Test drive Jaguar XK8 ug Mercedes CL 500: Benz ug iring

Duha ka mga elite coup nga lainlain nga kinaiya, tingali ang mga klasiko sa awto sa umaabot

Sa 1999 nga bersyon sa S-Class CL Coupe, ang Mercedes namuhunan labi pa ka high-tech ug electronics kaysa kaniadto. Tingali usa ka labi ka kasarangan nga pagtan-aw sa Jaguar XK8 aron makompetensya?

17 ka tuig ang milabay, gidayeg namon pag-usab ang "labing kaayo nga Mercedes sa tanan nga panahon". Kini ang konklusyon nga nakab-ot sa mga pagsulay sa motor ug sport sa CL 600 nga adunay V12 engine ug 367 hp. Daghang mga hinungdan alang niini, diin ang pipila niini itudlo usab namon dinhi tungod kay balido usab kini alang sa CL 500, nga ang V8 block naghimo og "lamang" 306 hp. Kini nga labi ka barato nga alternatibo sa CL 600, nga unya nagkantidad og 178 nga marka ug hapit 292 nga marka nga mas barato kaysa sa V60 coupe, mag-igo sa dalan karon sa Jaguar XK000, nga ang upat ka litro nga V12 adunay katumbas nga output nga 8bhp. ..

Ang dako nga teknikal nga paningkamot sa Mercedes sa serye sa CL, nailhan usab nga C 215, makita sa gaan nga kombinasyon sa mga materyales alang sa usa ka sleeker, mas lapad ug mas gaan nga lawas: aluminum nga atop, atubangan nga taklob, mga pultahan, likod nga bungbong ug likod nga kilid panel magnesium , front fenders, trunk lid ug bumper kay hinimo sa plastik. Uban sa labi ka gamay nga mga sukod sa gawas, kini nagpamenos sa gibug-aton kumpara sa dako nga C 140 nga gisundan sa hangtod sa 240 kg.

Ang bantog nga chassis sa ABC

Usa sa labing importante nga teknikal nga kabag-ohan mao ang aktibo nga suspension base sa steel spring, nga gitawag Active Body Control (ABC). Sa tabang sa mga hydraulic cylinder nga kontrolado sa sensor, ang ABC kanunay nga nagbayad sa lateral ug longhitudinal body sway - kung magsugod, mohunong ug moliko sa taas nga tulin. Ang aktibo nga chassis nga adunay kontrol sa gitas-on sa pagsakay ug 200 bar high-pressure hydraulic system magamit ra alang sa CL Coupé, samtang ang katugbang nga W 220 S-Class Saloon adunay suspensyon sa hangin nga adunay Adaptive Damper System (ADS).

Ang ubang mga inobasyon nga, sumala sa auto motor und sport, naghimo sa C 215 Coupé nga usa ka "pioneer of technological progress" mao ang Brake Assist, Distronic automatic distance control, bi-xenon headlights, keyless entry ug Command system nga adunay multi-function screen para sa radyo sentral nga kontrol, sistema sa musika. , telepono, nabigasyon, TV, CD player ug bisan usa ka cassette player. Siyempre, ang Distronic, telepono, nabigasyon ug telebisyon magamit usab alang sa dugang nga bayad alang sa "gamay" nga CL 500.

Uban sa gibug-aton nga labaw pa sa 50 kg, ang mga lingkoranan sa atubangan nga adunay function sa memorya ug integrated belt system mahimo nga opsyonal nga magamit sa mga inflatable nga suporta sa kilid nga kanunay nga mopahiangay sa kahimtang sa pagmaneho, ingon man usab sa pagpabugnaw ug pagmasahe. Ang instruksyon sa pag-adjust sa lingkoranan lamang mokuha ug 13 ka pahina sa manwal sa tag-iya. Ang labing kaayo nga butang bahin sa kini nga mga lingkoranan, bisan pa, mao nga gitangtang ni Mercedes ang nagkurog ug nagkurog nga mga feeder sa bakus nga gigamit sa pipila nga mga coupe nga wala’y mga haligi nga B.

