sa atubang nga pasahero sa JaguarSense, nga molihok o dili. Ang center touchscreen dili usab sayon nga makit-an, tungod kay lawom kaayo kini sa dashboard aron mahimo’g yano ug dili makasamok ang operasyon sa paghikap.
Pinaagi niini nga screen, ang drayber (o co-driver) nagkontrol sa usa ka maayo kaayo nga audio system, maayo kaayo nga air conditioning, telepono, navigation system ug on-board nga kompyuter. Nagtanyag kini og tulo ka dungan nga pagsukod, ang duha niini gi-adjust sa kamut ug ang usa awtomatiko; teknikal walay espesyal, apan sa praktis kaayo mapuslanon.
Ang sayup sa kini nga sistema mao nga imposible nga padayon nga monitoron ang datos sa kompyuter nga biyahe (ang sistema sa ulahi mobalhin sa punoan nga menu), kung dili ang pagkontrol autonomous (dili sama sa ubang mga susama nga mga produkto), apan intuitive ug yano. ...
Nalakip usab kini sa bulag (klasiko) nga mga audio ug aircon nga buton, nga nagsilbing dali nga mga mando alang sa labing kasagarang mga gimbuhaton sa pareho nga mga sistema. Ang mga punoan nga sensor (rebolusyon ug mga rebolusyon sa makina) matahum usab ug transparent, lakip na niini ang parehas nga datos gikan sa on-board computer ug usa ka digital nga timailhan sa gidaghanon sa gasolina. Kinsa ang maghunahuna 30 ka tuig ang milabay nga (bisan) si Jaguar wala’y coolant gauge sa temperatura. ...
Ang ergonomics sa Iksef steering maayo kaayo, gawas sa pag-ayo sa (elektrikal) nga manobela, nga gamay ra kaayo ang paglihok padulong sa drayber. Dinhi usab, ang gibug-aton mao ang kahupayan, dili ang kalingawan: usa ka komportable nga posisyon sa pagmaneho ug labing kaayo nga kahupayan bahin sa kasaba ug pagkurog: wala’y mga likud, ug ang kasaba gikutuban sa komportable nga lugar hangtod sa 200 kilometros matag oras. oras sa ingon nga sukod nga ang drayber dili makit-an ang (diesel) nga prinsipyo sa makina.
Sa gikusgon nga mga 220 kilometros matag oras, usa ka microcrack ang magbukas sa counter sa solar window (alang sa mubu nga kondisyon karon), nga hinungdan (kung itandi sa "pagpakahilom" hangtod sa 200 kilometros matag oras) usa ka medyo nakagubot nga tunog.
Kung basahon nimo pag-ayo, masabtan nimo: kini nga jaguar adunay gamay nga pagkapareho sa usa ka iring. Kung kini nameligro ipakita sa umaabot nga umaabot pinaagi sa mga aksyon sa bag-ong tag-iya (Indian Tata!). Apan dili kini ihalas, ug adunay mamatikdan nga dagkong mga sakyanan sa mga dalan usab. Apan dili kini makatarunganon nga magdrowing og mga kaparehas - sa pagkakaron igo na kini aron mahimo ang Jaguar XF sa kinatibuk-an nga hitsura sama sa usa ka maayo nga produkto.
Vinko Kernc, litrato:? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 58.492 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 68.048 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 152kW (207 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 229 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,5l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - in-line - V60 ° - turbodiesel - atubangan mount transverse - displacement 2.720 cm? – maximum nga gahum 152 kW (207 hp) sa 4.000 rpm – maximum torque 435 Nm sa 1.900 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | likod wheel drive - 6-speed automatic transmission - ligid 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapasidad: | top speed 229 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,2 s - fuel konsumo (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - nagsuporta sa kaugalingon nga lawas - atubangan nga indibidwal nga mga suspensyon, mga tuburan sa dahon, double wishbones, stabilizer - likod nga multi-link axle, coil spring, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc - driving circle 11,5 m - tangke sa gasolina 70 l. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.771 kg - permissible gross gibug-aton 2.310 kg. |
| Kahon: | 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel vl. = 28% / Kahimtang sa Odometer: 10.599 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,4 ka tuig ( 141 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 29,8 ka tuig ( 182 km / h) |
| Minimum nga konsumo: | 9,6l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 14,3l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 12,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,9m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Ang awtomatik nga nagbuhat sa pultahan sa pasahero dili molihok |
Kinatibuk-ang rating (359/420)
Ang lima gilayon nga naa sa likud sa duha, apan bisan pa sa upat ra, kini nga XF labi pa sa pagtagbaw sa tipikal nga pumapalit sa awto sa kini nga klase. Gawas tingali ang kasagarang tagpamalit sa Jaguar. Ang usa ka tawo alang kanus-a ang hinungdan sa kasaysayan sa racing sa sports sa kini nga marka.
Gawas (12/15)
Morag relaks kaayo, ug ang mga lutahan sa lawas dili hingpit alang sa kini nga imahe.
Sulud (118/140)
Komportable nga pahulayan ug daghang kagamitan, kadaghanan maayo kaayo nga mga materyales ug maayo nga aircon.
Engine, transmission (40
/ sa usa ka)Ang makina ug pagbalhin nga wala’y deductions! Ang labing kabantog nga teknolohiya, alang ra sa usa ka Jaguar nga kaniadto himaya, tingali dili igo ang gahum
Pasundayag sa pagmaneho (84
/ sa usa ka)Alang sa usa ka klasiko nga disenyo sa chassis, kini usa ka una nga klase, ergonomic gear knob, tunga nga mga pedal.
Pasundayag (34/35)
Bisan pa sa gamay nga kadaghan sa turbodiesel, ang mga kinaiyahan mao nga ang ingon nga XF medyo "kompetisyon" sa praktis.
Seguridad (29/45)
Maayo kaayo nga preno, mubo nga distansya sa preno! Sa likod nga bangko, bisan pa sa tulo nga lingkuranan, duha ra ang mga unlan!
Ang Ekonomiya
Labi ka mahal kaysa direkta nga mga kakompetensya sa Aleman, apan sa parehas nga oras ekonomikanhon. Kasagaran ra sa mga kondisyon sa warranty.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
drive bahin sa mekaniko (sa usa ka tibuuk)
makina, gearbox
tsasis
tunog kahupayan
kadaghanan sa mga materyal
biyahe ang datos sa kompyuter sa triplicate
Mga gamit
dali nga pagpainit sa kompartamento sa pasahero
upat ra ka unlan
mga estilo sa pagsagol sa sulud
mga lutahan sa lawas nga lainlain ang gidak-on
kasaba gikan sa usa ka bintana sa adlaw nga kusog ang katulin
pag-abli sa kahon sa atubangan sa pasahero sa unahan
dili sama sa tawo nga laraw sa planta sa kuryente