E-Class nga nawong

Sa ilang CL 500, ang mga tawo sa Stuttgart nakahimo sa paghimo usa ka labi ka matahum nga coupe. Labi na ang panan-aw sa kilid sa pinahaba nga linya sa lima ka metro nga "barko" nga adunay arko nga atop ug kinaiyahan nga panoramic nga bintana sa likud nga butnga nagpadayag sa pagsanong niini nga kabag-ohan ug dinamika. Ang nawong nga upat ra ang mata sa istilo sa 1995 E-Class W, nga gipaila kaniadtong 210, nga adunay daghang lapad nga mga lutahan sa palibut sa bonnet, nga nakubkob ang pagka-eksklusibo sa dako nga Mercedes coupe.

Ang tradisyon niini nga mao ang nanguna nga modelo sa tanan nga mga de-pasaheroang awto nga adunay bituon ug nagpayunir sa mga bag-ong teknolohiya nga nibalik sa bersyon sa coupe sa 300 Adenauer 1955 Sc, nga karon nagkantidad hangtod sa tunga sa milyon nga euro. Sa higayon nga ang labing kaayo nga Mercedes sa tanan nga mga panahon, ang among iconic CL 500 magamit na sa ubos sa € 10. Dili ba nahimo’g tunglo hapit sa 000 ka tuig ang milabay ang superteknolohiya nga kontrolado sa elektronikong paagi sa CL Coupé? Gikuha ba sa pumapalit ang wala damha nga mga peligro kung gusto niya nga ang iyang awto mobalhin og maayo sa umaabot ug ang tanan hingpit nga molihok, sama sa adlaw sa una nga pagpalit? Ug unsa pa, dili ba mas maayo kini sa usa ka mas yano nga Jaguar XK20 nga wala ang tanan nga mga elektronik nga aparato?

Sa tinuud, ang modelo sa Jaguar dili ikatanding sa mga teknikal nga nahimo sa CL 500. Ang maluho nga kagamitan sa XK8 labi pa o kulang katumbas sa karon nga Golf GTI. Kinahanglan biyaan sa tag-iya niini ang ideya sa usa ka aktibo nga chassis, awtomatikong pag-ayo sa distansya sa atubang sa awto o mga lingkuranan nga adunay pag-cool ug massage function.

Sa baylo, makakuha si Jaguar og mga puntos pinaagi sa pag-instalar sa usa ka moderno nga makina nga V8 nga adunay lingin nga ilong. Ang bloke sa makina ug mga ulo sa silindro gihimo sa mga light alloy, sama sa yunit sa Mercedes. Apan, ang Jaguar V8 engine adunay duha ka overhead camshafts alang sa matag silindro nga bangko, samtang ang Mercedes V8 engine adunay usa lamang. Dugang pa, ang Jaguar adunay upat ka mga balbula matag silindro, samtang ang Mercedes adunay tulo ra. Bisan pa sa gamay nga pagbalhin sa makina sa usa ka litro, ang kalainan sa gahum tali sa Jaguar ug Mercedes kay 22 hp. Ug tungod kay ang Briton mitimbang og 175 kg nga mas ubos sa timbangan, kini kinahanglan nga mosangpot sa gibana-bana nga managsama nga dinamikong mga kinaiya. Sa duha ka mga sakyanan, ang transmission gidala sa usa ka lima ka-speed automatic.

Feeling GT sa Jaguar

Apan karon gusto namon nga sa katapusan makaadto sa luyo sa ligid ug mahibal-an kung giunsa ang usa ka high-tech nga Mercedes lahi sa usa ka ordinaryo nga Jaguar. Nagsugod sila sa pagsaka sa usa ka pig-ot ug 1,3 metros lamang ang gitas-on nga Briton. Ang lagda dinhi mao ang pagduko sa imong ulo ug paghimo sa usa ka tukma nga sports landing sa usa ka lawom nga lingkuranan. Human sa pagsira sa pultahan luyo sa ligid, imong makuha ang pagbati sa usa ka tinuod nga GT, halos sama sa mas bag-o nga Porsche 911. Ang tipikal nga J-channel automatic transmission lever ug ang dako, kahoy-lined instrument panel, nga gikalot ngadto sa lingin nga mga instrumento ug hangin vents, dad-on ngadto sa sulod sa usa ka sports car Jaguar tinuod British flair. Bisan pa, ang salamin nga pinong kahoy nga veneer wala’y gibag-on ug kalig-on sa dashboard sa usa ka klasiko nga Mk IX sedan.

Murag Mustang

Bisan pa, sa pagliko sa susi sa pagsunog, natapos ang tanan nga tradisyon sa Jaguar. Ang maalamon nga paghuni sa V8 morag usa ka Ford Mustang. Ug dili kini katingad-an, tungod kay gikan sa 1989 hangtod 2008, ang Jaguar bahin sa emperyo sa American Ford, nga adunay hinungdanon nga bahin sa pag-uswag sa XK1996 sa 8 ka tuig. Ang overhead camshaft V8 engine, nga gitawag nga AJ-8, gipulihan ang Jaguar kaniadtong 1997 nga parehas usa ka moderno nga 24 nga balbula nga unom nga silindro nga makina ug usa ka klasiko nga V12.

Kung nagmaneho, gipakita sa XK8 ang labing kaayo nga mga kalidad sa usa ka Amerikano nga awto - ang makina nga V8 malipayon nga nagkuha sa gas. Salamat sa direkta ug mabinantayon nga aksyon sa ZF automatic transmission, ang matag sugo gikan sa tiil sa tuo nga pedal gihubad ngadto sa abtik nga pagpatulin. Inubanan sa kusog nga mga preno, ang XK8 naglihok nga halos ingon ka abtik ug kadali sama sa gisaad sa trademark niini. Ang medyo humok nga mga setting sa chassis nga adunay gamay nga kalagmitan nga mag-uyog pagkahuman sa usa ka kusog nga paghunong o taas nga mga balud sa aspalto tingali ang sangputanan sa igo nga mileage sa among modelo, nga nagpakita sa 190 km sa metro.

Gibag-o namon ang usa ka coupe sa Mercedes. Kini nga aksyon, dili sama sa kaso sa Jaguar, sama sa limousine, wala magkinahanglan kahanas sa yoga. Ang CL coupé napulo ka sentimetros ang kataas ug ang mga agianan sa pultahan mas lapad hangtod sa atop. Ingon kadugangan, salamat sa orihinal nga kinematics, kung giablihan ang mga pultahan sa unahan mga napulo ka sentimetros. Usa ka bahin sa laraw nga ang C 215 coupé nga adunay tag-as nga mga pultahan ang mahimong ipanghambog. Pinaagi kanila, labi ka dali nga moadto sa luag nga likud, diin makalingkod ang duha ka hamtong.

Bisan pa, naa kami sa luyo sa ligid, nga, hapit sama sa usa ka Jaguar, giputol sa usa ka sinagol nga kahoy ug panit ug adunay lainlaing mga buton alang sa on-board nga computer ug audio system. Ang manibela, lingkoranan ug kilid nga mga salamin sa duha ka mga panaksan mao ang siyempre electrical adjustable, upat ka Mercedes mga himan sa labing taas nga semi-circular nga porma nahimutang sa ilalum sa komon nga atop eroplano, ang ilang mga timbangan naglangkob sa LED suga. Ang bug-os nga tiled center console misulay sa pag-inject - bisan pa sa mini-screen, phone keypad ug tulo ka gagmay nga joystick switch alang sa radyo ug duha ka air conditioning zones - pipila ka kaluhoan ug coziness nga mas maayo nga makab-ot sa Jaguar.

Adunay daghang wanang sa usa ka Mercedes

Hinuon, sa usa ka gamay nga mas lapad ug hayag nga Mercedes, mahimo nimo matagamtam ang labi ka daghang wanang sa wanang kaysa sa usa ka modelo nga Jaguar Pagkahuman sa pag-usab sa V8 ignition key, gipahibalo sa makina sa Mercedes nga adunay usa ka mubu nga tunog nga andam na kini nga magmaneho. Ang gipaubos, hapit sa serbisyo nga CL Coupé gitago ang gamay nga nagbulhot nga kasaba nga wala’y nadungog sa XK8. Ang mabinantayon nga pagsugod hinungdan sa gamay ra nga putyokan sa lebel sa makina sa atubangan.

Sa ubang mga lugar, ang teknolohiya sa Mercedes nagtrabaho nga dili kaayo makita. Tuod man, ang tumong mao nga ang drayber sa CL nga makasinati og pipila ka dili maayo nga mga aspeto sa trapiko sa kadalanan ug mga dalan kutob sa mahimo. Naglakip kini sa mga eskina nga giatubang sa Mercedes nga adunay kalmado nga kalma salamat sa aktibo nga pagsuspinde sa ABC.

Namatikdan namon kini kung nagmaneho alang sa kinatibuk-ang mga litrato subay sa usa ka lapad nga rotonda. Samtang ang Jaguar medyo na paatras, karon nga gitugotan ang gisundan niini, ang XJS, nga makita, si Mercedes, ingon gusto nila isulti, nagtuyok sa mga bilog nga adunay usa ka pirma nga lawas.

Ikasubo, ang CL 500 naghatag kalinaw sa hunahuna kung diin wala kini kinahanglan - kung paspas. Labing menos sa mubu nga katulin, ang XK8, nga malipayong nagdali sa unahan kung gikinahanglan, gibati nga labi ka abtik kaysa sa dalisay nga Daimler. Ang kusog nga mga mando sa throttle daw nakurat sa V8 nga makina ug, sa panguna, ang lima ka tulin nga awtomatik nga transmission, nga nagbalhin-balhin ra sa usa o duha nga gear pagkahuman sa paghunahuna sa makadiyot. Unya, bisan pa niana, si Daimler kusog nga mipaspas uban ang pinugngan nga pagngulob sa V8.

Sa automotive ug sports nga mga pagsulay, si Mercedes nakadaog sa mga lumba sa sprint nga adunay ilong nga sama sa E-Class. Gikan sa 0 hangtod 100 km / h, siya nag-una sa Jaguar (6,7 segundos) sa 0,4 segundos, ug hangtod sa 200 km / h - bisan sa 5,3 segundos. Mao nga ang CL 500 wala magkinahanglan ug massage seat, cruise control, o ABC suspension.

Maayo ang dagan nga wala’y dugang nga mga serbisyo

Tinuod usab ang kabaliktaran - sa abtik nga Jaguar wala kami magbasol sa pagkawala sa bisan unsang gipabilhan kaayo nga mga gadyet sa Mercedes. Niana nga diwa, ang usa ka labi ka istilo nga gisangkapan nga Brit mahimo’g usa ka labi ka maalamon nga pagpalit gikan sa karon nga punto sa pagtan-aw, tungod kay ang labi ka kasarangan nga mga appliances nagbilin gamay nga lugar alang sa pagkadaot sa pagsul-ob ug pagkagisi.

Sa higayon nga ang labing kaayo nga Mercedes sa tanan nga panahon, karon kinahanglan mabalaka bahin sa pagkabungkag sa mga sensitibo nga kagamitan niini. Labing menos, ang labing mubu nga presyo alang sa labi nga pagkaluya nga mga ispesimen nagtugot sa ingon nga pangagpas. Bisan pa, salamat sa labaw nga hitsura niini ug usa ka bantog nga lugar sa sakup sa Mercedes, kini nga CL (C 215) adunay usab lig-on nga kaugmaon ingon usa ka klasiko.

konklusyon

Editor nga si Franc-Peter Hudek: Duha ka impresibo nga luho nga mga coupe sa karon nga presyo sa Renault Twingo makatintal kaayo. Ug walay problema sa mga taya nga lawas. Nagdrayb ka lang ug nalingaw - kung ang bisan unsang posible nga mga sayup sa elektroniko dili makadaut sa imong mood.

Text: Frank-Peter Hudek

Litrato: Arturo Rivas

teknikal nga mga detalye

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Kusog sa pagtrabaho	3996 cc	4966 cc
Gahum nga konsumo	284 hp (209 kW) sa 6100 rpm	306 hp (225 kW) sa 5600 rpm
Maximum torque	375 Nm sa 4250 rpm	460 Nm sa 2700 rpm
Pagdali 0-100 km / h	6,3 uban sa	6,3 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	wala’y datos	wala’y datos
Pinakataas nga gikusgon	250 km / h	250 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Basehan nga presyo	112 509 nga marka (1996), gikan sa 12 euro (karon)	Marcos 178 (292), gikan sa € 1999 (karon)